Andrewz

-зачем например нужно подключение к салонному освещению? Чтобы сигналка увидала что двери открыты. На фордах может управляться по плюсу, для этого в сигналках плюсовой тригер предусмотрен, а так, обычно по минусу идет управление. Хотя в фордах (особливо на новых, да и на других новых авто) может вобще все по цифровой линии управляться. Если по цифре управляеться тогда эта работенка для профи и стоимость ее тоже соответственная. Либо ставить преобразователь для САN шины правда он сам около 100 уе стоит, но тут надо смотреть. А кнопки на дверях могут идти раздельно, водительская обычно отделена от остальных, да и задние могут быть разделены если предусмотренно отображение на табло какая дверь открыта. Как раз через диоды кнопки соединяются и идут на салонный свет. -действительно ли можно отключить сигналку просто найдя кнопку Валет и замкнув ее провода? Бывает что валетом а например на некоторвх достаточно несколько раз включить зажигание. Для этого валет програмируеться с помощью пин кода например (в инструкции должно быть описалово). Либо после програмирования кнопку вобще убрать либо затарить поглубже. Если сигналка отключаеться включением зажигания ставишь реле "блокировки стартера" по питанию зажигания (ведь необязательно им именно стартер блокировать) а уже провод на сигналки цепляешь за релюхой. Теперь пока сигналку не отключишь баловство с замком не поможет. Вобще здесь будет многое зависеть от изобретательности установщика, ну и от опыта работы конечно. -для чего нужно дополнительное реле блокировки стартера? Частично ответ в предидущтх строках. Также этой релюхой, обычно блокируют цепь питания бензонасоса, реле бензонасоса, питание зажигания, а особые "извращенцы" , которым не жалко времени и усилий по наиболее извращенной установке сигналки блокируют им цепь, ну например датчика распредвала. Вот у угонщика глаза округляються когда он авто заводит о оно в ответ только пердит да во все дырки стреляет, тут у него обычно ступор начинаеться. Ну и конечно, как правильо было замечено, все можно вычислить и перекоммутировать как надо. Но на это все нужно время и хотябы минимальные знания, а задача сигналки максимально продлить процесс приведения авто в нормальный вид. Хотя с выходом в широкую продажу "изделия 407", 409, и им подобным весь процесс угона сводиться к нескольким секундам. И только старый дедовский выключатель или нечто подобное поможет хоть как то потянуть время. ведь реле очень просто найти и восстановить проводку? Ну а чтобы было не очень легко все наити и восстановить нужно или подальше все это дело прятать или же вобще пользоваться беспроводными релюхами блокировки, правда они поддерживаються не всякими сигналками. Я на пример один раз пол дня лазил по авто пока нашел эту релюху ее неправильно поставили и она не всегда срабатывала и на насос не шло питание. Запитали ее от того же питания насоса а оно в момент отключения релюхи не всегда шло вот и были глюки. А релюха в дверной стоике стояла. -"ЖЕЛТЫЙ ПРОВОД: +12В ПОСТОЯННОГО ТОКА НА ЗАМКЕ ЗАЖИГАНИЯ"... "Данный провод информирует систему о наличии/отсутствии питания на замке зажигания. Таким образом система определяет, находитесь ли Вы внутри или вне автомобиля" - а зачем системе знать где я? Это чтобы не встать на охрану когда авто движиться по автостраде со скоростью 200км/ч на пример. Прикинь чего тогда будет то. Ну и для других вещей, например закрывать и открывать дверные замки ну и т.д. (обычно в мануале написано что сигналка делает при вклбченом зажигании а что при выключенном) -что произойдет если просто отрубить сигналку от питания? Обычно она превращается в дрова. Если не предусмотренны дистанционные реле блокировки или управление релюхой блокировки должно подаваться с сигналки для того чтобы ее разблокировать. Опять же, поддерживаеться не всеми сигналками, нужно смотреть паспорт, на некоторых предусмотренны несколько типов управления реле блокировки. -что такое диодные развязки? как и для чего их делают? Ну например ставят чтобы развязать правый габарит от левого. Когда подключают сигналку к габаритам а из сигналки только один провод управления идет. Ну или аналогично на поворотники. Но тут существует множество противников подключения к поворотникам. Во первых дребезг контактов реле поворота не есть хорошо для сигналки. Во вторых при замыкании лампочки повторителя питание сигналки сгорит, либо она сама, если не предусмотренно дополнительных предохранителей по управлению поворотниками. Хотя от дребезга контактов предохранители все равно не спасут. Но я ни разу не видел чтобы от дребезга релюшных контактов заглючила сигналка. Габаритные же цепи наоборот обычно уже защищены штатными предохранителями, а на япошкак вобще с выключателя управляються минусом, при таком раскладе их хоть зазамыкайся хоть 220 Вольт туда подавай. Но опять же не все сигналки поддерживают переключение полярности управления, иногда прмходиться лезть внутрь сигналки и делать там перекоммутацию либо ставить внешнее реле для смены полярности управления, а можно чтобы не париться постамить предохранители, диодную развязку и повесить управление на поворотники. Опять же если до управление салонным освещением или общей лампочкой индикации открытия дверей тяжело добраться можно развязать через диоды выключатели дварей. -видел как установщик ставит сопротивление между проводом питаниея и поводом минуса? Говорит мол так нет глюков... Почему производитель не всунет такое сопротивление в блок? Чесно говоря с такими извращениями не сталкивался не разу. Может ставят для защиты от перенапряжения, хотя нафига это нужно не знаю. А что там контролькой запоганить то можно, ну если конечно контролька не киловатная, а так слаботочной лампочкой даже транзистор не запалишь. Но иногда конечно можно и питание проверить не 5 ли волт ато чего доброго стабилизатор компьютера пальнуть можно. Та кже не плохо и минуса смотреть а то прицепишь минус сигналки на питание фарной лампы, вот потом удивляться то будешь. И еще, про соединение проводов. Тут два мнения что соединения надо обязательно пропаивать и что паять каткгорически нельзя. Скажу так, ни одно мое соединение без пайки еще не заглючило. Конечно силовые кабели надо закручивать плоскогубцами или обжимать обжимками. Можно пропаять, но при пайке нарушается эластичность проводов, и если в этом месте присходит изгиб провода, тогда пайка обязательно сломаеться. Если провод не гнеться силовые цепи можно пропаять, так они меньше будут греться. Вобщем смотри по обстоятельствам. Да и не век же сигналкам пахать то когдато чтото должно же глючить начинать ну лет через пяток например, чтобы и у ремонтников работа была. :-) Ну вот в краце ответы на заданные вопросы. Если чтото не совсем понятно пиши, постараюсь ответить подробнее. Хотя сигналками не занимаюсь уже давно, как то приносит мало прибыли а делать приходиться большие обьемы да и конкуренция большая сейчас на каждом углу сигналки лепят, но вот хорошо ставят единици, ну и берут за работу соответственно. Один мой знакомый ставит только по одной сигналке в день, а то и несколько дней возиться, но берет за это по полной программе, ну и с работой у него проблем нет, очередь у него. Правда все это пришлось нарабатывать и не один год. Так что удачи.

