Andrewz

EGR я как раз чистил, а вот трубку до него как то не додумался. Может быть и правда проблема именно в забитой трубке. В прошлом году как то повадились камрюхи с этим дефектом приезжать. В неделю штуки по три с этим дефектом приезжали. Так с этим вопросом и не разобрался.

В районе вентилятора диагностики быть не должно. Ничего замыкать не нужно включаешь зажигание и светодиоды начинают моргать блины. Это ведь не ниссан это хонда. А что, стеклышео на эбу есть? Правда светодиодов там может не быть совсем. Тогда поищи на средней консоли в районе пассажира разьемы или в районе бардачка иногда под ним. Удачи. Ps В аттаче пять вариантов раземов и их расположения на Цивик 1993 года из Автодаты.

Там, если нет навигации, жмешь кнопку то ли maint то ли serv точно не помню уже. Попадаешь в меню настройки сервисов масла и замены резины. А если навигация есть, листаешь до показаний километража там в подменюшках те же настройки сервисов. Недавно Infiniti fx35 приходил с установленным португальским языком. Пришлось его сначала на Аглицкий переключить, и то, ничего, там особо не заблудишься. А вот с давлением в шинах так и не вкурил. На показания вроде вышел а вот никакой инициализации сделать не дает. Отправил клиента качать шины. Вроде накачал 2,2 кг а все равно немного недобрал Отправил второй раз качать так он и уехал, толи плюнул, тол и потухли. Там вроде допуск до 1,8 нормально. Только все равно ругалась на давление. Причем пока авто не поедет немного с датчиков показаний нет, везде нули одни были. А как прокатится немного так цифирки и забегали. А недавно праворукий ниссан премьера, свежая с навигатором приходила. Вот я по японским менюшкам замордовался лазить чтобы до сервисов добраться. Надо блин в японию ехать чтобы хоть чуток иероглифы их отличать научиться :D

Прежде чем новый ЭБУ искать. Глянь хотябы 5 вольт на датчики идет? Ну и на микросхемы желательно тоже глянуть. Правда, я тут недавно чуть ABS с W202 не похоронил. Вобще 5 вольт на микрухах небыло. Ясное дело ЭБУ не отдуплялось совсем. А оказалось когда моторный снимал одиночная фишка чуток выткнулась из разьема. А с нее как раз игнишин через гидроблок приходит.

Вобще, с тремя сообщениями доступа к файлам скорее всего не будет. Особенно спам боту (профиль поправь) Надо иметь 10 сообщений, но только полезных, а не фуфла всякого. Можно вопросов, но по существу и в соответствующих разделах. А вот если начать фулд разводить то м совсем в бан вылететь можно. Только ты не расстраивайся особо. Даже модератор к этому файлу доступ уже не получит. Потому что он совсем отсутствует. За давностью времени он пропал или по причине неоднократного падения форума. Либо автор его сам снес, так как существует ограничение на закачку на форум разных файлов одним автором. И при превышении лимита ему больше недают новые файлы заливать. Вот и приходится старье сносить чтобы новое залить можно было. Так что проси у автора сообщения ну или может у кого чего на компе сохранилось. Пусть в личку кинут или на мыло. А то пока 10 сообщений не будет, отсюда врядли удасться скачать.

Разъемы там в зеленой резинке торчать могут. А вобще, на 1993 года авто может вобще разъемов не быть, а блинки надо смотреть в стеклянном окошке ЭБУ под ногами пассажира. Трутся они по моему снятием клеммы.

Все это теория. Хотя и очень интересная. Практика говорит же о другом. Вскрываешь ДМРВ и регулируешь натяжением пружины чтобы движок переменного резистора на ХХ был в раене второй черноц риски напыления. После проводишь плавную настройку до появления лямбда регулирования. Далее проверяешь на средних оборотах. Лямбда тоже должна плясать. Так что при неисправной лямбде будет трудно настроить ДМРВ. А по динамике и разгону уже можно будет плавно настроить. Главное чтобы лямбда не ушла на устоявшихся режимах. Вот такая практика.

