Andrewz

Прозвони ножки на плате. На разьеме ЭБУ это 32 и 26 пины. Точно не знаю какая микруха но сопротивление между выходами на моторчик и микрухой должно быть меньше 100 Ом. А то как же она движок крутить будет. А контакт ХХ в моторчике исправно работает. Если ЭБУ не получает информацию о признаке ХХ то и моторчиком ХХ управлять не будет. Также обычно сам моторчик в обрыв уходит из за выработки в коллекторе. Тогда тоже управление трудно будет проверить. Вобще никогда не сталкивался чтобы драйвер выходил из строя. Если его кто ни будь не спалил из за шаловливых ручек.

To mara А ты на датчик осцилографом сядь. Вот и видно будет какой датчик и чего с ним случилось. А цешкой такие вещи только на обрыв проверить можно и то если датчик электромагнитный. Да и напряжение на нем мерить это полная ерунда. Так ничего толком не поймешь. Без осцила хотя бы самого примитивного такие вещи тяжко проверить будет. Только сам запутаешься да и людей запутаешь.

Мля, это какой же извращенец додумался зафигачить СО потенциометр на заднюю панел ЭБУ? Это чтобы СО крутнуть ЭБУ снимать надо? Я с боков то его осмотрел, там где панельки снимаються нифига не нашел. А снимать поленился. Теперь придеться снять и внимательно осмотреть. В понедельник авто должно прийти, пот и посмотрю. Спасибо. Ps А с сайтика этого я все ремдоки уже качнул, да только там все авто с зондами вроде. А так инфа очень полязняковая. Спасибо.

Дросельную заслонку в чистоте содержите? Свечи какого цвета на авто были при замене? Как с лямбдами и СО? Фильтр воздушный новый? Масло бензином не попахивает? Тут ведь определиться надо, для начала, от чего плохо заводиться, от того что заливает или совсем наоборот. А там уже и до конкретных действий доити можно.

Пришла NISSAN Maxima 2000г. 3.0Л. Эмиратовская машина без катализатора и зондов. Токсичность 2% и больше. Есно дело прет расход и тд. Где на этом авто находиться СО потенциометр, и есть ли он там вообще? И каким образом на ней СО выставляется?

По диагностике перемычками на 16 пиновом разьеме просто 4 и 13 пин перемкнуть надо. Должны пойти блин коды. Так на тойоте во всяком случае. Дальше в зависимости от результата. Лямбду глянь и токсичность проверь газиком. Если токсичность в норме то расход скорее всего от коротких поездок или еще от чегонибудь подобного. Если свечи не сильно в нагаре то скорее всего и нет там никакой токсичности. Лямбду можешь и цешкой цифровой глянуть. Дальше по обстоятельствам.

Ну если не только перемычками (на 16 пиновом тоже можно перемычками) то скорее всего только мультимарочником каким ни будь, например Карманскан или Лаунтеч на худой конец. Если есть поддержка ОБД2 то можешь через ELM попробовать взять чем ни будь вроде Скан тула и т.д.. на крайняк ОБД тулом по обычному Клайну попробуй, только скорее всего не проканает. А вобще тебе правильно сказали. Ты бы хоть год написал не говоря о стране где эксплуатировалась. А то гадай тут на кофейной гуще, какой разьем, какой протокол. А вобще все можно и руками посмотреть, в смысли цифровой цешкою. Только вот долговременные и коротковременные адаптации топлива непосмотришь. А что на авто есть жалобы, чего смотреть собираетесь то? Авто с места не делает Спринтера и бензина мало расходует? :D

Может быть пропадает постоянное питание на панель. Вот она и глючит. А дампу бы с чего слетать ведь не мотал ее никто. Может трещина в плате, но тогда ее искать задолбаешься, я раз пол дня искал кое как нашел.

Интересно, а что вы там на дизеле тюнинговать собрались то? Чтобы соляры меньше ела или чтобы бензиновую с места делала? :-))