Какие ошибки были раньше? Скорее всего было достигнут предел адаптации по ХХ или что то в этом роде. Дросель грязный вот ХХ и гулял, (ЭБУ не может уже держать ХХ и уходит в аварийную карту и начинает резать и лить горючку) может были подсосы воздуха и т.д. Мой дросель и делай адаптацию. Проверяй подсосы. Авто доделать надо а то от одного сброса ошибок оно не отремонтируеться.

Ну так пусть "КАФС" и разорились бы на диагностическую приблуду. Из халявного софта чем пробовал? ОБДтул скорее всего не берет? Тогда самое простое разориться хотя бы на ELM327 благо цена на них не такая уж и большая. Да и другую америку смотреть сможешь.

Так все зависит от того, на какое авто ставить собрался и какую сигналку (выбор будет зависить от многих факторов, и основной вопрос в этом, что хотим от установленной сигналки видеть). Начать надо с этого. Второе, с изучения инструкции по установке, там обычно все доступно и доходчиво описанно. Третье, прикинуть возможные места подключения и болкировки ДВС, так как не все провода и функции сигналки нужны. Все остальное с опытом придет. Если будут конкретные вопросы, тогда можно будет более подробно дать ответ. В нете много инфы по установек сигналок, пошарься поисковиком, офигеешь сколько инфы накопаешь. Но все же без первого все движения теряют смысл.

