Andrewz

По Еарине е: какое время открытия форсунок? Какое давление в рейке? Как все случилось? На этом авто часто летят форсунки, стоят довольно дорого и обычно трудно найти сразу, приходиться заказывать. Сам один раз ставил от Мазды по размерам один в один только цвет серебристый (у Тойоты, если не мыли сильной химией, черная краска), а так пластмасски тоже синие только чуток светлее. Номера не помню, тоетовские на работе лежат могу глянуть. Производительность родных в два раза ниже маздовских. Помогла замена регулятра давления на маздовский. Тойотовский регулятор на ХХ 3 кг - Маздовский - 2,5 кг. На газу есное дело больше, сколько сейчас не помню. Но даже при маздовском регуляторе показания СО были 2% и лямбда не шла, но хоть мотор не колбасило. Так что может такой же случай. По МАП сенсору на ХХ 1,2 вольта должно быть. Если больше то и раскрыв больше будет и лить соответственно будет. Проверяй вакуумную трубочку к МАП сенсору. Смотри так же лямбду. Обычно Тойета нормально ездит и с убитой лямбдой но только до снятия акумулятора. Потом могут начаться чудеса, а диагноза лямбду не всегда показывает. По Дэу: Поменял одну форсунку? Производительность проверил? Разници нет? Лучше было воткнуть все четыре одинаковые. Они хоть бы и врали но все одновременно и дисбаланса по цилиндрам небыло бы. А так хрен знает что там теперь твориться. На этих авто и новые то форсунки часто льют. Если токсичность высокая то свечи в черном налете и отсюда пропуски зажигания быдут. Все по МАП сенсору от тойоты справелдливо и здесь. Смотри напряжение 1,2 на ХХ и вакуум. PS Ага, форсунки всетаки поставил одинаковые. Тогда мерий раскрыв на наих. Опять же ВВ часть осцилографом смотри. Свечи поменяй местами, проверь правильность подключения ВВ проводов их там запросто перепутать можно. Удачи

А говорил что: подогнали авто донор поменяли MAF ,рег х.х датчик температуры .дефект остался. Как то не стыкуеться. Это что на другом авто регулятор ХХ тоже неисправен был.

Авто совсем не заводится? На ходу заглохло или как? Метки ГРМ проверь. Раскрыв на запуске и будет большой, не помню точнои зависимости, но сильно будет зависеть от показаний датчика температуры ОЖ. Какие показания с него идут? Искру желательно осцилографом посмотреть на предмет добротности катушки и прочих сюрпризов ВВ части, геморой скорее выясниться. Если долго крутили пытаясь завести и авто стоит на морозе то в масле скорее всего скопилось много бензина. Этими парами особенно на холодном движке запросто свечи может заливать. Если ГРМ в порядке ВВ часть ОК, поставь вместо датчика сопротивление 300 - 500 Ом и посмотри как заводится. Расходомер не трогай на запуске отклонение лопаты не будет сильно играть роли.

Ну ты и извращенец. МАП сверлом расковыривать :D TO Виталий_Т Вряд ли гонит сам датчик. Скорее всего или проводка барахлит или ошибка выскакивает из за неправильного разряжения во впускном коллекторе.

Для проверки угла опережения зажигания необходимо вогнать авто в сервисный режим (замкнуть коричневый разьем, висящии в моторном отделении на стенке, обычно с лева по ходу движения, на массу) А то компьютерное управление опережением загонит метку куда хочет, тем более если есть детонация. TO Vl-r Проверь датчик положения дроселя на предмет замыкания контактов ХХ при отпущенном дроселе. Исправность моторчика ХХ и особенно его механической части на предмет заедания. Дросель промой и отрегулируй зазоры и ДПДЗ. По блин кодам авто что выдает?

Проверить можно осцилографом. Видно межвитковое, а вот пробой наконечника осцилом засечь трудно будет если комутатор в катушке и првичка наружу не выходит. Лучше будет посмотреть изоляторы свечей и резиновые наконечники на предмет прошив. По внешнему виду свечей посмотреть работу форсунок (цвет должен быть примерно одинаковым). В конце концов снять форсунки и пролить на стенде. Удачи.

Ну так а чего же ты бомж то до сих пор? Пора уже и прописаться куда ни будь. Ну хотя бы на калыму для примера :D Или ты шифруештся от кого то?

Попробуй вот это проделать. В инструкции к машине обычно написано что все просто руками прописываеться и не нужно ни каких сканеров. Только клиенту не показывай а то скажет что я так и сам бы смог :D

Первый пин в разьеме на землю коротить пробовал? Блин коды не идут? Такую свежую наверное только сканер возьмет, ну хотя бы Лаунтечь. Проскальзовала тут прога по мицубисям, но она делалась под старенькие машины и на новых может не покатить. Адаптер для нее идет на одной MAX232 очень простой. Там надо было на колодке два пина закоротить и диагноза соединялась. С 16 контактными по аналогии скорее всего надо будет 1 пин на землю коротить, глядишь и свяжеться. Но сам я не пробовал.

Все равно когда выпаял то оно надежнее будет, чем внутрисхемно. Только действительно поаккуратнее надо паять то особенно феном.

У Карманскана нет пятипинового разьема для митсубиси. Есть только старого типа квадратный и 16 пиновый ОБД2. А вот кто ни будь встречался и разьемом старого типа только с мамами а не с папами внутри. А то у меня стоит Монтерик 3,5 не GDI по моему 2002 года. Так вот на нем рядом с ОБД 16 пиновым висит такое чудо. Из него удобно для самопального сканера разьем сваять для стареньких Митсубись. Как раз ответная часть получаеться. Ну я его думаю приватизировать так сказать на память, только вот незнаю нафига он там стоит, может и не стоит приватизировать. А так, обычно на кармзмах, 16 пиновые разьемы стоят около центральной консоли под рулем.

