Andrewz

Ага и на корпусе воздухана коммутатор проверьте. Он запитывается от катушек, а сигнал управления получает от ЭБУ. Так что проверяйте сигналы от ЭБУ питание на катушки и т.д. Ну а как проверите все сигналы и отпишите результаты проверок, тогда и вопросы конкретные задавать будете. А то не заводится авто что может быть? На этот вопрос только один ответ. У вас наверное чтото сломалось.

Ну, так ты на питание 5 вольт сел а не на управление по лямбде. И фигли его засаживать через резистор на землю. На зонд 0,5 Вольта должна опора идти. Вот ее и ищи, хотя вряд ли она там есть. А ты вобще нафига туда лямбду присунуть хочешь? Люди наоборот от нее избавиться не могут (на америкосе каком ни будь, особенно когда катализатор деффектует), а ты ее туда где она нафиг не нужна засунуть хочешь. Думаешь от того что ты лямбду в глушак запихал ЭБУ ее увидит и сразу горючку экономить начнет ну и токсичность на минимум сбросит? Или может машина лучше ездить начнет. Тебе больше заняться нечем?

Ага. А там увидишь чего намешал. А вобще то их можно смешивать. Движок не клинанет. Во всяком случае от этого. У меня как раз из растении залито. Просто наша контора им (маслом) торгует, вот и налил а чего не налить то.

To Саня_363 ETL берет новые Субары без проблем. Движок в основном. Если и старые Субарики интересуют тоже купи у gUeRRa сканер и будет тебе счастье. gUeRRa по этой части как раз спец.

Можно то оно конечно можно. Только сколько ты сэкономишь то. Купи лучше чего ни будь одного и залей. Воот и будет тебе спокойнее и мотору хорошо. А так, конечно ничего не случиться. Но риск все же остаеться. Ведь два разных масла это не одно. Хотя их все с одной примерно бочки наливают.

Огромный сенькс.

Сенкс. Прога хорошая.

Имелось ввиду провод управления включением карлсона перед реле на кузов посадить, отдельно то массы ЭБУ . Тогда и признак ХХ пропадать не будет. А так окислится подтянутая гайка и привет, снова 1500 оборотов.

Вот вот. А еще лучше осцилографом подключись. Может увидиш что ни будь более интересное. Если ВВ провода не имеют внутреннего сопротивления, ну делались они в китае (или в свечах оно отсутствует, из того же китая привезли), а так же и при сильных прошивах вв части по причине обрыва проводов и т.д. На цифровой цешке такая лажа твориться что там не только шкалы не хватает, она бедная (цешка) аж отключается совсем. Ты попробуй такой цешкой на москвиче 412 и иму подобном чего ни будь замерить на заведенном двигателе. Да цешка умрет раньше чем ты ее к движку поднесеш. Так что слухи про пульсации в цепи питания катушек сильно прецвеличены. А вот ВВ наводки на цифровую цешку это как раз то что наблюдалось. Что касаеться заглыхания авто, то от таких помех на Фолксах старых у ЭБУ башню сносило в шесть секунд. Здесь конечно не факт. Да и ЭБУ получше защищено должно быть. Но эти помехи лучше конечно убрать. А там глядиш и до самой причины такого поведения движка докапаешься. Удачи.

Сердечные поздравления и всего самого наилучшего. :PIVO А главное здоровья.

Кого там прописывать на хонде. Это ведь не мерин и не аудя с бэхой. Да и пох щитку автомат там или механника. Смотри сигналы с датчика скорости. Проверяй как этот сигнал в коробку попадает. Если по схеме деиствительно через ЭБУ коробки то как ты щиток перешьеш. Чтобы проводка соединилась. Да и щиток то там какой стоит. НЕ ДОЛЖНО НА ЯПОШКЕ ТАКОГО ГОДА БЫТЬ ТАК ВСЕ ЗАПУЩЕНО.

