Andrewz

Вот мои старые фотки. Смотри вложения. Блок питания можно и на аккумуляторе сварганить. Только немного неудобно будет его туда сюда таскать(особенно если взять на 290 а/ч). А так на 2 - 3 ампера более мение приличный транс должен легко потянуть всю электрику, и заряжать ничего не придеться. Да и чему там особо скакать то, ведь на стенде надо проверять форсунки на разность производительности и на утечку давления в закрытом состоянии. А мыть их и в баночке отдельной можно. И даже нужно. давление для этого подавать нет никагого смысла. И даже вредно если ворсунки в обратку качать будут. Опустил носиками в емкость врубил самопрокачку и давай они ацетон и ли другую какую фигню в обратку гонять. Ну для особых извратов можно в УЗ ванной их пополоскать. Вот для управления режимом промывки с компа, действительно, либо взять аккумулятор чтобы не дай бог сеть не пробило на ком порт, либо оптроны ставить. Хотя сам трансформатор уже гальваническая развязка. А ком и аккумуляторными 12 вольтами спалить можно. Хотя у меня уже несколько лет пашет и слава богу ничего.

Имелось ввиду, что в катализаторе продукт переработки угарного газа (с формулой СО), это будет вода с (формулой Н2О)

Ты бы хоть написал какого года авто.

Сопротивление помоему 14 Ом. Это на 1,6. Если стоят низкоомные (обычтно на турбовых моторах) ставят дополнительный резистор. По производительности подбирай на стенде на пролив. Регулятор давления там на 2,5 - 3 кг стоит. А нафига тебе их менято то понадобилось, да еще и на волговские. Я тут недавно за 7 уе вместе с рампои и регулятором их покупал. А замена на другие не даст 100% одинаковой производительности. А по лямбде ЭБУ там ничего не скорректирует. Что прошивку править будете?

Ну кавитации там, в Вашем понимании, скорее всего конечно и нет. Ультразвук ведь тоже разный бывает. Бывает для отпугивания комаров или собак, например. Бывает для промывки инжекторов и т.д. Все зависит от мощности излучения. Кавитация там или нет, это не принципиально. Важно только что из-за довольно интенсивной вибрации иглы форсунок они довольно неплохо чистятся. Не сочтите за рекламу.

Блин, меня эти тоеты, в основном 30, и Lexus всякие и RX и GS, короче всякие достали уже, с этим Оелсервисом. Приезжают последнее вреся чуть ли не каждую неделю. Да и Хонды CRV повадились с той же фигнеи. На стареньких CRV то все механически сбрасывалось с помощью кнопки на спидометре. А вот на новых уже такого нет. Одна даже митсубиси монтеро 1994 года есть у знакомого, тоже эта же хрень горит. А как сбросить непонятно. А по тоетам и лексам там все примерно однотипно должно быть. Хотя RX330 помоему 2006 года был. И на руле там кнопки имелись помоему, хотя могу и ошибаться. В любом случае всем откликнувшимся спасибо. Теперь хоть ясна последовательность действий.

Как можно сбросить Сервис интервала на Toyote & Lexus? Горит MAINT REQ. А то меня уже достали эти америкосы.

Что с MAFa идет? При прососе токсичность в норму приходит значит или из за MAFa или зи за адсорбера, воздух через него давали. Движок какой стоит? Какой гдод авто? Если бы Шаран был можно было бы ВАГом просканить. Почему диагноза на зонды не ругаеться ведь они в богатой смеси зависли. Сколько зондов на авто? Проверь показания с заднего, если есть. После обнуления система в норму приходит, хотябы на время? Что с давлением в рейке? На текут ли форсунки?