А Вам, уважаемый, грубить не стоит. "Вы уважаемые наверное невнимательно пост читали... От того и сарказм в ответе..." А то у всех совсем желание пропадет помогать. Так вот по существу этого: Коды прочитать не удалось... разъем есть а контактов половины нет Желательно уточнить какой именно разъем есть и какие контакты присутствуют. В конце концов сканер подключить можно. Короче варианты диагностики разные. Уточните как диагнозу делать пытались. Короче, если нет ТЕ1 замыкаете ТС или можно даже на 16 пиновом ТС замкнуть на массу и блин коды должны пойти. На счет вязкости масла: - Это скорее всего не правильное направление поиска. Масло для автомата имеет большую устоичивость к изменению вязкости в большом диапазоне температуры. Чего не скажешь о фрикционах и уплотнителях.

На 3л может и по датчику тем-ры. А вот на 2,2 как? Там датчика тем-ры нет. Да и датчика перемещения штока тоже. А вот ошибка p0400 Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction встречается довольно часто. Причем промывка клапана и другие действия не давали никаких результатов. Вот и хотелось бы понять механизм проверки. Чтобы понять как с этим можно бороться.

А не кто не в курсе на Камри 20ке 2,2л да и 3л тоже. ЕГР тоже по разряжению во впускном коллекторе, а на 3л по MAFу деффектует. Уж больно часто этот узел дефектовать начало.

Если обычный Маздовский, то перемычками попробуй. Как это делается смотри во вложении. Хотя те пины которые замыкать надо могут отсутствовать. Так и не написал страну происхождения авто. А искра не пропадает? На форсунках только управления нет, а питание присутствует? Если ЭБУ глючил, может и проблема в нем. Вобще к спецам по иммо тогда авто надо отдавать. Если нечем даже диагнозу автомобилю сделать то вряд ли сможете определить надо ли ключи писать или синхру делать.

С этого момента поподробнее. Какого рода сбой? Осциллограмму сбоя не плохо бы глянуть. Сигнал совсем отсутствует или глючит?

Ну если стоит сименс то это 2,0 а не 2,5л. 2,5 Бош стоит. С ХХ или клапан ХХ грязный или закороченные обмотки. Или как обычно воздух сосет где ни будь. Все зависит от того какие именно проблемы с ХХ. Про коробочный ЭБУ не подскажу. Как то не доводилось ковырять. По ошибкам Результаты поиска значения кода 62 Расшифровка кода Таблица кодов Multiple Cylinder Misfire During Start Коды BMW - Двигатель M62-E38-E39-E53 - Система управления ME7.2 Multiple Cylinder Misfire with Fuel Cut-Off Коды BMW - Двигатель M62-E38-E39-E53 - Система управления ME7.2 Внутренняя ошибка блока управления SRS Коды BMW - Система пассивной безопасности - Подушки безопасности - Система управления SRS 3 (1993-1998) Double Error Output Speed and Inpu/Turbine Speed Коды BMW - АКПП 5HP19 GS 8.60.4 (дв. M54-M56) Signal, Electronic Engine Power Control (EML) Коды BMW - Двигатели M60-S38-S50 - Система управления DME 3.3 Signal, Electronic Engine Power Control (EML) Коды BMW - Двигатель M50 - Система управления DME 3.3.1 (VANOS) Ignition Signal Information Коды BMW - Система управления MS40 (Siemens)

А сопротивление обмоток якоря бензонасоса проверяли когда он не крутится. Вобще, понятие нет топливоподачи подразумевает очень обширные области. Вы уточните в чем проблема с машиной, когда она заводится не хочет. А то так тяжело гадать то. Искра есть, управление на форсунки? Диагностика будет зависеть от того какой разъем стоит и где авто продавалось.

Вот вот, не поленись осциллографом проверить управления на катушки и форсунки. А то так можно до бесконечности гадать на кофейной гуще то.

Ну когда область иммошника заденешь сам увидишь что это не стоило трогать. Да и не случится особо ничего страшного. просто вернешь в обратный вид все и усе наладится. А вот как другие области распознать можно? И особенно интересно каким образом, вернее на что их нужно править чтобы коробка отдупляться правильно началась? Ну при условии что от этого она действительно работать нормально начнет. Такими познаниями Вы обладаете? Если да, то вполне возможно, ктото из мастеров по иммо согласится поделится инфой по областям иммошников взамен такой инфы. Правда не факт. Но попытка, как говорится, ну и т.д.

