Andrewz

Какой движок стоит? Если ABC то есть 2,6 Л то только Ваг досом либо HEX-COM ну или наконец, Юнискан. Последний берет отлично, но текущих данных в этом блоке не увидишь, только ошибки, да и те, скорее всего, будут по датчикам детонации, причем по обоим сразу. Это у этих блоков прикол такой на датчики детонации жаловаться.

Для бомжей и других личностей без определенного места жительства, одно из двух, или что то коряво посчитал в дампе или не обнулил суточники перед снятием щитка. В любом случае ответить будет сложно если дамп не выложишь. Как же народ поймет что там криво сделано. И город в профиле укажи, чего маскироваться то.

При регистрации нового пользователя можно сделать так, чтобы поле "откуда" нельзя было оставить пустым. Тогда и бомжи появляться не будут. А то новые пользователи зарегяться и даже не знают что это поле заполнять необходимо.

To esp-l Купи у Василича кальк и мотай на здоровье. Только город то свой в профиле укажи, а то и правда бан схлопочешь. To ADMINS При регистрации нового пользователя можно сделать так, чтобы поле "откуда" нельзя было оставить пустым. Тогда и бомжи появляться не будут. А то новые пользователи зарегяться и даже не знают что это необходимо.

По заверениям хозяина помер расходомер? А сам машину то видел, ато эти хозяева еще и не такого раскажут. В чем проблема с волюметром? Принцип основан на нагревательном элементе, обычно. Мрут достаточно часто, причем именно на ниссанах, иногда самым непредсказуемым образом. В общем смотря как помер. Если совсем накрылся или нагревательные элементы оборваны то хрен там что уже починиш. При таком раскладе движок больше 2,5 тысяч не берет идет отсечка, ну и чек горит. С наименьшими потерями наверное заменить на БУ. Заодно и правильность слов хозяина проверишь.

Так L линии в твоем авто помоему и нет. Да и куда L подключать то? Скантул что пишет, нет ответа от ЭБУ? Скантул через KL не работает ему ELM 323 нужен. Пробуй ОБД тулом, им через КЛ адаптор можно посмотреть, правда не все протоколы. Поэтому может тоже не получиться, да и текущих данных на твоем авто через эту программу может практически не выдать никаких, разве что ТОЖ скорость ДВС и авто. На митсубиси монтеро правда выдает много текущих данных и зонды и адаптацию топливно-воздушной смесии и много чего другого. Так что если повезет, и прога сконектится, сможешь много чего посмотреть. Только вот что ты там поймешь, это уже другой вопрос. Обычно плохо подготовленный человек видит только бегающие циферки на мониторе. Чтобы понять откуда ветер дует и что здесь не так необходим опыт работы, хотябы с подобными программами. Ну и понимание какой параметр норма а какой нет тоже приходит со временем. Но начинать конечно с чегото надо. Пробуй, может получиться.

Тойоты часто, когда плохая динамика разгона, жалуються на Бедную топливную смесь, просто программа у них такая. А динамика разгона у авто действительно плохая? Смотри осцилографом работу форсунок. На этом движке они часто при нагреве в обрыв уходят. Возможны пробои ВВ проводов и свечей. Ну и самое банальное забитость катализатора. Плохой разгон чем обусловлен? Торит или просто плохо газ берет? При плавном наборе газа тоже троит, или только при резком? Проанализируй эти вещи и отпишись, а то этот код говорит только о том что авто плохо разгоняется и все. Место проблемы код не указывает. Смотри с чем бороться с троением или с динамикой разгона. От этого и будут зависеть дальнейшие действия.

Этот словарик здесь лежит http://www.pajero.us/tech/termins.shtml#Dict На Ардио есть специальный словарик, они его не дорого барыжат. А в онлайне можно его попробовать и посмотреть перевод. К стате там же и расщифровку специфических ошибок по моделям посмотреть можно. Очень полезная вещь если нет точных данных по моедели. Во вложении еще кое какие полезные штуки этого же плана

+ не на каком то проводе, а на том где он появляеться при включении зажигания. Относительно Hyundai точно не знаю, а на Митсубисе иммо примерно выглядит как металлическая коробочка иногда пластмассовая. Ты бы хоть год машины написал что ли.

Ты бы еще неделю ждал. Во первых если неисправность не устранена то чек и не потухнет совсем. Во вторых если есть сканет то им если нет, смотри какой разьем стоит. Если 15 pin то вкл ign и перемыкаешь два гнезда крайнее и следующее к средине гнезда на 5 сек. Пошли блин коды. Считываешь записываешь и, теперь самое интересное опять (на 5 сек ну можно и больше, меньше нельзя) перемыкакшь те же контакты (разделены полосочкой с той стороны где крайних один ряд). Все ошибки стерты и не надо 3 дня ждать. Удачи.