Можно попробовать простую пыль. Да и пылить лучше с наружи при паботающем ДВС, только с вентилятором чтото надо делать, нафига во впускной тракть херячить всякую дрянь типа глицерина. попробуй наити подсос на BMW 728 когда там мембрана клапана сапуна порвалась, эта дрянь наружу может ничего не выпустить, а свист на BMWе это обычное явление на слух хрен разберешь подсос это или нормальная работа регулятора ХХ, а так по струйкам можно увидать. Да и отмыть эту пыль можно просто воздухом или тем же отчистителем, к тому же ее насосет только в просос, если воздухан не снимать. Пыль конечно немного агресивна к движку, но ее больше туда и так уже насосало. Про порошок от огнетушителя я не буду говорить, да и отмыть его будет ой как сложно, но как вариант самый доступный, только очень гадостный.

От моточасов никакая муфта тупить не должна. Это просто напоминание о необходимости заменить масло. Скидываеться руками. Смотри вложение. Если что то тупит или буксует то нужно ремонтировать сам авто, и не какой сброс тут не поможет.

Без осцилографа в зажигании нихрена не увидишь. Вопрос в другом, каким можно работать и что там увидишь. Лично я пользуюсь этим http://www.velleman.be/ot/en/product/view/?id=345333. Но есть и другие варианты. Также можно и аналоговым смотреть, все будет зависить от практики. В принципе вычислить межвитовое можно элементарно прислонив щуп к самой катушке. Добротности (переколебаний после разряда) будет ноль или совсем мало (по сравнению с другими катушками). Обрыв будет увидеть труднее, но это самое редкое в этих катушках, более характерно для ВВ проводов. Ну и самое тяжелое, вычислить прошиву ВВ части, здесь скорее поможет осмотр изоляции свечи и резиновых колпачков, да и троение будет в основном при резкои перегазовке. При определенных навыках и при использовании емкостного датчика все можно увидеть. Так что особых проблем при диагнозе ВВ части при наличии осцика быть не должно. Все будет зависить от опыта и оборудования, от опыта в большей степени.

Ага это такая специальная, предусмотренная заводом, процедура для угоньщиков авто. Снять не надолго аккумулятор, тем временем отключить сигнализацию. Затем поставить аккумулятор на место. Завести один раз и доехать на место разборки автомобиля на запчасти. :D :D :D Я умираю от таких проце..............дур. :D Сам то ты понял что сказал? Один раз можно завести если ввести вагкомом пин код, записанный в иммо. После того как зажигание выключишь нужно будет вставлять ключь, ну или еще раз повторить данную процедуру.

Вот вот, феном и выпаивал. Ну и сдул подтяжку на +5 воль. Конечно, после этого исходящих данных и небыло. Чуть было не посидел пока воевал с панелькой. Сегодня разобрался и починил все заработало, дампик правильный. Дампик от Василича тоже встает нормально, с калибровками стрелок правда непонятно но пробег работает. Всем спасибо. И что бы я без вас делал. Еще раз спасибо и с наступающим всех Новым годом.

Все читаеться и пишеться. Результат один и тои же. Вот только микруха была кажись наоборот впаяна ключем назад. Если ее наоборот запихать одометр пишет 999999, а если правильно или вобще не втыкать то 0. Ножки до проца прозвонил вроде все доходят. Чего то я не правильно считал. Прогер то нормальный есть, подумываю купить еще что, Орандж или Омегу, еще не опредилился правда. Теперь видимо придеться родной дамп искать и в панельку зашивать. дамп от Василича не подходит, заливал и так и в свапе эфект тот же прямо 0 наоборот 999999. Проц видимо жив, раз такие вещи пишет, только дамп кривой. Поделитесь у кого что есть не дайте погибнуть.

Негоже батенька, в слепую то тыкаться. Так и на Сук напороться можно. Здравствуйте девушки. Как в том анегдоте про слепого и одноглазого. Осцилограф там не надо особо навороченный, можно посмотреть самым примитивным, школьным ну или на крайняк на звуковой карте. Без ослилографа такие вещи вобще чинить тяжко. А когда его подключищь, глядь а там и все самому понятно и ненадо народ будоражить и всякие вопросы задавать. А то так только можно сидеть и гадать, поможет - не поможет.