Дык по моему лямбда когда отравлена, наоборот обычно бедную смесь показывает и вяло очень на обогащение реагирует. а здесь как раз кажет все время богатую смесь. Так что причины в машине искать нужно всетаки. ps А на счет долбое.. мастера могу сказать так, позавчера был у меня один клиент с подобной проблемой, только на RAV4. Так вот, поиходит он и говорит, я офигенный друган твоего шефа и мне положена офигенная скидка в 30%, ну это у шефов наших типа прикол такой они чтобы офигенным клиентам типа показать что нои за них, дают типа скидку в 30%. Я правда сам в магазин приду и мне такую же скидку сделают как впрочем и любому нашему сотруднику. Но суть не в этом. Короче, показывет сканер что ошибок нет а лямбда выдает богатую смесь. Ну и обороты ХХ немного низковаты конечно, ну а что тут удивляться Тоета ведь, ясное дело моторчик ХХ весь в говне. Вот тачка и льет бензинки чтобы не заглохнуть. Короче этот тип говорит мне, авто чинить не надо, ты скажи что поломалось а мои люди сами поменяют что надо. Ну и что мне ему было говорить? Сказал как есть , что ошибок сканер не показывает а с низким ХХ и повышеннвым СО надо разбираться. Ремонт с меня запчасти с него, хрен с ним пускай ему шефы скидку 30% делают, я ему 100% надбавку сделаю, да и вобще такая неохота таким козлам машины ремонтировать. Короче оплатил он диагностику со скидкой своей и поехал на Х.. Теперь про меня такие же наверное сказки рассказыват. А всего то надо было приехать и попросить авто отремонтировать. Делов на час работы и денег не очеь много. И было бы ему счастье. Вот такой из меня фиговый мастер. А вы говорите мастера смени. Может тут также просили ты диагностику сделай и скажи что сломалось а машину чинить не надо, мы сами поменяем что сломалось. Мораль той басни такова, нехрен на диагностику приезжать в надежде что тебе все скажут и раскажут как сделать, нужно приезжать на ремонт и не морочить людям голову. Извинябсь за офтоп. Накипело просто. Обидеть никого не хотел. Но про подход к вопросу о ремонте и диагностике неплохо бы задуматься, особенно клиентам.

А остальные функции все в норме? Искра, форсунки живые, управление есть? Ну так и кинь управление на релюху с замка зажигания и не парься. Хотя может дорожка в ЭБУ при ударе лопнула. Датчики отключения на насос вроде только на фордах стоят. Прозвони цепь от релюхи до ЭБУ. И поймешь обрвы там или все ОК. Если обрыв тогда ищи либо датчик, либо проводку рваную. Вобще на Монтерике 2002 года разьем соединяющий заднюю проводку на правой панели стоит. Там такая хитрая защелка ее сразу и не заметишь. Если ее незащелкнуть то и соединения не будет хотя фишка вроде на месте сидит. Сам недавно с такой фигней столкнулся. ЭБУ снимали и проводку отцерили. А назад всавив не защелкнули. Вот на насос и не шло ничего. Правда и указатель уровня тоже обрыв показывал. О чем сканер честно и говорил. Обрыв насоса и датчика уровня топлива.

А ты сканером текущие данные смотреть не пробовал. Там наверняка все параметры плавают. И Нагревшись на некоторых датчиках появляется синусоида 0.6-0.8 В. С чего бы это? Хрена вы мотрчики мериете это же кондеры в ЭЦУ. Питание на проце нестабильное это же галант 1990 год. Он сразу начинает дефектовать все подряд. Хотя бывает что ничего не дефектует, особенно когда 12 волт на проце пропадают. Ну и ошибки со всей адаптацией тоже с 12 вольтами пропадают. Преждде ЕЦУ чинить а потом дросель настраивать. Иначе ХХ после снятия аккумулятора держать не будет. Это же естественно адаптивные данные ведь стерлись. Хотя через недельку может садаптируеться. Хотя с моторчиком ХХ тоже могут глюки быть, для пущей надежности его разобрать и помазать, почистить коллектор. Тут ведь все уже настолько изношено. Для таких целей лучше эталонный ЭЦУ иметь, это чтобы клиент не думал что его на бабки разводят. Удачи. PS При этом концевик ХХ я держу замкнутым и напряжение ДПДЗ 0,6-0,7в А напряжение на датчике положения моторчика ХХ какое?

В корне несогласен. Сопротивление будет сильно зависить от темперетуры катушки. Там ведь туева хуча витков. И разность в сопротивлении вовсе неозначает что катушке крендец. Тем более что на несколько сот Ом разность врядли будет если десяток другой витков замкнуло. По сравнению с общим количеством витков во вторичке это ерунда, несколько Ом ну может несколько десятков Ом. От других факторов сильнее зависить будет. Если совсем сгорела тогда другое дело. Только при этом ее скорее всего вспучит так что и мерить не придеться. К тому же осцилом можно увидеть подкрвдывабщийся кирдык на еще вполне роботоспособной (по повидению мотора) казалось бы катушке. Так что без осцила в зажигании очень тяжело разобраться.

Там ведь ОБД стандарт идет. Какие id 0,0,20,6 и id 0,0,20,9? Сканировал двигатель с коробкой? Тогда коды должны на Р начинаться. Пурга какая то на китаезском сканере. Подключись и еще раз проскань. Может выдаст нормальные коды.

