Andrewz

Понятно, а то сразу и не поймешь где их там найти. Ну а лучшее конечно только за очень большие деньги. Это я с Вами согласен.

В программе Кар Софт Мерседес 7.4 можно ли просматривать текущие данные, или как в V3.0 можно посмотреть только ошибки ЭБУ?

Подаешь движку логин от ИММО а он его не хавает. Ему свой логин треба. А Меня на А6 такая канетель получается.

С этим блоком можно связаться либо ДОСовским Вагом на скорости 4600, либо Унисканом (берет легко) Только если начинается баловскво с питанием форсунок (Вкл-выкл) то это смотри массы ЭБУ. Возможно выпал разьем. У меня недавно такая В4 была. Комп висел не прекрученный и фишки повываливались по причине разломанности. Авто после третьей кочки глохло и начиналось Вкл Выкл

Сенкс все подошло. На этом бы и остановиться. Только хозяин своими шаловливыми руками свой транспондер из ключа потерял. После стирания всех ключей в ИММО машина завелась раза три поработала и после простоя примерно в 0,5 часа. Опять заблокировалась. Причем когда заводилась то было ЭБУ заблокирован ИММО. А ИММО низкий сигна ключа. Парадокс какойто. Теперь надо клчь с транспондером найти.

Сенкс, завтра буду пробовать.

ИММО стоит рядом с панелью. Внутри С46АВ. Вот с нее дамп. Может поможете с ним разобраться.

Интересно как тогда такие эмуляторы на авто прибивают? http://www.codecard.lt/index.php?x=immo_audivw0 2Kulibin а можно поподробнее про согласование ИММО и ЭБУ. Для этого тоже пин код нужен? И какой прогой можно согласовать?

Сегодня приходил еще один хуюндай. Работает в таксопарке. Говорит что ДВС на нем уже милион прошол. Из ремонта только кольца меняли. Правда куплен в корее был когда было 700000 км. Что до того делали неизвестно. Но все равно миллион это не баран чихнул. Так что газ ДВС не портит. Только ДМРВ ИМХО. Я так думаю.

У моего хорошего знакомого после попытки завестись на севшем аккумуляторе в А6 1995г 2,0 ИММО перестал видеть ключь. Поможет ли замена ИММО с прошитым другим ключем? Или ЭБУ не заработает с другим ИММО? А то я не в курсе как зту ИММУ прибить. Пробовали обратиться к диллерам, но дилеры сказали надо машину. А она зараза находится за 1000 км от них. Тащить ее на вереыке просто атас. Подскажите кто может что можно сделать? Не дайте совсем погибнуть. Можно в личку ckrak_er@mail.ru. Ддя хороших людей в долгу не останусь.

2Kapitan Я про тот Хуюндай говорил, на котором вобще бензина от рождения не было. Это такое корейское такси. Вместо бензобака балон с газом. Тут то у наших установщиков руки и опускаються. Да и кривенькие они у них, это точно. Полностью с вами согласен. Ну не специ они по впрыску. Им бы с электрикой при установке разобраься. А то постоянно приходят и один и тот же вопрос задают. Как форсунки обесточить или как насос отключить. А недавно их главный электрик вентилятор на своем WV через зад подключил (направляющие спилены были и он фишку наоборот подключил). Приходит с круглыми глазами и говорит, машина кипит и вентилятор в другую сторону крутится. Такие вот приколисты. А на счет ВВ части это они каждую машину к нам загоняют на предмет посмотреть. Ну что зделаешь, сами то не врубаются. А мне с газом то разбираться ломы. Тут от бензиновых болячек голова кругом идет. То мотористы какой подарок подкинут то еще какое чудо придет. Так что мы то этот газовый фургон послали на... 3www. Да и забыли. Тем более когда клиенту примерно про цену ремонта сказали у него сразу охота пропала машину ремонтировать. Так что Вот такие дела. А лопату на КЕшке знатно разрывает. Это тоже видеть доводилось. Мнений конечно много если интересно то можите еще здесь посмотреть http://chiptuner.ru/gbo.php То же интересное мнение про ГБО.

А чем смотрел? Чем тер? Если не секрет. А то у меня тоже на веревке А6 пришла. После замены аккумулятора ИММО ключ не видит. А я в основном только впрыском занимаюсь. С ИММО не воевал тоже.

Кстате кто ни будь встречал полностью газовый Хундай. Редкое убожество. Бензин на нем вобще отсутствует как таковой. Вот там волюметры не рвет и еще на моноинжекторе и карбюраторе. ИМХО ГБО только на такие авто хорошо себя оправдывает. да еще Тойоты всякие где стоит датчик разряжения. А Хундаи эти вобще ни кто не берется настраивать. Гемороя полная задница а эфекта с гулькин нос. Ни тебе запчастей ни денег. :-(

Робяты, не успевает хлопушка за взрывной волной то. Не те там скорости. Что касается сломаных волюметров, то это зависит от того как он исполнен. Если там особо не чему ломаться или скажем это лопата (хотя и их гнет нет нет, сам видел, и даже метал раскололся) то может и проработать хоть хлопай хоть нет. А если это Мазда какая или Митсубиси то в первой весь чувствительный элемент сносит к такой то матери, а у второй рвет направляющую решотку. Редко какая Мазда с родным волюметром после газа ходит. А установки разные приходили начиная от простых кончая газовым впрыском, с лямбдой и все такое. Так что это кому как везет. Но мой опыт показывает что всетаки очень большой процент. Пусть не 90 но все таки.