Где то и я видал, да только она коряво по моему пересчитывала. ИМХО фуфельная она была. А нафига оно тебенужно Ваг ком одинаково хорошо воспринимает и 7и значный логин и 5и. Заметь не четырех значный а именно пяти. Если есть четырех значный то пишешь нолик перед ним и вот тебе и пожалуисто, вводи.

Ага а то что там давление в 50 атм ты еще не просек? А на d4 120 атм. Так от чего они поплавяться то если бензина в них не будет то и гореть будет нечему. Они ведь не в самой камере сгорания стоят а только их носики туда впрыскивают горючку, ну как надизеле.

Все работает отлично и без гальванической развязки на КТ829. Прогу я официально покупал хрен знает сколько лет тому назад, автор сам мне схему управления прислал два транзистора и пара сопротивлений и нифига больше. Усе молотит и по сей день на ноуте. Ком порт живее всех живых тфу, тфу, тфу, чтоб не сглазить. Так что не парьтесь с оптопарами собрать схему на 15 минут работы. Форсунок тянет 8 штук 100% и нифига не грееться. Правда транзисторы стоят на радиаторах. Да этот транзистор для катушки зажигания сделан. Так что его спалить еще постараться надо. Я им и низкоомные форсы гонял и ничего все нормально. правда для низкоомных все же сопротивление дополнительное ставлю.

TO терентьев костя Да не вопрос. Можно ключей прописать, ЭБУ другое воткнуть без имошника ну и еще какие ни будь варианты на эту тему. Только чем выариант со вторым ключем и обходчиком иммы отличаеться от варианта предложенного мной. Ну кроме затрат конечно. Грамотно установленный секретный выключатель будет найти посложнее чем модуль обхода сигналки. такой большой и провода от него к замку идут прямехонько. А выташив из него так тщательно подготовленный грамотным дилером или продвинутым ключником ключь с чипом и проточенными канавками не угнать авто будет просто невозможным :) Ну и чем же ваш вариант лучше? Могу посоветовать еще один альтернативный вариант, по моему мнению, не уступающиу своей красотой и изяществом. Не знаю проканает ли на этом авто но на Ауди проканывало. Через тумблерок можно даже совсем не секртный, даже через стандартную клавишу на панели, подаете на иммо постоянный плюс. После этого если завести авто ключем и включить тумблер. то авто будет заводитьься и без ключа. Так как ответ от ключа уже иммо поучен. Ну а если есть большая вероятность угона, например на рынках и перед супермаркетами на проезжей улице, достаточно просто обесточить иммо, и теперь без ключа с чипом завести авто будет достаточно проблемотично. У каждого варианта есть свои плюсы и минусы. Выбирать обычно приходиться компромис. Только где она эта золотая средина? Давно уже не занимаюсь установкой сигналок, но клиентам обычно нравился последний вариант, да и обходчиков тогда обычно не было, делали свои. Ну все тонкости работы данного варианта клиентам рассказывать не обязательно, а за красоту технического решения обычно ни кто не отказывался допоснительных 20 - 50 баксов отдать. Да не вопрос, раньше так и приходилось делать. Мотаешь катушку примерно таким же проводом и с таким же количеством витков, ну или чуток поболее, но не меньше. Вот тебе и считывающее устройство. Только в обходчике еще и релюшка стоит которая рвет цепь если обесточена, ну это на случай когда не сигналка заводит. Но тогда наличие второго чипа обязательно. Это при условии что релюху только сигналка запитывает. а так еще с секретного выключателя запитать можно будет и второй чип не нужен. Удачи.

Не за что. Но мой ответ мог быть еще более профессиональным и полным если бы Вы хоть немного читали правила и писали бы о автомобиле полную информацию. А так получаеться только лишние напряги для тех кто хочет помочь и не знает, например, какого года авто и некоторой другой информации без которой трудно идентефицировать систему установленную на автомобиль. Правила они для того и существуют чтобы их хоть разок читали.

И еще больше помучиться с тем, что сам сделал :) Для того чтобы самому четырех компонентный газик сделать и чтобы он хоть маломальски заработал. Нужно будет вложить сил и средств несоизмеримо больше чем ты отдашь за покупку нового. Так что попробуй лучше кулибина найти чтобы твои старые газики починил. Тем более что твои самоделки не пройдут ни одной поверки.

