sivab

Хотелось бы выяснить позицию администрации по поводу моего аватара. Напоминаю, что просил зарегистрировать мои права на этот аватар.

Братцы, всех с великим праздником! Помните, вся электроника, автоматика и иже с ними компьютеризация выросли на электронных лампах, которые были разработаны в первую очередь в интересах радиосвязи. 73! ex. UA0QEI , UV9CCX. Выпускник РТФ УПИ 1988г Р-545.

Короче говоря, во всех бедах был виноват 7-ми пиновый разьем на раздатке. Сгнил, мерзавец! Информация по блокам управления трансмиссией по ссылке. Большое спасибо авторам материала. От себя добавлю, что блок управления раздаткой под сидением пилота, блок упавления передним мостом справа за бардачком, верхний блочек. http://www.chinacar-club.ru/modules/xphpbbi/viewtopic.php?p=157254#157254

Ну вот! Договорились!

Похоже, я ошибся с двигателем. Честно говоря, не заострил внимание дизель или бензин. Каюсь! Проблема в том, что при включении зажигания блок управления передним приводом пытается этот привод подключить. По крайней мере мне так кажется. При включении зажигания лампочка 4WD моргает три раза группами, после чего горит постоянно. Происходит это независимо от положения крутилки трансмиссии. Блок управления передним приводом нашел. С его разЪема привод переднего моста управляется нормально, концевик положения муфты включения переднего моста работает. Сам блок управления передним мостом исправен, на столе прекрасно работает. Переключатель крутилки исправен. Самое противное, что нет прямой связи крутилки трансмиссии с блоком переднего моста. В связи с тем, что этой же крутилкой должна подключаться пониженная передача в раздатке, полагаю, что управление передним мостом и раздаткой осуществляется через какой-то другой блок, но про это я нигде ничего не нашел...

Ну, так нормально будет? Аватар не стандартный, сам ваял, ну на чужой идее, правда... Прошу зарегестрировать права на этот аватар. P.S. Полагаю, что эта моя вольность не повлечет предупреждения, а тем более, отправки в бан.

Гельмут, спасибо большое за схему! У меня такая, честно говоря уже есть. Вопрос в том, что я не могу найти схему подключения блока управления механизмом включения пониженной передачи. Вообще, схемы на китайцев сродни схемам на пыжы-ситроены, такой же бред.

Вопрос не в том, что мне лень прилепить аватар. Вопрос в том, что я не вижу смысла прилеплять себе какую-то картинку. Ну, если это так совершенно необходимо, прилепите мне обещанную надпись " как лох без аватара". Я не возражаю.

Было у меня аж два аватара. После каждого падения они пропадали. Теперь аватара у меня не будет. Пусть у всех октябрят будет свой аватар (1, 2, 3 аватара). А у меня не будет. Успехов всем октябрятам! sivab.

Парни, есть у кого-нибудь ссылка на схемы Hover H3?

Уважаемые! Ищу схему управления трансмиссией этого аппарата. Нужны схемы включения переднего моста и понижающей передачи в раздатке. Все, что нашел энтузиазма не вызывает. Пульт переключения не показан. Про пониженную ни слова. Заранее благодарен!

Уважаемые! Прошу просветить по поводу указанной выше ошибки. Ошибка присутствует постоянно, не стирается. Постоянно горит ламна ECP на приборке.Полагаю, что ошибка связана с датчиком рулевой колонки. Однако, показания положения рулевого вала в Diagnostic List в ABS/ESP Стабильны, и реальны. Чего этому аппарату надо?

Если не заводится стартером, а с буксира с пол-пинка смотри стартер. Такая ситуация у меня возникала неоднократно. Стартер крутит - мотор не заводится. С буксира заводится мгновенно. Каждый раз причиной аномалии была неисправность стартера.

Начнем с того, что никто толком не знает, что на авто стоит. Но все говорят, что 180 милиампер это много! Так вот, ребята, просто для прикола, измерьте ток на своих авто. Думаю, вы сильно удивитесь.

Любой NPN составной (Дарлингтон) транзистор с током коллектора около 10 ампер и напряжением коллектор-эмитер 350 вольт.

Уважаемый, slavik.s. Если бы ты потрудился прочитать правила форума, и понял принцип задания вопросов, то ответов было бы гораздо больше. О каком, конкретно двигателе и соответственно какой системе впрыска идет речь? Что тебе ответить,если ты не объяснил, про что ты спрашиваешь?

да не Я же писал что проводку проверил дело было в замке (разбито место куда вставляется личинка) С этого места можно по подробней описать происходившие события?

Сигнал скорости берется с блока АБС. Идет напрямую в приборку и моторник.

ПРи включенном зажигании - 0,3 в. На ХХ - 0,7 в. На 2000 - 1,1 в. На 3000 - 1,7 в. Измерения производить между выводами 2 и 4 расходомера. И вообще, скачай Autodata 3.18. В трепнете валяется на халяву. Объем не большой, а польза огромная. Удачи, зема! Да, вот еще что. Разряжение на РДТ берется после ДЗ! Иши другое отверстие.

А провода к блоку смотрел? Под ковром пилота всегда сыро, а в жгуте подходящем к блоку комфорта, аккурат под задними лапами пилота две или три соединительные муфточки. Как правило, очень зеленые. Проблема именно в этих соединениях.

Ключи PCF7941. Б\у ни прочитать ни обнулить. Заказывать новые, подготовленные для привязки. Другой вариант - переставить проц со старого иммо на новый.

1. Указанные величины давления в рампе правильные. Проверь, не забито ли отверстие во впускном коллекторе, через которое подается разряжение к РДТ. 2. Разряжение перед ДЗ в идеале д.б. равно нулю.

Давайте начнем с того, что выясним, когда двигатель глохнет на ХХ - на газу, на бензине, или в обоих случаях? Из топика совершенно не понятно, о чем речь.

Пошли на хер! Судя по запросам, клиент неадекватный щенок. Зальешь левую прошиву, и если, не дай бог, с мотором что-то случится, виноват будеш ты.

в РХХ есть датчик на штоке, показывает, коснулся или нет шток РХХ рычажка дроссельной заслонки. Он контактный. Проверить его тоже необходимо.