Andrewz

После качественной промывки форсунок все пришло в норму. И что прикольно, разбега по производительности практически небыло и до промывки. Так десятые доли процента. А вот воздушные тракты были подзабиты (там на форсах еще дополнительная подача воздуха организована), да и общая динамика видимо была подзажата. Хотя на стенде я этого не увидел. Трудно было соблюсти точные условия проверки до и после. Может забитость воздушных каналов так сказывалась? Короче авто весело зашуршало и хозяйка радостно теперь на нем разьезжает. Видать стояла машинка долго в Японии да пока ее везли ну и т.д. Вот бензинка в них и подзакисла малость.

Миля, коак вы ЕГО в клуб то приняли, без прописки то? Если непринужденно делается то озвучте хотябы в общих чертах. Иначе действительно ФУЛДОМ попахивает. Чел тут мучается понимаешь, а Вы ему все легко и непринужденно. Если не хоечшь во всеуслышание то просто помогай в личке или предложи варианты. А кричать что Ты вот такой крутои и все легко тебе дается не за чем. Я прав?

Диагноза чего кажет? По лямбде смесь в богатой или как? Каков раскрыв на форсах? Какое давление в рампе? Или время раскрыва должно быть большим или давление в рампе. По другому СО не задерешь до 5%. Хотя по времени раскрыва много не надо можно особой разницы и не увидеть.

HFM обычный как на ВАЗе только разьем малость другой. Я от мерина расходомер ставил вроде разници особой незаметил. Но текущие данные на нем не снял небыло времени. С коэффициэнтом лямбды надо будет глянуть. Это как FT идет? долговремееный или коротковременный? Вобще по ощушениям все на расходомер смахивает я его первым делом поменял, только свечи не отпескоструил при этом. Так что в понедельник поиграюсь и на коэффициэнт гляну. Может чего и проясниться. Может и форсунки. Хотя троения особого нет. Если и забиты то все и примерно одинаково. Хотя это может быть авто только прикупили и пока оно с японии пришло да там сколько стояло неизвестно. В понедельник сниму гляну на стенде и промою заодно. А почему так много воздуха на ХХ кажет 4.5 г/с причем если кондишин врубить то 5,42 г/с и раскрыв 5,5 мсек получается. Дросель отмыл на него последний раз ругнулась, адаптацию сделал. А показания все равно такие.

Ага, только через пол года - год у проца так башню сносит что починить сие чудо природы уже очень утомительно. Хотя массы все восстановлены и ключи поменяны. Но это все мелочи ведь за ремонт бабосы уже сняты и пропиты. Да и машина полгода откатала какие тут предявы к мастеру. Так что не все так просто в этой системе.

Volkswagen Beetle 1998 ДВС AEG/ Наблюдается провал при наборе газа. Троение как таковое не наблюдается. по диагнозе все ОК. Текущие данные На ХХ об 760 нагрузка 42% Время открытия форсунок 4,16 мсек. . Угол открытия дроселя 4,3 градуса. Лямбда работает но свечи коптятся со временем. Но даже на новых ощущается провал при наборе газа. Из показаний вызывают подозрения время открытия форсунок 4,16 мсек и Показания MAF 4.5 г/с. Хотя лямбда регулирование идет. Давление топлива на ХХ 2,5 на газу 3,5 кг/см2. Не вкурю чего машине надо чтобы была динамика? Послать авто не получается так как тачка знакомых шефа. Может у гого есть какие мысли по поводу что можно предпринять для починки авто.

А вот на столько. Сам глянь и все поймешь.

если хочется по честному, тогда бери дилерский.

Ну не обязательно Mazda CX7,9 выбирать. Можно и от другой модели попробовать. По идее должен найти. Там что какие ни будь хитрые блоки SRS и ABS стоят? Обычно сканер сам их находит и соединяется. Хотя не факт что получится.

Дак можно жить и даже без этого. Только вот как работать?

да уж эти Дигифанты страшно бояться плохой массы. А слесаря как специально их (массы) не прикручивают. Проверять таки их желательно в первую очередь. Ps А прикольно написал,- " ды-ды-ды-ды-ды-ды-тытых-тытых-тытых---- завелась " :D

Небольшое уточнение: VAG-COM, двигатель, БАЗОВЫЕ УСТАНОВКИ, 098 канал. Только движок прогрей, и дросель отмой.