To ryabov Ну так если народ захочет помочь, он тебе в личку скинет пересчитаный дамп и его за это ни кто не забанит. Главное попросить грамотно. А вот если здесь просить начнут все кому не лень калькнутые дампы это уже бардак будет.

Может форсунки забиты в усмерт или бензонасос ели качает. Смотри что на бензине делается. Опять же волюметр проверь и прососы воздуха в его магистрали.

Будь они хоть как огурци, хоть как баклажаны тебе будет уже все равно. Там их вобще днем с огноем не сыскать. Биля, к нам в гостиницу такие проститутки приезжали что с неими на одном поле срать то страшно садиться было. и ничего у тамошних местнокалоритных пакистанцев они пользовались такой популярностью, что просто офигеть. Так что пупырышки еще даже больше апетиту прибавят.

Чем одинаковые посты плодить, определись сначала что с выходным сигналом датчика скорости. Ведь не шиток меняли, а коробку.

Ну как минимум посмотреть как устроена подача стгнала скорости на щиток. Может там просто трос стоит и он не вставлен в коробку. А может автомат был с электронным датчиком а механника под трос затоена. Вот ты нам и расскажи, для начала, что да как. А то на твой вопрос, что делать, хочется ответить,- обратись к специалисту.

Биля, через неделю туса под жарким Эмиратовским солнцем тябя эти арабы вокруг так зае..т . Что ты начнешь мечтать о магадане как о лучшем курорте на свете. Особенно если попадешь в эту прекрасную страну, ну гдето скажем, в августе месяце. А по приезду домой начнеш так на телок пялиться что слюни до колен начнут бежать. Там на улице ни одну не увидиш навиг. Ну разве что в железном наморднике. Мне както довелось в как раз в августе там потусоваться. Я чуть не ох..л от жары, (это притом что я сам живу далеко не в магадане и +35 для нас это нормальная температура летом) отсутствия телок на улицах и обилия различных пакистанцев и других не мение колоритных личностей. Так что не думаю что там такой уж рай. Особенно когда в жаришу плюхнулся в океан, с надеждой освежиться а вода оказалась не менее горячей чем песок на пляже. Это был облом, я вам скажу. Так что помылся я в душике с кондиционером и от этого полуил большее удовольствие.

Я бы всеже попробовал каналы на комутаторе поменять местами. Вход и выход на катушку пустить другим каналом. Может всеже комутатор сигнал засаживает. Если нет, тогда бы уже с ЭБУ мудрил.

Ну так датчик по давлению может от высокого давления в системе срабатывать. Если предусмотрена защита от высокого давления в схеме. А повышенное давление может быть от большего чем надо количества фреона. Его по весу заливать надо а не по давлению в магистрали. И от элементарного некачественного китайского фреона. Была такая дрянь на одном авто. Потом туда залили фреона для эмиратов и усе стало работать стабильно. Этот фреон оказался менее подвержен расширению от нагрева. ps Год бы машины указал, да и страну тоже, а то на старых прадиках да и на эмиратовских дигнозу климы иногда не получаеться сделать. ps ps Хотя больше похоже на глюки самого ЭБУ климы. непропай там или трещина в плате. А то чего бы ему как бешеному воздухом крутить. А клима при этом на Автомате стояла? Или воздух жостко был установлен? Без климы печка то дует куда ни будь клапан подачи тосола закрываеться? И не гонит ли при работе печки сам ЭБУ? А то может глюк именно в нем.

Да к катушке приложи иглу от ослилографического щупа или, лучше, через небольшую металлическую пластинку, и наслаждайся осцилограммой. Прошиву ВВ проводов правда сложно будет увидеть а вот длительность искры и особенно добротность катушек будет видно хорошо. Только прикладывать нужно будет в определенное место там где ЭДС побольше. Обычно где обмотка самой катушки или ВВ линия на свечу. Можешь в колодец на наконечник несколько витков провода намотать и к щупу подцепить. Я вот точно конструкции пыжиковской катушки зажигания не помню. Просто Пыжики редко в ремонте бывают. Но на других авто очень помогает. Опять же внешний вид свечей много может рассказать. Замер СО. Может машина беднит сильно или наоборот в обоих случаях может мотор колбасить. Форсунки мыли, а на стенде проверили на баланс и подтекания топлива? ps Если просто плохо набирает газ и не подтраивает очень может катализатор оказаться или низкое давление топлива. Тут всеже определиться бы не плохо, троит всетаки или просто не тянет.

