sivab

Сканматик этот блок берет. Проверено неделю назад.

Уважаемые! Разыскиваю схему на этот грузовик. Интересует собственно подключения приборки ЩП8096.

Видимо, к счастью, не видел. Ага, карб с горизонтальным потоком! С такими не сталкивался. Однако, эта телега поставлялась в штаты под именем Acura. Возможно, Митчеле или Олл демонд есть сведения.

На карбюраторном моторе - газ в пол, тоже режим продувки. Скорее всего смесь слишком богатая, хотя и свечи сухие. Проверь разрядником искру на центральном проводе, на свечных проводах. Посмотри, открываются ли при прокрутке двигателя воздушные заслонки.

Показания ДАД и температурных датчиков в разумных пределах? И еще, давление топлива в рампе не повышено?

Поставь любой кремневый диод с максимальным обратным напряжением 350-400 вольт, прямым током этак ампера 1,5 - 2.

Коробка с надписью BJ3D675G2E это блок управления АКПП. Ключи должны быть Темик 8С. Блок иммо должен быть чуть ниже приборки и правее, если авто косорульное. И думаю, на леворульной машине расположенно зеркально. На замке только катушка иммо. Думаю, прежде чем сливать прошивки с блоков, нужно проверить хотя бы питание на блоке иммо, и целостность катушки. Ну а уж про то, что перед ремонтом необходимо прочитать ошибки...

Отключи разьемы от контроллера, замкни разьем датчика температуры, и проверь сопротивление полученного шлейфа.

WD-40 это вообще-то газированный керосин. А керосин, как и все нефтепродукты изолятор...

У этого двигателя давление в рампе постоянно, и равно 3,0 Бар. Если "в пробку" давит 4,3 Бар, то надо смотреть сетку заборника, топливный фильтр. А вообще, нормальный насос при отсутствии расхода должен выдавать давление 5,5 - 6 Бар.

Ну, про частоты правительственной связи, на сегодняший день - это пожалуй перебор. Диапазон 433 Мегагерца на сегодня, пожалуй самый самый забитый. Причина простая - в этом диапазоне самый низкий уровень атмосферных помех, и (самый прикол!) наибольшая проникающая способность радиоволн!!! Диапазон 433 Мгц уникален. Он наиболее привлекателен для местной радиосвязи. Да, обратите внимание на такой факт: В магазинах связи продаются комплекты из пары радиостанций, рабочий диапазон 433! Мощность 0,5 Ватта! Написал, и понял, чего мне не хватало для полноценного сна! А радиостанций этих у меня есть!

Вот кусок из автодаты по поводу проверки лямбды. Блин, не цепляется! Сейчас в личку отправлю. Прикол! Я не могу прицепить файл! Мыло есть?

Bob, Большое спасибо! Вчера приобрел себе USB осциллограф, надеюсь, завтра смогу снять, и выложить осцилку с коленвала.

Приношу извинения за не корректно сформулированные условия задачи! Дело в том, что сначала я открыл тему в иммобилайзерах по поводу этого аппарата. Там все входные данные расписал. А эта тема началась с того, что найдя в моторном блоке ключь, подающий питание на форсунки попытался выяснить, нет ли переполюсовки питания на форсунках для их закрытия (ускоренного) в системах коммон-рейл. Только и всего. Прошу прощения! Итак исходные данные: Hundai Matrix, 2002, двигатель D3EA. Контроллер EDC15 C7.Синдромы болезни описаны выше в этой теме. Неприятности начались после замены коленвала в сборе с задающим диском. Ключь, подающий питание на форсунки занимается тем, что разряжает через фосунки конденсатор. Сопротивление форсунок очень низкое, поэтому для создания кратковременного токового импульса нужен кондер. Я так думаю...