Практически на всех япошках опоры на зонд вобще не наблюдается. Так микровольты какие то. Вот сопротивление на ЭБУ будет. А с лямбды сигнал и без опоры идти должен. Она сама напряжение генерит. Ну это если не извращенная какая ни будь от сименса или датчик стехеометрии или обедненной смеси, но это часности. Теперь о подрагивании. При сильно повышеном СО на свечах скапливаются тонны сажи. Вот из за этого нагара двигло не то что колбасит на ХХ будет он вобще газ может не брать. Так что свечи однозначно на замену, ну или хотябы на пескоструй. Далее могут сами свечи гнать и очищенные (без сажи), могут наконечники свечные ВВ продода катушки и т.д. и т.п. Тут надо бы осцик прицепить и понаблюдать за первичкой. Потом можно будет делать выводы. А форсунки хрена мыть у тебя и так СО не детское. Мыть их надо если при наборе газа неровномерная подача топлива и двигло колбасит. А вот на ХХ такое будет если форсунка совсем ничего не льет. Ну это можно и по свечам увидеть. А вот проверить форсунки на подтекание это уже вариант из за этого СО запросто вверх попрет и двигло колбасить будет. Вот такая вот информация к размышлению и анализу. Удачи.

Ну, допустим, нужен для того чтобы посмотреть сигнал с распредвала и коленвала сразу. И увидеть например что распредвал вобще не вращается, или его сигнал до нуля совсем не дотягивает. Или пропадает искра на коммутаторе, а вот сигналы с распредвала и коленвала не пропадают. Тогда как без такой приблуды будешь вычислять? Тоже разрядники совать. Или на мерине проводка коротит, а может катушка добротность потеряла, тоже на разряднике смотреть будешь? А прошиву ВВ проводов или наконечноков, тоже разрядником смотреть? Оно наверное можно но всетаки Осциком удобнее, а МТ tit более удобнее. Так что если средства позволяют то и комфорт в работе и пристиж сервиса будет выше. Или старый осцик совать или разрядники присовывать или на хитром приборе делать. За что клиент легче с денюжкой расстанется?

Правильность установки меток очень трудно определить даже имея МТ или многоканальный (хотябы двухканальный) запоминающий осцил. Дело в том что необходимо точно знать как должны относиться, друг к другу, сигналы датчиков коленвла, скорости вращения ДВС и распредвала (а иногда и двух распредвалов). Знать наверняка, ипри чем очень точно. А вот типов ДВС в разных авто уйма. Конечно если делать одни и теже движки, например ВАЗовские, то достаточно будет один раз записать эталлонные сигналы и потом просто сравнивать их. Но при моей работе такого не получается (просто тазиков у нас нету практически, а если и есть то я ими обычно не занимаюсь). По датчику разряжения определить пролетел ли зуб на ремне имхо тоже большой вопрос. Ну может, при записанном эталонном сигнале или, при достаточно большом уровне наработки в данном вопросе это будет более мение информативной информацией. Но всеже, наличие МТ или хотябы захудалого осцолографа сильно облегчит диагностику и ВВ часити и проверку сигналов самих датчиков ДВС. Как вобще возможно без этого работать. Это же кошмар.

Не обязательно ремню рваться. Достаточно скакануть на зуб и все, фазы нету и привет. Так что смотри что с распредвальным сигналом твориться, может провод оборван и ли в коротыше, а может входной каскад ЭБУ в ауте. Тут уже глубже копать надо, дистанционно не угадаешь. А то сопротивление гуд, значит все в порядке. Если датчик не на эффекте холла, а там по моему электромагнитный стоит, то на него не 5 вольт приходит. Линейка то считывающая перед датчиком проходит? А то может распредвал вобще на месте стоит, вот сигнала и нету. В Трибут как и в Маверик и Эскейп, ну и в другие аналогичные авто масло написанно заливать 5W20. При таком верхнем индексе вязкости с мотором что твориться представляеш? Запросто вал задрать могло вот тебе и нефазированный сигнал. удачи. Ps А в начале дезинформация прошла ,-"искра есть,топливо есть". Нету искры то оказывается, да и форсунки молчат. Вот и догадывайся потом, чего это могло быть. Повнимательнее надо к таким вещам то.

Не на всех авто этот эмулятор можно ставить. Попробуй воткнуть его на RX 300 там такая пурга получится. Да и на европейке лучше как ни будь зависимость от первого зонда проэмулировать. Это будет наиболее правильно. Это конечно при условии что ЭБУ не от задней лямбды танцует при приготовлении смеси. Вот только какая это зависимость по работе зондов при исправном катализаторе? Вот это основопологающий вопрос в этом деле.

