sivab

Блин! Я пытаюсь загрузить дампы и не понимаю, как это сделать!!! Не получается!

Парни, помогите дураку! Имеем блок SRS TRW 51718980, 93С46. При аварии сработала подушка (она одна). Преднатяжителя ремня нет. Насколько хватило интеллекта почистил дамп. Теперь ошибок нет, но лампа SRS горит. Что я не так сделал?

Фото не делал, телефон у меня - только позвонить. Положение задающего диска восстановил слегка подогрев паяльной лампой задающий диск. Посадка диска оказалась очень слабой, возможно в следствии перегрева. Для избежания подобного явления впредь, просверлил отверстие на стыке маховика и диска, нарезал резьбу М5, после чего завернул с герметиком винт. Головку срезал под корень. Как оказалось, этим пепелацем тащили из кювета мерин тонны этак на две!

Ну, вот! Машинка завелась! Задающий диск сместился на десять зубьев. Сцепление перегрето в хлам. На маховике явные следы перегрева. Корзину пришлось стаскивать с направляющих отвертками!!! Восстановил законное положение задающего диска легким нагреванием паяльной лампой. На маховике и задающем диске, как оказалось, есть метки. После сборки тележка завелась с первой попытки.

Так если ВМТ не на 19-м зубе а на 10-м, ежу понятно, что зажигание очень позднее.

to: nlitvinov, Вай! Спасибо дорогой! Как я эту тему пропустил! У меня, как раз тот случай. Как выяснилось, не эта машина слетела в кювет, а наоборот - этой телегой улетевшую машину вытаскивали!!! После этого акта милосердия двигатель работал только на холостых. Потом заглох и больше не заводился! Огромное спасибо за помощь!!!

Балаган продолжается! Прокачка гидриков ни к чему не привела. nlitvinov писал, что в ВМТ первого цилиндра напротив ДПКВ должен находиться 20-й зуб после пропуска. У меня почему-то 10-й. Авто из Кореи. Двигатель А6D. Контроллер BOSCH 0 261 208 504. Код KIA на контроллере 2Х335. Ничего на этот двигатель найти не могу. Чем он отличается от двигателя S6D? Рампа без слива. Давление 2,5 атм. мне кажется недостаточным. Какое должно быть давление и на какой зуб должен смотреть ДПКВ? Или просто ткните носом в мануал по A6D... Заранее благодарен!

что то я не видел в дампе приборки Вектры 99 года вина и пина... Значит ошибаюсь... У Астры -Н оно там. Если блок новый или "отвязанный". Если блок отвязанный, то Ор-сом рулит.. Если новый то тогда Теч-2 рулит.

Op-com привязывает новый моторник к иммо при известном коде иммо, ессественно, на ура! В доке на Ор-соm эта процедура расписана. Если не ошибаюсь, securiti code находится в приборке в явном виде, сраэу после вин.

Спасибо всем за советы! Да, по поводу советов: 1) Импульсы на форсунках есть. 2) Коленвал не трогали. 3) Метки ГРМ проверены. 4) На эфире тоже не заводится. 5) Кат пробит уже давно, но на всякий случай выкрутил верхнюю лямбду. 6) Звездочки распредвалов на этом моторе перепутать невозможно. Они одинаковые! На каждой по две метки I и E. 7) По поводу компрессии... У меня ИЖ-412 с компрессией 4,5 очка заводился при -25 и летал как черт! Правда масло ел с удовольствием и поршнями брякал. 8) to: ratnik, спасибо за диаграммы. 9) to: add 24. Мотортестера у меня нет. Такая вот хрень! Я гаражник, и к тому же это у меня хобби. Да, теперь по делу. Хозяин после пыток, обошлось без горячего утюга, сознался, что менял клапана сам, но гидрокомпенсаторы перед установкой не прокачивал! Похоже собака порылась именно там. В пятницу сниму толкатели и прокачаю.