В "mmc-центер" на гоголя-нурмакова работают одни сам знаешь кто. Да и не центр это а сплошное недоразумение. Но оборудование для диагностики у них дилерское, я так думаю (сам не видел) и если сказали что ошибок нет то видимо так и есть. Текущих данных они тебе видимо не дали, такое обычно не практикуется. Если народ говорит что по ОБД2 диагностируеться то через K-L адаптор можешь попробовать OBD-Tool или еще что ни будь из ломаного софта. Если есть ELM то можешь скантулом попробовать или чем то еще что ELM поддерживает. ELM могу продать за ненадобностью для меня. Отдам за свою цену почем брал. Будет у тебя еще и вся Америка и часть европы. Возьмет ли данный софт твой автомобиль не знаю, у меня таких данных нет. Но попробовать можно.

А дневной пробег обнулился при снятии щитка?

Ты насосы запусти и сразу все ясно будет. Завтра на работе сфоткаю и выложу. А с электроникой что было то у меня тоже мертвый газик лежит, все время Ошибку пишет на табло и только СО видит да и то неправильно.

Ты ведь собирался ко мне на диагнозу заехать. Ну и чео теперь паришся. Хочешь я тебе бесплатно Carman skanom посканю. Корею он берет на все 100%. Только с неисправностями, в своей редкой машинке, будешь сам воевать, ну или как договоримся. А так я тебе распечатку дам ну и повозможности пну в нужном направлении. Чего ты людям голову забиваешь то, "таких машин в городе мало и опыта работы с ними нету". У кого нету то, у того мастера что тебе диагностику делал? где делал к стате и когда, что показало? В пятом элементе с кореей только и работают, да и запчасти там недорогие, хоть покупай и на митсубиси прикручивай. Короче все у нас есть, просто сам хотел сделать, так и скажи. А то говоришь, что лохи у нас одни кругом. Обидно понимаешь. А если сам искал спецов чтобы подешевле было так тут ты сам виноват. По поводу блинк-кодов перемыкай первый контакт на землю, если дым из ЭБУ не пойдет то начнет отмаргивать блины, если зажигание включишь конечно :) Только поими меня правильно, ошибки в диагнозе может и не быть, или наоборот повылазиет все подряд. Так что диагноз однозначный можно поставить только в процессе работы с авто.

Ну так заходи. Давно уже собираешься. Чаю выпьем :PIVO Ну а базу я тебе дам, болванки у меня на работе. 3 CD всего.

Ставь обходчик иммо для сигналки и ,спилив зубчики и преварительно подготовив дубликаи без чипа, положи чип туда. Питание на обходчик можешь от запускающих проводов с сигналки взять. Обычно такие предусмотрены. А для запуска с простого ключа запитай обходчик с секретного тумблера, параллельно сигналке. На этот тумблерок можешь и еще чего дезактивировать, для пущей безопастности.

Либо перемыканием контакта ТС на массу, в 16 пиновой колодке он то же есть. Начнет отмаргивать блин-коды. Только по зажиганию он скорее всего ничего не покажет ни на одном сканере, тем более блинами. Садись осцилографом на искру и смотри прошивы ВВ проводов. Если мотор 3 литра то задние свечи давно не меняны и тогда сам понимаешь какие последствия. Замена свечей и проводов обычно прводят авто в норму. Ну и как крайне редкий вариант мандеж форсунок. Но это скорее исключение.

Galant какого года? На ТНВД стоит датчик давления (имеет 3 провода) или клапан отсечки (2 провода)? Если датчик давления, смотри напряжение на среднем контакте на ХХ и на газу должно быть около 3Вольт. Если меньше то давление низкое. Свечи почисть пескоструем, а лучше замени, но только на NGK с маркеровкой BKR6EKUC они имебт удлененыи электрод. Смитри также прошиывы на изоляторах. После полугода стоянки вполне мог высохнуть везде бензин и превратиться в олифу. Все топливные магистрали начиная от заборной сетки насоса в баке и заканчивая сетками в форсунках необходимо мыть. Все фильтры - менять. После этого уже смотреть на результаты. Маф работает на основе ультразвуковых датчиков, на выходе меняется чястота в зависимости от прошедшего воздуха. Умирает он крайне редко, разве что его ктонибудь попытаеться починить по незнанию. На нем не заморачивайся в любом случае от него троить не будет, может беднить или богатить смесь но не троение при наборе газа. Смотри топливную и зажигание.

Могу поделиться, если интересует.