Вот видиш. А то,- "Пожалуйстта если нечем помоц так не мешай" А нафига тебе лямбда там здалась так и не сказал. Уж очень любопытно, накой тебе с ней трахаться то надо? Ps А волюметра на схеме то и не видать. Вобще там все просто как три рубля. Что не работает то? Ps Ps Может тебе распиновку разьема ЭБУ надо? В автодаде она имется.

По форду это должно быть так - Р0320 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Malfunction Ты осцилографом сядь на датчик коленвала, а заодно и на распредвальный сядь и посмотри форму, амплитуду, и особенно, синхронность этих двух сигналов. А то может у машины ремень оборвался и сигналов нет с датчиков или идут не в такт. А сопротивление при этом будет гуд, еще бы ведь датчики то рабочие. Так что осцилографом щупай и потом рассказывай как там оно все работает. Может у считывающей линейки зубья посрывало и т.д и т.п. А вот когда сигнала с датчика не увидиш, тогда и сопротивление мерить уже надо будет. Удачи. Ps И чего, она даже не схватывает? Просто крутит и все? Глянь тогда катализатор, на предмет забитости. Хотя при чем тут Р0320. Свечи сразу заливает? Может управления на форсунки нет?

Ну и прогреть до рабочей температуры желательно.

Там ситуёвина такая. На ХХ с датчика аварийного давления масла (того что на головке стоит) идет сигнал что насос давит (провод отсоединен от массы). При достижении 2000 -2500 оборотов идет контроль со второго датчика давления на наличие 2 - 2,5 кг (провод замыкается на массу) Датчик обычно стоит в районе маслянного фильтра. Отличается, по моему, цветом. От цвета зависит давление. На дизеле 1,8 на бензине 2 и 2,5 кг(в зависимости от типа ДВС). Контроль идет обычно отдельным реле под панелью. Но на свежих авто может быть и в панели (что вполне логично) Вобщем у этого авто скорее всего при наборе оборотов слабое давление масла, то есть ему подкрадывается кирдык. Причем промывка мослозаборника никакого результата недает, это проверено неоднократно. Наколоть сию проверку можно соединив провод со второго датчика на минус. И тогда никакого зуммера и сигнала о низком давлении на 2000 оборотов не будет пока мотор не загнеться. А все остальные функции проверки давления остануться прежними. так что делайте выводы сами. и думайте как дальше поступать. Но если накалывать авто то хозяина желательно честно предупредить о озможных последствиях. Чтобы потом притензий не предявлял. Хотя в таком виде движок может проработать достаточно долго.

to Ivanovich Халявы на халяву, не бывает. За такую инфу бабла немного отмусолить надо. Да и то вряд ли кто согласиться продать. Так что спрашивай не как переделать, а кто продаст инфу как это делается. ps Ну а там уж, как купишь, или сам разберешся, то тогда можешь всем на халтай раздавать, как да что и почему.

Сименс на Боше стоять не жолжен. Он только на свой (Сименс) контроллер идет. Если ЭБУ Бош то зонд бошевский стоит. Это 100%. Так то делай выводы. ps схему не эту надо? А то мотор 307,50 вобще без волюметра показан. Зато с лямбдой.

Ну мультимарочник какой и будь. Мой карманскан берет например, про лаунч не знаю не скажу. Гдето программа пробегала hondaloger, по моему, называлась. Правда пашет ли она реально не знаю, никогда не пробовал. Да и адаптор какой просит тоже не скажу. А двух пинового разьема, рядом с трехпиновым не валяется, в зеленом резиновом чехольчеке, на боковинке в ногах пассажира? А то если ее закоротить то блин коды пойдут. ps А 16 пиновый разьем на средней консоли со стороны пассажира имеется? Тогда любая ОБД прога дольжна брать. Хотя по европе не зная, может и не взять. Праворукую точно не берет. А европу не знаю. Но там рядом с 16 пиновым должен и двух пиновый висеть в чехольчике. Его и используй.

Блин, нут так я тебе и говорю ищи 0,5 вольта это опора на лямбду а на 5 вольт ее не присунешь. Если на опоре сидит 5 вольт значит аппаратно опоры нет, не предусмотрена. Хотя может там и програмно как то это делается. Хотя для этого года это вряд ли. Ну это если лямбда не сименс стоять должна. На сименсе опора 5 волт идет. Ну на бехах некоторых. Но на Альфе чтобы сименс стоял, это вобще вряд ли. Хотя если ЭБУ чисто сименс стоит тогда пожалуи такое может быть. Ну а раз цели, своих садо-мазо експериментов по инсталяции лямбды, на авто, сообщить не хотите, тогда действительно больше помоч ни чем не смогу. Удачи.