Без номера ошибки трудно однозначно сказать. Кто знает что имел ввиду автор когда такую фигню писал. попробуй чем ни будь другим просканить. Может блин кодами получится. Тогда и определишь что имелось ввиду. А в чем собственно неисправность авто заключается. Если колбасит на ХХ так что вот вот заглохнет. То может и EGR быть. А если ни как заметно не проявляется то вполне вероятно что на адсорбер жалоба. Только на этом авто давление паров топлива не контролируется по моему. Так что только клапан атсорбера деффектовать может. Да и EGR там самый простой без датчиков, на чистом вакууме пашет. Даже клапана по моему не имеет. Вот от этого и пляши. Может это совсем в другом ошибка, а прога эту шнягу выдает. Всеже лучше чем другим проверить.

Замена ЭБУ было бы идеальным решением проблемы. Ты бы, хоть прикола ради на управление катушками сел осциком и глянул бы что там твориться когда авто глохнет. Глядишь вопросов про епром бы и поубавилось. Тебе люди дело подсказывают. Нахрена тебе епром искать. Нафига ЭБУ вобще кодировать надо было. Желательно было выяснить от чего все же авто глохнет. А уж потом движения создавать. А то чуть чего, сразу шьем и кодируем. Офигеть можно. И ведь уметь же это все надо. Я вот не понял нафига ты его кодировал то? Что это должно было дать.

Там вентиляторами ЭБУ управляет. Вот как увидит что температура 97 градусов так минус с сигнала управления релюхами снимает. Была у меня одна такая тачанка там электрик покорвырялся контролькой и транзистор управления выпалил. Вот и молотили вентиляторы как бешенные. А еще могут крутится из за обрыва того самого датчика ECT. Правда при этом должен чек гореть. Короче проверяй управление на релюхи и сопротивление на ЭБУ. Ну а там уже по обстоятельствам. Удачи.

Замыкай Е1 и ТС. Пойдут блин коды. Толькол толку от них маловато. Если только не в обрыве датчик распредвала или коленвала. Надо бы осцилограмки снять. Если с ЭБУ сигналы на коммутатор идут а с коммутатора нифига нет, то скорее всего проблемы с питанием или массой комутатора. Так как все три выходных транзистора сразу сгореть не должны. Повреждения такого масщтаба могут быть только механического характера, например трещина на плате. Так что смотри осцилографом амплитуду и форму сигналов. И пиши более конкретно есть входные импульсы, есть ли выходные. Лучше выкладывай осцилограммы. Также сними сигналы с датчиков распредвала и коленвала. Возможно на коленвальном зуб отвалился или еще что. Без осцилограмм это гадание на кофейной гущще. Удачи.

А у него коробка без правильного ключа переключаться не хочет:-) Движок работает а вот с коробкой проблемы :-)) То Серж Ты бы, как нибудь, покорректнее спрашивал бы. А то начал про коробки потом на иммо переключился. Врядли таким хитрым способом помощи получиш.

To puhovick Серый это не мастер. Мастер как раз черный. Интересно куда карточку совать ;-)) Если вставил и лампа сразу потухла то это мастер. А если сначала горит а потом потухла то это сервисный. Так что с серым, притопы и прихлопы не помогут. Зы. Пол в профиле поменяй.

Ну ясен перец большую. Если ты ее иголкой проколешь далеко авто уедет? Чем меньше будет отверстие - тем больше скорость потока воздуха. Соответственно выше показания МАФа. Диаметр надо бодбирать эксперементально под конкретныи МАФ. Делай поменьше потом подрежешь. Врать то он будет всегда, что обычно видно по текущим данным, только прогревный и пусковой режимы не всегда нужны сразу. Если дальше загибаться будет то и совсем ХХ держать может перестать. Будет лаять как собака пока совсем глохнуть не начнет. Но это как вариант. Не обязательно может быть это на 100%. Может и в дроселе проблема и подсосы воздуха. Один раз после удара авто приехало, так у него вобще впускной коллектор дырявый был. Прикинь как авто работало. Из дыры ажно плямя вылетало при хлопках. В любом случае лычше текущие данные глянуть. Удачи.

Да, непруха просто какая то. Сначала датчики, потом волюметр вылез. А в оконцовке клапана загнуло. Просто кошмар какой то. Не знаю как Карсофт с сименсом работает, не пробовал. Но юнискан с сименсом справляется отлично . Все остальные через задний проход. ИМХО. Чем паять карсофт лучше бы юник заделал.

Ну так ясен пень что переменку надо ставить. А хрена там по постоянке то увидишь. Как раз переменная состовляющая и нужна. И чуствительность побольше ставить надо чтобы видать что то было.