To Gepard704 Ты зачем мою аватару прицепил? To All Мою в жидкости из аэрозольного балончика для прочистки карбюраторов. Только химия должна быть качественная, а не шадящая жижа европейского производства. Моет быстро и крайне эффективно. И форсунки потом не бегут как от разных едких химикатов. Подключаю программу картест инжектор и в режиме кавитации все отмываеться на ура. Прогу покупал у официально, спасибо большое автору. А в ультразвуке только краску с корпусов отмываю да грязь всякую с наружи. Пробовал всякой дрянью мыть имхо все это долго и муторно. И есть печальный опыт когда форсунки действительно давали течь, на собственной тачке так форсунку угробил, мыл карбоновской жидкостью. Пришлось менять. От аэтозоля еще ни разу такого гемора небыло. Последний раз мыл Прадик из Эмиратов там все форсунки забиты были. Воздушные каналы песком а свми форсунки фобще непонятно чем. Кипятил их в ванной 2 часа эфект конечно был но не 100 %. После карбоспрея все пришло в норму через 10 минут кавитвционной промывки. Так что ванной теперь не пользуюсь только стендом для проверки. Но когда клиент просит ультразвук, полощу его форсунки чтобы ему на душе спокойно стало :D

Блин, если при движении все ОК тогда какого хрена с этим возиться. Вам что заняться больше нечем как искать какие то глюки на 2500 оборотов на стоячей машине? Хозяин на что жалуеться? Или ему теперь понапрягать мастера охота, или другой работы нет? Прикинь неделю трахаться с таким гемороем заменить кучу запчастей в машине. А при оплате клиент скажет, - "А нафига мне такой дорогой ремонт, машина и так прекрасно ездила". Вот Вы мазахисты в натуре. Нафига клиента было парить что у него какаято отсечка идет. Сказал бы да нормально все вот когда глючить начнет тогда и приезжай. Копроче этот дигифант от ВВ прошив и прочей дребидени с ВВ частью иногда так колбасит. Опять же базовый угол опережения и ХХ должны быть тютелька в тутельку, иначе у него опять башню сносит. Только не вздумай крутить трамблер или ХХ и тем более упаси господь трогать ДПДЗ. А то потом все в норму приводить замучишься. Короче посмотри осцилографом на управление форсункой что происходит, может элементарно реле бензонасоса подгорело и питание на форсунку пропадает временами. Глян сигнал с ДХ и на модуле зажигания управление, накопление энергии, отсечку и управлние самой катушкой, а так же ее добротность. Короче нафига тебе этот геморой. Сам запраришься и всех вокруг уже озадачил не по детски. А смысл то в этом какой?

На ДПДЗ проверить контакт ХХ. Когда дросель отпущен напряжение на нем около нуля, как только сдвинули дросель то сразу появляеться 5 Вольт. Если нет отрегулировать датчик. Проверить моторчик ХХ на предмет работоспособности. Очень часто окисляется щеточно - коллекторный узел. Это два крайних контакта на разьеме моторчика ХХ (если не изменяет память те что ближе к ремню ГРМ, хотя лучше для страховки перепроверить их омметром. Сопротивление около 3 - 10 Ом). Проверить механизм подачи за.го клапана на предмет подклинивания и проворачивания механизма подачи. Очень часто проблемы ХХ связаны именно с неисправностью самого моторчика ХХ. Если моторчик ОК. Замкнуть коричневый разьем на задней стенке двигательного отсека на массу. Это вгонит ЭБУ в режим обслуживания. И отрегулировать ХХ байпасом 750 - 800 об. Также не помешает в этом режиме глянуть угол опережения зажигания (толи 5 толи 15 градусов сейчас точно не помню, нужно глянуть на наклейках под капотом или в справочнике) Удачи

Извиняюсь Сопротивление должно быть между 5 и 6 контактом (самые крайние, это и ввело в заблуждение). И равно должно быть 2 - 3 Ома, может 1 - 1,5 точно не помню но не 20 точно. Так что колектор моторчика в обрыве на 99%. А после тряски он законтачил разок и опятьумер. Во вложении обвязка ЭБУ и там все по работе регулятора ХХ прекрасно видно.

