Andrewz

Личку глянь.

Ну так в чем проблема? Давления в рейке нет или ЭБУ искру с ворсунками не гоняет? А то бензином может ее сверху полить, ну и спичкой чиркнуть :-) ЭБУ может само неисправно? А иммо здесь не причем. 5 Вольт на датчиках хоть есть? Пробуй всеже диагнозу завести. Для распиновки напиши какой движок если AAH то в Воркшопе есть. Могу скинуть.

Это точно. Попадались Audy у которых была полярность на одной катушке перепутана. При этом авто так троило при наборе газа что вобще практически не ехало. Причем на осциллограмме это было довольно хорошо видать именно по напряжению пробоя и длительности горения плазмы. Так что полярность подключения катушки всеже лучше соблюдать.

Тебе же ответили уже. Нельзя здесь делать immo off. Нужно только чтобы on было. И вобще хорош тут фулд разводить. Наплодил сообщений по форуму так еще и не в тему вобще.

Если народу соберется достаточное количество, я бы тоже взял.

Что в Москве нет квалифицированного сервиса на Мерседес? Дело в том что на этом авто, если ЭБУ двигателя не получает сигнала о том что авто движется, то происходит отсечка топлива на 4000 оборотах. Это чтобы на месте не газовали. Вот этот сигнал и пропадает периодически. А так-как авто должно иногда останавливаться ЭБУ не будет считать ошибкой пропадания сигнала скорости. И соответственно может не выдавать ошибку. Это следствие неисправности. А что является ее причиной, это уже совсем другой вопрос. И в рамках этой конференции не делая никаких проверок, а основываясь только на вашей информации вряд ли получится это выяснить. Так что, скорее всего, нужен специалист.

Тады шайбочку из картона выреай и в волюметр подоткни. Если будет держать обороты на холодную - меняй ДМРВ.

Все отключается при помощи изоляционных пластин. Это же стандартный америкосовый гена. Вот только сейчас не припомню мостик из мелких диодов в нем стоит для запитки регулятора или нет? Если судить по схеме то дополнительного мостика быть не должно. Может в этом генераторе он стоит и вся эта система из за этого глючит. Давно уже от этими генами не занимался. Ps всеже глянь осциллографом что на выходе с гены твориться.

Может все же лучше провести предварительный опрос сколько человек готовы купить прогу? А когда количество желающих будет достаточным уже и на торги выставлять. А то записавшись в складчину назад уже не переиграешь. А стоимость покупки всеже великовата, особенно для одного. Или, как вариант, выставить в складчину при условии что наберется определенное количество покупателей. Если не набралось достаточно, то или отменить складчину или продавать по той цене на сколько набралось желающих. По согласованию с записавшимися. А то при такой стоимости мало кто запишется, тем более сразу. Вот когда уже достаточно народу будет тогда торговля веселей пойдет. Кстати опрос можно и здесь провести. Здесь то не накажут. Ps Если так прикалываться то andrey_ab инфаркт хватит. Тем более что за за хуяп!!-кальк он уже заплатил. Ps Ps To andrey_ab базары про стоимость покупки надо было раньше разводить. До того как в складчину записался. Как говориться, - Назвался груздем, полезай в короб.

Sergey прав. Скорее всего это коротковременная и долговременная адаптация. А адаптация на ХХ и на устоявшихся повышенных оборотах действует одинаково. Сначала коротковременная адаптация затем, по истечении некоторого промежутка времени, откладывается в долговременную. При использовании широкополосных зондов даже при наборе газа действует таже схема. Правда эта коррекция может откладываться немного не в то место на топливной карте. Это ведь коррекция должна быть для набора газа. Но по сканеру даже при наборе газа меняется именно FUEL TRIM. Тот же самый что используется на ХХ.

Неправильно. Этот провод идет с коммутатора совмещенного с датчиками холла. А вот они то как раз идут на ЭБУ. А уже с него подается управление на коммутатор. Который в свою очередь управляет катушкой. Смотри прикрепленный файл.

Обрати внимание на показания расхода воздуха на ХХ. Частенько заюзанный волюметр их занижает из за этого проблемы с ХХ особенно на холодную. Беднит комп опираясь на эти показания. Диагноза текущие данные выдает? Или только коды?

Мотор какой стоит? Если 2Е то разьемы можешь не искать. Всеравно от них толку нет. Там диагноза только с 1993 года пошла.