Ну ты этот вопрос производителя и задавал бы. Как исправить лажовую сзему на трех транзисторах чтобы работала стабильно как на специализированных микросхемах? Видимо переделать ту часть что отвечает за сам КЛайн. Только проще новый адаптор делать, чем этот до ума довести. Тем более что СОМ интерфейс там на микроконтроллере заделан. А если это глюки программы микроконтроллера? Потому что у некоторых и на трех транзисторах адапторы пашут на ура и не глючат совсем. Гдето в нете валялось описание подобного адаптора и расписывалось как там и что должно работать. Посмотри, может чего придумаешь. PS чуток опередили с ответом.

5 V лучше через КРНку пустить с авто. Ну можешь не выкидывать, можешь на стенку прибить. Только гвозьдь побольше возми и по центру приколачивай. А нафига он (адаптор) тебе при не заведенном двигателе нужен то? Только ошибки смотреть. А текущие данные тоже при заглушенном моторе смотреть будешь?

Про известковый налет скажу, хотя можете мне не верить и не соглашаться. ЭТО СГОРЕВШЕЕ МАСЛО ДВС. Маслаки там или кольца это уже другой вопрос, только когда движек масло жрет вот вам и известковые отложения на свечах. Хотя может и вода с бензином или тосол хотя это уже совсем крайний случай. Но обычно масло. Аргументально подтвердить сей процесс с раскладкой всех химических процессов и выдачей формул протекающих реакции не могу. Точно не знаю. Но вот такая вот закономерность наблюдаеться. Так при таком запущеном случае, когда свечи совсем уже разного цвета и мотор колбасит не по детски, форсунки снимать надо и мыть до потери пульса пока не заработают как надо. тем более когда клиент уже на других СТО пытался это дело отмыть. Для этого 100% контроль на стенде нужен. А уж чем мыть "ТГФ" там или "Жидкост И", ацетон или другая какая дрянь это как говориться кто чем может тот тем и моет. Фери или еще чего + ультразвук, это как кто привык. Кстате мы тут и пытаемся разобраться чем и как лучше это делать. А на моторе мыть можно для профилактики когда клиенту эти деньги в кошельке жмут и он хочет с ними расстаться. хотя польза от этой профилактики несомненно ему будет, все же форсунки дольше чистыми будут оставаться. Опять же контроль на стенде даст вам 100% расклад надо все таки форсунки мыть или причина все же не в них. А, например, в слабой компрессии в одном из цилиндров. Про иглу в форсунке скажу так при работе движка она колеблется не очень интенсивно иначе как форсунка будет горючкой управлять. А вот при промывке она входит в резонанс и долбит грязь сама ну и разные сольвенты ей в этом помогают. А есть там кавитация или нет это ведь не увидишь. Но, повторюсь, жидкость из болончика с китайским очистителем для карбюратора отмывает всякие органические отложения в несколько раз лучше чем ацетон. Опять же ржавчину она не берет как какая ни будь УЗ ванна с агресивным сольвентом. Тосюда и форсунки моються и лить они не льют после промывки. Так что обычно мою это дело так. Хотя мыть в моей практике приходится не очень часто. Так от случая к случаю. Так что может у кого какие другие наработки есть. Хотелось бы услышать.

Согласен. Хотя можно просто диодов по питанию поставить. Только вот как саму К линию защитить от КЗ, например на +? Здесь диод не проканает.

Ну зачем же сразу прошивать то. Сначала неплохо бы починить то что сломали когда TPS подключали. Проверяй подсосы, диагностику для начала сделай. А прошивать нужно только исправную машину. А то это не ремонт а геморой получиться.