sivab

А что это за штука - регулятор давления картерных газов? В картере должно быть разряжение. А вакумный вывод регулятора давления топлива должен быть подключен к впускному коллектору. Может быть кто-то подключил трубку регулятора не в то место?

Попробуйте посмотреть осцилографом питание контроллера. Я имею в виду - проверьте нет ли помех по питанию. Проверьте так же массы контроллера. Похоже что с бортовой сетью бардак.

Мужики, аккумулятор однозначно надо отключать! Многие уже лишились автомобилей из-за замыкания мощных силовых цепей (стартера, генератора и т.п.). Только правильнее наверно отключать плюс батареи. Можно тот же выключатель массы поставить на изолятор. А чтобы сигналка работала и самообучение ЭБУ не сбрасывалось, можно запитать их с плюсовой клеммы отдельными проводами через предохранители.

Только толку от этой приблуды никакого. Если свечи мокрые, искрой их не высушить. К тому же, если свечи мокрые, то и в цилиндре значит мокрым - мокро. Как интересно, искрой цилиндр - то высушить?

Есть кстати, одна идея, по поводу проверки расхода в полевых ( в смысле реальных дорожных) условиях. Можно сделать такую приблуду- небольшой бачек - 1-1,5 литра, с заливной горловиной и двумя сосками, насос. Подключить все это к рампе, запитать насос и уперед Б..., уперед!

Скорее РХХ. Возможно он немного подклинивает, и при первом запуске не успевает занять нужное положение. Можно попробовать его промыть.

to rahnlab: Очень признателен за доку. На днях к нам такое ведро прикатит. Хозяин дятел, никакой книги про машину у него конечно нет. Да и нахрена она ему? Большое спасибо! Выручили!

to rahnlab: Генацвале! Пожалуйста, выложите материалы про эту долбаную Газель! Я авторемонтом занимаюсь в свободное от безделья на работе время. И тащут мне всякое старье, за которое в крутом сервисе норовят на Х послать а то еще и в морду надавать. Причем это ломье каждый раз другое! Спасибо хоть инет на работе халявный! Заранее спасибо!

Уважаемые! Поделитесь схемкой на систему впрыска на Ниссан Пульсар, двигатель GA-16. Двигатель менялся, какой стоял раньше хозяин не знает . Чего там наворочено с проводкой хрен поймешь. Помогите братцы!

Судя по надписи FET - это полевой транзистор. Но какого типа - однопереходный или с изолированным затвором сказать не могу. В принципе можно попробовать разрисовать участок схемы возле этих транзисторов, тогда можно будет сказать какого они типа.

Позвольте поинтересоваться , в целях повышения учености, почему происходит это-самое сильное переобогащение смеси в диапазоне оборотов 1300-2000? Казалось бы ничего не должно изменится, тем более на низах.

Белая хрень - это воздушно-масляная эмульсия. Она появляется тогда, когда машина не прогревается до рабочей температуры, например при коротких поездках. Сейчас зима, двигатель нужно обязательно утеплять, хотя сейчас это почему-то не модно. Головка здесь совершенно не причем. Если бы пробилась прокладка головки или была трещина в головке, то тогда тосол вылетал бы из расширительного бачка.

В результате на дурака заменен РД и все стало гуд. Старый нетравит и давление поддерживает, правда почти на очко больше. А чем собственно диагностический манометр не устраивает? Далеко не все можно продиагностировать при помощи компа. Проверка давления в рампе - это ведь обязательная операция при диагностике. Хотя может быть догадаются конструкторы устанавливать датчики давления на рампу, да заводить эту информацию в контроллер. Думаю тогда бы надежность ЭСУД выросла и диагностировать было бы проще.

На мой взгляд, тема настолько большая, что лучше пусть "За рулем" ее освешает. В разных регионах - разные левые и подпольные фирмочки. Всех их не пересчитать и всем кости не перемыть. Единственно правильный подход - оценивать деталь во первых по качеству упаковки, халявщики на хорошую упаковку обычно не тратятся; Во вторых по внешнему виду - качественную запчасть так и хочется взять в руки - она красивая; и в третьих - то что можно проверить на месте - на месте и проверять. Я всегда покупаю запчасти с тестером, штангелем и острым ножиком (подшипники пробовать на твердость а не продавца пугать).

Сначала отцепи топливный фильтр от насоса и повтори эксперимент. Может быть он забит.

Taurus, начинай с простого и далее по перечню. 1. Проверь термостат. Сними его с машины, брось в кастрюлю с водой и градусником. Нагревай воду и смотри при какой температуре термостат откроется. если конечно откроется. Температура ПОЛНОГО открытия не выше 95 градусов. если все хорошо, идем дальше. 2. Не устанавливая термостат, установи его крышку на место.Сними верхний патрубок с радиатора. Система охлаждения должна быть заполнена жидкостью. Заведи двигатель. Если жидкость при этом пойдет хорошей струей-дело не в насосе. 3. Сними патрубки радиатора с двигателя. Проверь, нет ли внутри патрубков отслоения резины. Бывает что отслаевается так, что перекрывает патрубок. Патрубки целые-замечательно. 4. Одень один из патрубков на радиатор и подуй в него ртом. Если сопротивления при продувке нет - дело скорей всего не в радиаторе. Ну а жуть типа прокладку под головой пробило пока рассматривать еще не стоит. Сначала проведи предварительные проверки. Удачи тебе!

узнать, работает ли помпа очень просто - нужно снять верхний шланг с радиатора и запустить двигатель. жидкость должна пойти хорошей струей. кстати, подача охлаждающей жидкости в радиатор всегда сверху.