Хрена там что по сопротивлению скажешь. Межвитковое и прочие вещи достаточно достоверно можно проверить осцилографом на машине. Все остальные способы типа замера сопротивления дают очень приблизительные результаты. Если там не полное КЗ конечно.

Сними регулятор и посмотри на каком напряжении он отключаеться.

До промывки дроселя и снятия гофры тяга была нормальная? Если да то смотри подсосы воздуха между дроселем и волюметром.

Даже если стали ставить иммо, в чем проблема то? Ключи то ведь имеються, авто заводиться и даже ездит, пока :) Ставь обходчик или на худой конец лепи чип к рамке. Всего то навсего немного дороже установка будет стоить для клиента. Ну и авторитет установщика соответственно выше станет.

У меня на Карманскане с круглого разьема текущие данные не идут. Идут только с квадратного. Ну и 16 пинового само собой. А круглый похоже больше для круиза и прочей дряни преднозначен.

Да уж. Приезжают ламеры на свежекупленных двух годовалых меринах, а во всех блоках такая срань твориться. Ошибки по всем системам причем хрен знает какой давности. Ну небыло у меня на диагностике еще ни одного Мерина или Бехи (более мение свежего года) в которых бы не сидело огромное число ошибок. Мотор троит как собака и авто совсем не едет. Форсунки все засрались вусмерть ну и тд. Так они такую фигню покупают и ничего не проверяют перед покупкой. А начинают чесаться уже когда авто купили. Причем вопрос сматывался ли пробег их меньше всего интересует. Что впинципе неудивительно, им бы авто починить чтобы оно хотябы ездить смогло. Какие там сервис интервалы. Их то после замены масла ниразу не скидывали, неумеют никто. А иногда просто хозяина жаба давит лишний раз денег за это платить. Причем последний раз (сегодня) авто пришло с фирменного сервис центра. Просто показалось новым хозяевам дорого платить 2 - 3 тысячи зеленых за ремонт ходовки (цена с запчастями разумееться). Ну не делали они там компьютерной диагностики. Либо не знали о ее существовании либо денег пожалели. А когда получили распечатку на руки на несколько страниц, стали усиленно чесать репу и спрашивать а что делать в первую очередь. Вот такая правда жизни. Хотя бывают конечно и дотошные покупатели. Вот, просто интересно, если на фирменном центре авто ТО или другую какую обслугу проходит пробег фиксируется в какой ни будь единои базе данных? И можно ли дав запрос просто пробить пробег при прохождении последного ТО? Такую смотку уже посложнее сделать будет. Другое дело что этого запроса наверное никто не делает, да и оказывают ли такую услугу центры тоже вопрос.

Обычно 1,2 - 1,6 Вольта на ХХ. Точно сейчас не припомню. Смотри чтобы лямбда шла и по Вагкому гдето 20 - 25 % было. Все зависит от разряженности во впускнм коллекторе. Хотя был Голф 16 клапанный там с разряженностью проблемы были но лямбда всеравно была. А вот ХХ подгуливал. Проверь дросель, может там все грязью поросло и поганки уже завелись, а транзистор прошлый мастер запалил когда прозванивал лампой на 220 вольт :-) Схема в личке лежит. А то на твоей схеме сам черт ногу сломит. Если нужно могу здесь выложить.

Заряди хорошенько аккумулятор зарядником, а то он иногда виноват в низком напряжении в сети. И замер напряжения делай на генераторе а не аккумуляторе. Проверь сам регулятор на каком напряжении он отключает якорь. Вобще зарядка считаеться нормальной от 13,5 до 14,6 Вольта. На меринах особенно с подсаженным аккумулятором часто 13,5 Волта бывает и ничего заводяться даже в лютые морозы. Еще раз повторюсь что заниженное напряжение может быть от подсевшего аккумулятора. Само собой слабые ремни и другие неисправности генератора надо исключить, а так же низкие обороты например ХХ. На 2000 под нагрузкой что показывает?

А ты двухканальным осцилографом сигналы запиши и посмотри как фазы сигнала гуляют и изменяються. Может тогда чего увидишь. Заодно и наводки посмотришь. Если есть легче будет определить источник.

А ты Вагкомом просканируй. Какие ошибки авто выдает? МАП - сенсор одна нога +, вторая -, посредине сигнальный вывод. На нем напряжение зависит от разряженности во впускном коллекторе. Если на ХХ будет 4 - 5 вольта от МАПу кирдык. И авто заливать и колбасить на ХХ будет. Какое уж тут управление клапаном ХХ.

Про процедуру нельзя ли поподробнее? Можно в личку, если здесь сорить неохота.