Уважаемые! Пните в нужную сторону. Имеем автомобиль Kia Suma 2 2004 г. Двигатель А6D, 1,6 л., авто сделано для Корейского рынка. Автомобиль не заводится. Предистория ( со слов хозяина ) такая - аппарат слетел с дороги в кювет, при этом почему-то загнуло клапана... После снятия головки и замены клапанов авто не заводится. В результате исследования этого аппарата выяснил следующее: 1) Давление в рампе 2,5 атм. (рампа без слива, двигатель ЕВРО 3). 2) Искра хорошая на всех цилиндрах, 15 мм пробивает легко. 3) Все форсунки распыляют топливо хорошо, классический конус. 4) Ошибок в моторном нет. При прокрутке стартером чек гаснет. 5) Датчикики температуры показывают реальную температуру. 6) MAF Все время показывает нулевой расход воздуха. Обрадовался. Однако оказалось, что напряжение с выхода MAF изменяется и контроллер это отображает. У Барс-3 это видно. 7) При прокрутке двигателя стартером теряется связь со сканером (Барс - 3, ELM 327 ) Естественно, предположил , что виноваты помехи от стартера. Потаскали авто на веревке. Эффект нулевой. Дым из выхлопной трубы идет, но на этом все. 8) Отключил от контроллера катушки зажигания и реле БН. Начал проворачивать коленвал вручную. Связь с контроллером пропадает сразу. 9) Подключил осциллограф к выводам питания прямо на контроллере, покрутил стартером, Помех по питанию нет. Перед этой операцией проверил массы лампой от фары. 10) Машина стояла около трех месяцев. Решил налить свежий бензин в рампу. Слил старый, залил свежий. При попытке запуска двигатель пару секунд пытается завестись, но потом тухнет. Ощущение такое, что зажигание очень позднее. Забыл сказать, что метки выставил на место, выпускной распредвал на зуб запаздывал. Компрессия ровная по цилиндрам, около 12 атм. Что дальше делать с этим аппаратом я пока не знаю. Может сместился задающий диск на колене? Но как он должен правильно распологаться я не знаю. Может у кого-то есть дока по этому двигателю? У меня только электросхемы для ижевской спектры с таким же двигателем. Не факт, что схемы одинаковы. Заранее благодарен!

Уважаемые! На этом двигателе стоит флюгерный расходомер. Возможно закусывание заслонки из-за износа подшипников оси той самой заслонки.

По поводу запрета стартера. В штатном варианте действительно, стартер не будет работать. Но умельцев у нас хватает... Astra-H с которой я очень долго бился вела себя так: стартер крутил, лампочка с ключиком горела постоянно. Как позже выяснилось, стартер пускался через замок зажигания посредством левой релюхи. Искра присутствовала, управление форсунками - нет. Ошибки отсутствовали. Возникает еще один вопрос- все ли основные блоки выходят на связь? Может кто-то в комплектации авто криво покопался...

Извиняюсь за тупой вопрос. В иммо ключ определяется? Дело в том, что если иммо не опознает ключ как свой, то запуск будет запрещен, но ошибок не будет! Это относится именно к Astra-H и Zafira-B. Искра при этом присутствует, а управления форсунками нет.

Возможно, это помехи. На днях был у меня Патриот, с очень странным поведением: постоянно возникала ошибка обрыва катушки реле бензонасоса, кроме того периодически кратковременно появлялись ошибки по катушкам и форсункам. В итоге выяснилось, что сдохла одна из катушек. Прикол в том, что она была заменена за день до всего этого кордебалета.

Если телега Р12 (в 2002 году смена поколений), то ЕСМ тоже на САN висит. А патефон к кану отношения не имеет. Может просто батарею снимали. Код теперь надо ввести.

У меня Барс-3 уже 5 лет. Очень смешная штука. Если не подкключился - значит не подключится никогда. ( Если блок к которому подключаешся исправен и питание подано). У Барса очень много косяков. Обновление, так скажем, обременительное. И по времени и по цене. А для Опелей я использую OP-COM. Настоятельно рекомендую!

при вкл зажигания греет сиденье водителя обогрев,хотя выключен. CIM, однако помер. А в нем и иммо и CAN шлюзы. На этой машине, почти все проходит через CIM модуль. Для успешного запуска необходимо, чтобы CIM видел минимум необходимых блоков. Каких- зависит от комплектации авто. P.S. Не понял, как это так, была у диллера и не сделали? Да еще выдали рекомендации на смену кучи блоков. Мафон и подухи на запуск не должны влиять.

Не понял. Весь софт продан? А к котлете Softera подошел бы?

В продолжение темы: Для Опеля Telematic unit - это всего-то лишь штатная бормоталка! Оказалось, что она не определяется. Похоже, ее поменяли, но не прописали. Так что, я полагаю, к запуску она отношения не имеет. А вот ключи перестали читаться. Раньше они через пень-колоду читались, причем оба как ключь №2, а сегодня не читаются никак. В датастриме вставленный ключь № 0, состояние - неизвестный. Снял CIM, завтра расковыряю. Кстати, сопротивление катушки считывателя 12,5 ом. Это нормально?

Если в иммо эта система зарегена, значит это штатная приблуда. Я так думаю. Вопрос, если ее удалить в конфигурации бодика это поможет?

Бокс, большое спасибо! Я даже не подозревал, что на таком аппарате может стоять такая крутая система. Раньше никогда с подобным не сталкивался.

Приветствую, Уважаемые! Ошибок по блокам, кроме подсветки номера, нет. Искра в наличии, импульсы на форсунках пропадают через одну секунду после включения стартера. Классический случай проблемы с иммо. Но, ошибок нет! В данных иммо насторожила запись: telematic unit - not okey. Telematic unit - это что за система? И на запуск двигателя может влиять?

Парни, можно еще так - два оборота колена,при которых замеряем зазоры, записываем. после этого вытаскиваем шайбы, промеряем, вычисляем требуемую толщину каждой шайбы, устанавливаем шайбы нужной толщины. Вуаля! Зазоры можно проверить на всякий случай...

Куплю драйвер SRS bosch 40062.