Мы моем Карбоном, так как Винса у нас нет. разводить 1/4 флакона на 0,5л бензина. Желательно смесь погреть хорошо, тогда моет лучше. Моются форсунки или нет вобще не вопрос. Однозначно моются если не совсем забитые. А если совсем тогда уже и снимать можно на компютерную промывку. А ультразвук это уже на крайний случай, если ничего не помогает. А то сильно хорошо отмоешь так они вобще лить начнут. А компьютером иной раз и не снимаем форсунки с машины вобще так на движке моем. Проверить при этом не получается но эфект есть однозначный. И парится со сьемом не надо. Но это обычно не при клиенте. :-) PS: Кстате через 3 месяца жидкость которая оставалась в манометре напрочь разела его медную пружину. Это к вопросу о том если жидкость в бак налить.

Мы работаем рядом с установщиками ГБО. К ним частенько приезжают авто с жалобоми на не коректную работу оборудования. Ну они там свои редукторы поставят отстроят как надо. А машина то и на бензине не пашет как следует. Они ее к нам направят. Тут и выясняется что в 90 процентах волюметра уже нету. Все внутренности сдуло при первом же хлопке газа. А от хлопка не спасает ни один вид хлпушки. Она просто не успевает сработать. Инертность хлопушки не идет не в какое сравнение с распространением взрывной волны. Так вот и получается что от газа один толко гемор. Волюметру писец однозначный. А хлопки происходят не только когда с ВВ проводами не лады. Да и при установке ГБО не редко волюметру писец приходит. Вот когда установщики начинают волосы на голове рвать то. Хотя перед установкой каждый автомобиль обязательно проходит через нас и мы проверяем всю высоковольтную часть. Это если что к вопросу об экономии на газе. Чему она будет равна когда волюметр загнется? Сам в начале думал газ поставить. А теперь передумал. Хотя подорваный волюметр на мой ЯVRик у меня валяется.

По Митсубиси можно здесь посмотреть. http://sh093.meditprofi.ru/index.html или здесь http://mmcdlogger.sourceforge.net/ Очень интересная програмулина под Эмулятор ПАЛМА или сам ПАЛМ. Только ее еще откомпелить по моему надо. У меня до нее как то руки не доходят. А интерфейс там элементарный на MAX232 собран.

И сколько сие счастье обойдетя? И мыло Влада если не затруднит дайте. Надо будет подумать. Если с ценой договоримся чего же не купить.

Кто нить Юзал Carsoft Mb 7.0, Диагностика автомобилей Мерседес которая на FTP лежит? Поделитесь впечатлениями. Она ведь не крякнутая как BMW 5,0. К ней похоже адаптор свой нужен. Или как?

Star Diagnosis Это дилерская программа для работы с Меринами. Мало того что ее как попало не зарегистрируешь. Так она еще и адоптор родной затребует, зараза. Так что не стоит особо парится. К стати эта прога работает толька на IBM мовской нотке или на родном (дилерском) оборудовании, цена которому 13000 оеров.

А свежий Карсофт только со своим адаптором работает?

Кто нить Юзал Carsoft Mb 7.0, Диагностика автомобилей Мерседес которая на FTP лежит? Она ведь не крякнутая как BMW 5,0. К ней похоже адаптор свой нужен. Или как?

Все в этой проге можно посмотреть. Правда в основном на старых Меринах. И работает она под виндой не хуже чем под ДОСОМ. Всем у кого не хватает памяти рассказываю. Это прога просит 600к нижней памяти. Лезте в свои AUTOEXE.BAT и CONFIG.SYS и ставите REM перед всеми записями (незабудте отделить их пробелом). После этого перезапускаете ваш комп и в командной строке набираете MEM. Далее смотрите сколько у вас теперь нижней памяти стало. Винду лучше юзать 98. ХР для уелей диагностики не очень как и 2000 и NT. Правда после отчистки памяти иногда возникает другой глюк, прога начинает матюкаться на немецком и не запускается совсем. С винта не грузится а с CD в легкую. С чем связан сей глюк ума не приложу :-(( Если кто в курсе подскажите. Либо в свойствах ярлыка задоть под MSDOS и новая конфигурация AUTOEXE.BAT и CONFIG.SYS только не стоит заморачиваться на HIMEM SYS и EMM 386 только память сожрет а ниати его нужно будет не в DOS а в WINDOWS. То есть пути туда надо будет прописывать.