Сколько напряжения на ДПДЗ? Контакт ХХ срабатывает? Проверь его. Если дросель свернули, или трос натянули и контакт ХХ не срабатывает ЭБУ не будет управлять моторчиком ХХ. 10 Ом это сопротивление обмотки моторчика. Остальные провода - обратная связь. Диагностика что говорит? Обычно моторчик выходит из строя или из за износа червячной пары или из за износа колектора самого моторчика. Судя по сопротивлению моторчика 10 Ом у тебя первый вариант. Если конечно первое условие (касаемо контакта ХХ) выполнено. Удачи

Так он, наверное, на старые и поменял. Они у него, наверное, в багажнике лежали. Так , на всякий случай :D Всегда фигею когда клиенты старые свечи забирают. Мотивируют тем, что эти то еще работают. Или вобще говорят, а зачем их менять они ведь работают. Тут им приходиться про масло моторное говорить. Ведь оно тоже работает нафига вы его меняете. Хотя попадаються и такие, которые про моторное масло думают точно так же. Удивляються, а что его еще и менять надо. Правда такие, в основном, женьщины.

Ну, от пробоя ВВ части катушки скорее ЭБУ загнеться чем иммо. Вот новые мозги и не спасли. А на диагностику ЭБУ отзываеться? Как себя ведет вобще? Может на ЭБУ просто питания нет.

Присоединяюсь к поздравлениям. Всех с праздником. Желаю всем мирного неба над головой. И чтобы это был только праздник, и ни дай бог ни для кого горем.

Импортный аналог ключа управления катушкой зажигания, если тебе это надо, BU941. Сам ставил работает на ура. Глянь всеже хотя бы по распиновке. Вобще как ты в работу аппарат берешь и не спросил даже что сломалось, с какого авто. Может ЭБУ уже совсем признаков жизни не подает, а ты его чинить пытаешься. А если в авто проводка на катушку коротнула или сама катушка коротит. Тогда из ЭБУ опять дым повалит и клиент мало того что обратно за деньгами приедет еще и кинеться морду бить чего доброго.

Вот обвязка компа и панели предохранителей. Только проблемка скорее всего в самом комьютере. Массы скорее всего внитри погорели. Вскрыть бы и внимательно осмотреть все это дело. А то вместо 5 вольт 12 - это не есть хороший признак.

Если на горячую хреново заводится то скорее всего ДТОЖ. Может в разрыв между датчиком и ЭБУ какой ни будь кулибин резистор впихнул. Мерий на ЭБУ напряжение. У меня позавчера такая хрень была, пытались обороты ХХ поднять наверное. Благо сканер был так я офигел когда вентилятор отработал а по сканеру температура 50 градусов стояла. Правда на вентилятор отдельный датчик стоял. На Ниссане он скорее всего один и на ЭБУ и по нему же ЭБУ карлсона врубает. Похоже промах. Смотри на Волюметре напряжение 1.2В на ХХ. Лямбду и цешкой цифровой увидишь. Проверь так же массы между движком и кузовом и на лямбде.

Раз Е200 ДВС 111 то это 100% PMS. Карсофт здесь текуших данных не даст. Мультимарочники дают более полную картину. По неисправности 99% МАП сенсор, или вакуумная трубка к нему.

Ну ты бы хотяб намекнул что в машине неработает. А то транзисторы разные функции выполняют. Например в источнике 5 вольт в качестве силового элемента могут стоять, и тоже на радиаторе. Короче марки автомобиля нет, за что транзистор отвечает тоже неизвестно, как же тебе тогда марку транзистора определить. Если транзисторы на радиаторе стоят и 6 штук, причем одинаковых, фигли там думать покупай такой же как сседние и ставь. Авось заработает, или все остальное погорить к такой то матери.

Ну и где она есть? У кого и в каком месте?

А на GOLF 3 1,8 автомат родной прошивы нет? Поделитесь кому не жаль. Номер ЭБУ сейчас не помню. Машина далековато.

Обычно дохлые лямбды. Короче смотри токсичность. Если есть то есть и расход. Если токсичность в норме то причины не в движке. Обычно недолив, долгий прогрев в морозы (термостат), движение на холодном авто (короткие перебежки), пробки и т.д. Правда, ты бы хоть диагнозу сделал да токсичность померил. А то думай тут гадай, а у машины бак дырявый окажеться.

A Ваг Ком без Хекса не цепляет Touareg? Или нет связи именно с фарами? У меня вроде брал и без Хекса. правда в фары я и не лазил, так по движку да по коробке только.