Вот держи (DTC) P0700 TRANSAXLE CONTROL MODULE MALFUNCTION Ошибка системы управления коробкой передач Основные OBD-II коды по двигателю и коробке (Generic OBD-II codes, P0XXX, P2XXX, P34XX-P39XX) OBD-II Monitor Testing Incomplete. More driving requered Коды Ford - Двигатель и АКПП - Расширенные (extended) OBD-II коды

Зачем с клиентом то так жестоко :D А ковырять не торопись, сначала проверь проводку. А когда на 100% убедишься что труп не клиент а датчик, тогда и вскрывать можно. А то будет как в том анегдоте. Вскрытие показало - умер в результате вскрытия :) Авто пускай везет а не датчик, а сам пивко где ни будь попьет с друзьями от мастерской подальше. А то слишком уж клиенты пошли нонче любопытные.

Разьемы можно зеркально воткнуть, там хоть и направляющие стоят но втыкаються и так и эдак. Там разьемы парами, вот эти пары хоть так хоть так вставляються. Я уже и другую микруху впаивал, хркн его знает что твориться. Вот дампик от Василича попробую залить, тогда и посмотрим что там за фигня с прошивкой. А где 83800-????? должен стоять? Может быть и раком запаял, только тогда нарисованный ключь стоит неправильно, что же ее теперь наоборот нарисованному ключу впаять. Было такое подозрение что микруха другой стороной стоит.

Вазовский расходомер стоит на гораздо более свежих ниссанах. На 1993 год не подойдет. Там с двумя нитками стоит. И сам он совсем другой.

Понипрогом и читал. Спасибо щас залью и посмотрю. Уж больно не похоже что проц помер. Нолик то свениться.

Разыскиваеться дамп панели RAV4 2004 DENSO 457952 - 9111 B. Нифига не могу понять вытащил 93С46 слил с нее дампик. Вроде все нормально считалось поменял пробег залил обратно, и вот тут вылезла лажа. Одометр кажет 0 без палочки и все на кнопку не реагирует стрелв тоже молчат. Вернул все назад, та же шняга. Может я первый раз разьем питания перевернул и неправильно вставил. Сам не понял. Горелых деталюшек на панели ненашол, да и не стал бы нолик гореть если бы проц умер. Короче вот дамп, если кто может гляньте что внем не так. Если все ОК, то караул кажись попал на щиток. Да и где его брать на такую машину. Пробег в епромке 3895 км. Машина стояла а теперь хозяин ее продать не может ни как, никто не верит что это пробег родной. Вот фигня то какая. Нелп, короче, может у кого есть живой дампик с подобного авто, кинте, не дайте погибнуть. Авто из канады там км стоят.

Проверь личку. С новым годом. :PIVO

Если админы не против могу выложить. Интересно а что тут смешного, в конце твоего вопроса :) ?

Когдато катался на турбовом дизельном Паджеро. Так вот турбина на нем, в тени, всегда светилась красноватым светом. Правда слегка малиновым. А вот если оттенок совсем ярко красный или недай бог желтоватый это уже кирдык, наверное. Смотрите может деиствительно слабое давление масла. Турботаймер то на авто стоит?

Дергает только при трогане или когда авто стоит тоже дергается? Если только при трогане то смотри проводку 100% на кузов ложиться где то.

Год авто какой? Если свежий и 16 пиновый разьем то скорее всего ОБД2. ОБД2 можешь ОБДтулом попробовать он с тойотами хорошо работает. Смотри при наборе газа осцилографом сигналы на форсунках и ВВ проводах. Там по моему трамблер стоит и катушка с наружи. Вот и садись на нее и смотри прошивы по ВВ части. Или на форсунках управление пропадает. Еще посмотри напряжения на ДПДЗ и МАР сенсоре. У меня камрюха была унее провод с МАРа на глушак или еще какуюто дрян при наборе газа ложился, со временем перетерся, и все машину дергало аж жуть, правда она на МАР жаловалась. А здесь жалобы только на бедную смесь? Глянь еще давление топлива, так на всякий случай.

Обязательно смотри напряжения на датчике. Только на ХХ там по моему 1,2 Волта должно быть, но это на 800 об, если на 1000 то конечно больше.

Ну если своя, то отдай спецу и не мучайся, нахрена тебе эти головняки. Денег за смотку возмут меньше чем на интернет потратишь в поисках ответа, не говоря уже про все остальное :) А на халяву такие вещи обычно не раздают.

Огромный сенкс.