sivab

Ярослав, со всем уважением... Но, Англия здесь ни при чем. А без оборудования, уже, по нынешним меркам, совсем дешевого, автомобиль не запустить.

Действительно, на двигателях X20XEV в 95 году ставили ECM SIMENS 56.1. Дело в том, что датчики ДПКВ и ДПРВ не индуктивные, а частотные. На одну обмотку датчика поступает опорная частота от контроллера, а с другой снимается сигнал с измененной частотой (если конечно контроллируемый вал вращается). По сути эти датчики являются трансформаторами. кроме того, они взаимозаменяемые, т.е. одинаковые по параметрам. Да, и еще... При неисправности ДПКВ этот двигатель не заводится!!! Проверено на собственном опыте. Если есть осциллограф, попробуй посмотреть пульсации в бортовой сети при прокрутке стартера. Если увидишь пульсации 0,5 вольт и более причина плохого запуска неисправный стартер (точнее помехи от него).

РХХ не разборный, но промыть растворителем его можно. Так же необходимо проверить состояние ДПДЗ. Да, и проверить не заедает ли дроссельная заслонка при малых углах открытия тоже необходимо.

Полагаю, что при неисправности ДПКВ этот мотор не заведется. Ошибка по ДПКВ заносится в память моторника при отсутствии прокрутки коленвала (у Опелей и жучек с GMовским контроллером) эта ошибка не влияет на запуск.

Ключи Hitag-2. Старые не прописать. Только новые. Причем, чипы разные для разных комплектаций штатной сигналки. Дампы то с чего? Если инсталирован новый СИМ, то про дампы с какого угодно блока в этом авто можно забыть.

Вариантов замены масса. Первое, что приходит в голову - транзистор из коммутатора девятки (карбовой).

Конечно подойдет! Хотя бы сравнить будет с чем. А то, полный застой. Если перебирать подряд все байты в прошивке, то удовольствие можно и на пол-года растянуть. Так что буду очень признателен!

Собственно говоря, можно приводить разные примеры из собственной практики, из чужой статистики, и тд., и тп. За газ, против газа. Суть не в этом. Производитель автомобиля всегда расчитывает параметры двигателя, его характеристики, параметры системы управления двигателем, исходя из конкретных свойств, заявленного для каждого конкретного двигателя, топлива. И разработкой систем питания занимаются очень именитые фирмы. Теперь, мы берем любую систему ГБО, Х.З. кем, как и для чего сделанную, навьючиваем на добротный, проверенный временем мотор, и получаем охрененную динамику, охрененный ресурс двигателя, и просто ОХУЕННУЮ экономию? Разговоры про подобные изменения системы питания у меня, в лучшем случае, вызывают улыбку. Еще лет семь назад, мне прожужжали все уши по поводу того, как славно установить на 402 мотор карб 2108. И динамика, и экономия, и вааще! Ну кто признается, если не себе, то окружающим, что он полный идиот, и отдал кучу денег зря, поведясь на разговоры таких же ...

Братцы, так есть у кого-нибудь дамп с этой замечательной защелки? Сегодня провел эксперимент - забил ЕЕПРОМку FF-ами. Результат получился интересный - CAN шина не блокируется, но и стартер не крутит. В ЦЭКБ ошибка - ошибка связи между ЦЭКБ и защелкой руля. Кто бы удивился! Но и шина не блокируется.

Парни, большое спасибо! Буду рыть CIM!

Уважаемые подскажите, что это за ошибка: В3840 Wrong Stalk Switch Configuration. В CIM висит. Расшифровки ошибки не нашел...

В Автодате этот двигатель хорошо расписан. На нем стоит еще флюгерный расходомер. Проверь как шевелится заслонка расходомера. Бывало, из за износа подшипников заслонка перекашивалась и заклинивала в корпусе. Бывало, что заклинивала в полностью открытом состоянии. Крышку расходомера наверняка уже открывали. Под нее тоже нужно сунуть ноздри. Прибор по сути очень примитивен - потенциометр с приводом от заслонки расходомера. Необходимо посмотреть сохранность резистивного слоя под бегунком датчика.

Дык, писал же, что при отключенной защелке CAN- шина работает без проблем. Стоит подключить защелку, и нажать старт - Clip пишет: замыкание на мультиплексной шине.

Как я вычитал на вражеском форуме, новая защелка не привязывается, просто устанавливается и все должно работать. Там даже дамп новой защелки лежит. Только, блин у меня туда доступа нет.

Пытались завести. Про карпас, правда не знают, зато компьютер в гараже есть.

Если мне не изменяет память на этом пепелаце параллельный впрыск. Все форсунки управляются одним ключем. Очень вероятно, что ключь сдох. Проверить просто - снимаем рампу, удерживаем форсунки руками, включаем зажигание (работать надо в двоем). Если форсунки сразу начали лить - ключь пробит на коротко.

Теперь могу сказать, что аппаратная реализация у этих блоков одинаковая. А подплавленный пин - результат похода хозяина с авто на сторону. К счастью сам сознался, пытать паяльником его не пришлось.

Парни, кто-нибудь победил эту замечательную защелку?

Все! ПиздеЦ! Тему в БЕЛОЧКУ! Отсоединили ДПКВ, и при помощи педали завели мотор на Матизе.!!

Смотки никакой не было парень ездил целый месяц, после покупки аппарата, потом отказала защелка руля, проездил еще неделю. Приехал. Дамп ЕЕпромки с блока блокировки прилагаю. И вообще, парни! Я прошу помощи по конкретно поставленной задаче, с конкретно описанными симптомами. Байду, типа проверь массы или а не мотали ли спидометр можно расценивать как конкретный флуд. Я прошу конкретной помощи от ребят которые в теме по поводу данного авто. меган2 защелка.bin

Датчик положения дроссельной заслонки заслонки исправен? Проверяется стрелочным вольтметром. Не должно быть резких скачков напряжения на среднем выводе ДПДЗ. Датчики температуры двигателя и воздуха что показывают? Судя по всему бедная смесь, но давление в норме. Если бы были проблемы с ВВ частью зажигания, то добавление карбклинера при разгоне ситуацию только бы ухудшило. Внимательно смотрим ДПДЗ и датчики температуры.

В продолжение темы. Как выяснилось, блок защелки рулевой колонки блокирует CAN - шину при попытке запуска двигателя. До нажатия на педаль и кнопку СТАРТ диагностика блоков проходит, после - Clip пишет: замыкание в мультиплекированной шине. Хозяин рассказал, что несколько дней ездил с неисправным блокиратором руля, т.е. при выключении зажигания руль не блокировался. Вскрыл блок блокировки. Все внешне хорошо, моторчик работает. Блок Valeo B0730B08904. Внутри блока проц Infineon 76397 и 24C04. Вопрос, как бороться с этой бедой?

Могу ошибаться, но мне кажется, что на этой машине иммо и моторный привязывать еще не надо. Со старым блоком машина заводилась?

Хочу полный набор за 160 баксов. Счет можно получить? >>> Да. Можно. Пишите запрос на емайл! gUeRRa

Братцы, кто-нибудь может подсказать, правомерна ли такая замена?