Извинясь по поводу года выпуска драндулета - 2007. Ошибок, еще раз рассказываю, ни по моторному блоку, ни по иммо нет. Метки ГРМ установлены правильно, как в Автодате расписано. Осцилку выложить не могу, осциллограф у меня С-112 абсолютно аналоговый. Включается только одна форсунка. Методом замены выяснил, что все форсунки работают. Провода от моторного до форсунок в полном порядке. Управляющие ключи форсунок живы. На ключи управления форсунками импульсы управления подаются. Но! Питание на форсунки подается через отдельный ключь! Он не постоянно включен, а тоже имеет импульсное управление. Причем, по логике, частота управляющих импульсов на этом ключе должна быть в три раза выше, чем на ключах управления форсунок. Ан нет. Частота управляющих импульсов на этом ключе такая же как на ключах управления форсунками. Т.е. моторный блок фактически подает питание на форсунки только тогда, когда должна впрыскивать первая форсунка.

Этот аппарат меня уже достал! Клиент вспомнил, что когда поменяли коленвал на "такой же" задающий диск не поменяли, т.е. поставили с тем, что на этом колене был. В Толлеранс видно, что этот двигатель выпускали семь лет, и стоял он на трех разных моделях. Может быть задающие диски коленвала разные для разных моделей авто? Самое обидное в том, что родной коленвал с задающим диском , вскоре после замены коленвала сдали в металлолом. Идиоты, по другому не скажешь! А осцилка колена ровная, радует глаз! Парни, может кто-то знает, различались ли задающие диски на этих моторах, и если да, то как именно?

В принципе, входное сопротивление и емкость осциллографа, если нормальный пробор со стандартными входными параметрами, не должны влиять на исследуемый сигнал. А если конкретно заточенные под автодиагностику девайсы вызывают такие побочные эффекты, то пологаю - нет смысла переплачивать за автозаточку. Просто надо иметь универсальный осцилл, желательно советский... Simtec 56 все-таки весьма специфичная система, по этому нужен специфичный осциллограф. То есть, нужен именно классический осцил.

А на чем оно поднимается? На бензиновых моторах GDI стоит отдельный блок управления форсунками, но там напряжение на форсунках достигает 300 вольт. А здесь отдельного блока нет, В самом Эбу ничего похожего на трансформатор не заметил.

Про ключ не вычитал, а я бы сказал выщупал. Ползал по блоку в поисках питания форсунок, и обнаружил, что питание подается через отдельный ключ. Сейчас ни фотку блока, ни как зовут ключ уже не скажу, просто засыпаю. Надеюсь завтра смогу выложить.

Да, блок EDC15. Ошибок по моторному нет. По иммо тоже. Работает одна форсунка. Непонятно, зачем подключать питание форсунок через отдельный ключь?

Метки в норме, сам переустанавливал. А вот по поводу обновления программы волрос интересный. Только где взять? Да и как быть с ключами? Или, если иммо отдельный, как моторный и иммо синхронизировать? Или проще защунтировать ключ управляющий питанием? Только что-то боязно...

Дак ведь, что в тупик и ставит- оба чипа не определяются никак. А ключик у товарища с таким чипом читается влет!

Спасибо! Вопрос собственно в том, что после тупой замены коленвала, (даже поршни из цилиндров не вытаскивали), возникла проблема - работает только одна форсунка. Все форсунки живы. Провода от контроллера до форсунок в норме. Ключи, управляющие форсунками исправны. А питание на форсунки подается через отдельный ключ. Осциллограф показывает, что питание на форсунки подается импульсами а не постоянно. Собственно, по этому и спросил про питание форсунок. Может у контроллера крышу крышу сносит? Да, стартер не причем - с веревки аппарат не заводится.

Уважаемые! Подскажите дятлу - управление форсунками коммон-рейл однополярное или для закрытия форсунки используется переполюсовка питания?

Заказал в WWW.55.ru два новых чистых чипа Texas 4C. В посылке пришли два чипа с маркировкой W-20231. Корпуса как у PCF9730. RWPROG их не видит. Почему?