14,8 - обычно это многовато. Смотри 14,8 на самом регуляторе. Если на S или на F будет просадка напряжения напрммер 14,5 то регулятор будет на этом наряжении работать, а Гена выдаст перезаряд 14,8. хотя это не столь значительный перезаряд. Скорее всего всеже переменная составляющая прет. поставь на осцил напряжение поменьще и посмотри что с силового провода идет. Скорее всего с гегой что то не в порядке. Если переменной составляющей нет, то проверяй правильность подачи о.го напряжения на регулятор. Может в подключении чего напутали. Вместо опоры подали через лампу зарядки. Для эксперемента надо подать на опору больше напряжение тогда с силового будет меньше. Ну или отруби родной регулятор от щеток и через изоляторы подцепи внешний с меньшим напряжением.

Так 2006 по моему такая же фигня. Из кодов только ОБД2 выдает. А разьемы вобще непоказывает. На старом Воркшопе все это было, а сейчас с этим лажа. Из схем по Тойотам Камрюхи 2000 и больше года схемы ЭБУ есть?

Где делает? Какой лампой? Чеком, иммо, ABS ом или SRS ом? И какой последний? На сколько он длиннее других? Должны быть только длинные и короткие. Может это не длинный а чтото другое. Считай внимательно. Да и не должно отмаргривать без перемыкания. Равномерно моргать может. Это значит что ошибка текущая. Только не спрашивай что такое текущая, ладно?

Скорее всего сопротивление накала не соответствует. Вот ЭБУ и записал ошибку по лямбде. Соответственно перестал на нее реагировать. А что только через 2 дня это вылезло. то это нормально. ЭБУ все ждал что лямбда очухается и пытался ее проверить всячески. Это на многих авто лямбда через какое то время вылазит. Номер ошибки по сканеру какой? На что жалуется? На обогрев или на реакцию от лямбды? Тут и смотри чего не так. А после обнуления компьютера лямбда качается?

Ну а нового в 2007 много? Если принципиальных отличий нет, то можно и старую оставит.

Скорее всего калильное вызывала не повышенная компрессия, а сам нагар на поршнях. Раскалялся сильно и не остывал как надо. Это ведь не металл и теплопроводность его гораздо ниже. Вот и детонация.

To datorcentrs Завязывай уже латиницей писать. Наклейки на клаву уже купи что ли. Или гвоздиком нацарапай. Читать трудно и отвечать сразу все желание пропадает. И вобще, это здесь наказуемо. И купи уже какую ни будь книгу по самодиагностике. Глядишь, многие вопросы сами отпадут. Например что такое блинк коды и прочее. Ну хотябы базовые знания нужно иметь если заниматься ремонтом хочется. А то, так иммо конечно не заглючит, хотя умеючи и это можно сделать :) , но вызвать легкий дымок из ЭБУ, это запросто можно добиться :)

Или панельку уже того, ухайдокали на фиг. А теперь лоха ищут чтобы грузануть на восстановление. Как же ты на такой развод попался то? Без авто панельку мотать это я вам скажу. Ну это надо очень перекупам доверять.

Та которая ниже висит. Она резиновая и просто так болтается к жгуту проводов изолентой примотана через резиновое же ушко. В ней два разъема. Один двух пиновый, другой трех. Трех - только сканером. Да и то ABS вряд ли возьмет. А по двух пиновому, при замыкании блин коды пройдут. Вот тут и смотри чего выдает.

1998 год. А произведена для кого? Если америкос, то ищи 16 пиновый конектор на центральной консоли со стороны пассажира. Только по ОБД2 ты только мотор сможешь увидеть. ABS и SRS только блин кодами при перемыкании двух пинового конектора. Находится рядом с 16 пиновым, если америкос, и на боковинке пассажира, рядом с ЭБУ и трех пиновым, если нет.

Ну, на меринах, обычно, стоят струйные насосы в баке. Под действием струи обратки насос перекачивает бензин из одной половины в другую. Если производительность обратки мала или забиты сопла, а равно и сломаны трубки в баке то, бензин перекачиваться не будет.

Ну так и ставь сопротивление. А нафига тебе обмотка от реле. Тебе что ЭДС наводить нужно? Нужно чтобы чтото грелось. Вот сопротивление и ставь.