Такое здесь обычно не приветствуеться. С такими предложениями лучше в личку.

Ага отключи. А как ЭБУ тогда будет смесь готовить. Ведь волюметра или хотябы МАП сенсора на авто нету. На основании ДПДЗ И ДТОЖ сильно не просчитаешь какую смесь подавать. А других датчиков на авто то нету. Ты уж лучше карбюратор туда поставь. тем более что колектор то под это дело почти идеальный. Глядишь и прошивать нечего не придеться. Да и не найдешь такой прошивки, ведь это полный маразм на этм авто лямбду резать. Тогда весь алгоритм работы ЭБУ переписывать придеться. Да и кто бы это сделал, и за какие бабки? Наверное дешевле будет другую тачку прикупить. Это вам не тазик медный от лямбды отучить, тут без лямбдика тяжко будет все в норму привести. Лучше лямбду хорошую поставить а ГБО выкинуть нафиг (если уж от него точно лямбда дохнет, хотя это как то неправдоподобно). Тем более что расход на этом авто не такой уж кретичный чтобы ГБО ставить.

При таком стиле эксплуатации авто ни какой ДМРВ не поможет. И токсичность и все другое будет в норме, если машину прогреть конечно. Тут прокладку менять надо. Между рулем и сидением :xaxa

Carmanscan берет сие чудо на ура, впрочем как и осталных крейцев. И тебе текущие данные и даже хинты по ошибкам выдает не говоря про схемы. Ну а если сего девайса нет то наверное тогда ручками нужно будет. С машиной то что, чем болеет?

Полностью согласен. Если ездить на короткие расстояния (особенно зимой) то, либо машину каждый раз греть придеться либо ехать на холодном авто. Еще неизвестно что больше бензина сожрет, но расход однозначно будет существенно больше. Попробуйте на выходных просто потаксовать на авто целый день не глуша его, или по трассе мотануться на приличное расстояние, уверен расход вас порадует. Ну и ДМРВ может внести свою лепту. Если нет газика то хотя бы свечи зажигания проверь. Если СО прет, то они будут в нагаре. А так идеальное СО по газику и короткие поездки могут дать такой эффект.

Для входа в самодиагностику замкни на 16 пиновом разьеме 4 и 13 контакт. Смотри вложение. Считывай по блин кодам неисправность.

Скорее всего проходит много воздуха на ХХ. Из за этого ЭБУ не может нормально выставить ХХ и в определенные моменты совсем отключает управление с регулятора ХХ. Хотя по диагнозе вроде не снимает а наоборот совсем закрыть пытаеться. И обороты медленно падают по той же причине (много воздуха). Если внешних подсосов нет, тогда смотри на регулятор ХХ, возможно клинит механнически. Или дросель сильно приоткрыт, может еще где перепутаны трубки и воздух мимо дроселя идет в колектор, может на адсорбере. Мыли дросель зря там и так воздуха валом. Сними моторчик ХХ и попробуй руакми воздух порегулировать и посмотри как реагирует регулятор ХХ, правда не на всех авто возможно руками воздух перекрыть. Удачи.

Каким образом? Это ведь не программатор а прибор для диагностики.

Значит проверяй минусы. А вобще машина что не делает? Управления вобще нигде нет? +5 Вольт из компа выходят?

Если в авто стоит мотор V2,8 VR-6, то с ним лучше будет связаться Вагкомом или Вагтолом, так как этот движок с фолквагена и мерсовские проги его могут не взять. Ваговские обычно берут на ура. Хотя в идеале должно брать и то и другое. Моторный блок на 4ой ноге сидит. Все остальное должно быть стандартного (мерсовского) исполнения, хотя то же не всегда связь с остальными блоками есть. Вобще VITO это обычно большой гимор. У нас мерсовский центр его на VAG центр посылает а те наоборот. Вот такая прикольная машинка.

Что показывает осцилограф на форсунках? Садись и смотри сигналы, сравни с другими форсунками. Микросхема управления форсунками идет с контролем их исправности, один раз выгорала в ЭБУ по причине короткого в регуляторе ХХ. Может он сигнал засаживает.

Прослушиваеться не плохо и качество приемлемое. Но есть один ньюанс. В дешевых моделях, обычно без дистанционного пульта, напроч отсутствует память воспроизводившейся до этого песни. Прикинте так каждый раз после отключения питания листать весь альбом на 2х гиговой флешке. Это же мазахизм. Поэтому при покупке сие не лишним будет проверить. А так работает на ура. Но радио канал все таки не лучший способ передачи информации поэтому думаю соединить сей девайс кабелем.

To моторист Ты профиль поправь, блин а то не видать откуда ты. Тогда и вопросы задавай. А то забанят нафиг вместо ответа.

Какого года авто? Лезь под панель и смотри тестовые фишки, там две черных и две зеленых стоят. Вместе меж собой их замкнули вод чек и моргает, если равномерно моргает то это все ОК как раз нет ошибок. Это как раз ошибки видимо стирали да разомкнуть забыли. Просто разомкни их и будет тебе счастье. Хотя ошибки могут и другие быть просто система в режиме стирания стоит, так что клиента сильно не радуй, а то повылазиет датчик детонации например, вот тогда чек и загориться. А форсунку могли просто на работающем движке отключать вот и дефектует, хотя по идее стереть должно было.