sivab

Доброго времени, уважаемые! Проблема такая: на замену умершего моторного GM 09 158 726, приехал другой - GM 55 355 044. Блок вроде новый, но на корпусе следы от крепежа. Блок сделан в Чехии. При установке на авто блок привязать ОР-СОМ не удалось, видать и в правду новый! Но, когда сняли блок с авто, выяснилась неприятная вещь - 33 пин разьема (обозначение разЪема разное в разных базах) соединенного с моторным жгутом изрядно подплавлен. На этом пине экраны двух лямбд, и каких-то датчиков двигателя (точно не помню). На старом моторнике ничего подобного не было, Я име в виду следов КЗ. Авто, как стояло уже месяца четыре, так и стоит. Вопрос: эти моторные блоки действительно взаимозаменяемые? А аппаратная реализация разная? Блин!!!

Это закрытая информация. Вариантов три: 1. Обратится к диллеру с просьбой предоставить копию карпаса, документы на автомобиль должны быть обязательно!!! Причем, с такой просьбой, может обратиться только официальный владелец авто. После этого неделя-две ожидания и немного денег. Карпас получен! 2. Поискать карпас в недрах бардачка, или напрячь предыдущего хозяина. (Мысль хорошая, но практически не реализуемая). 3. Снять приборку, считать епромку. Почитать этот форум, что бы выяснить, где и как расположен секьюрити код. 4. Поискать в трепнете сервисы которые за немного денег посчитают, а может быть и не посчитают, по вину секьюрити код. Но деньги вы все равно заплатите, хотя и не большие.

Дело в том, что СИМ меняли еще до меня, так что где тут собака порылась...

Да ошибок практически нет. Производил сброс ЕСМ и СИМ ОР-СОМом одновременно, комплектацию после этого восстановил. С ключем непонятки. Вроде, процедура привязки прошла корректно, но при этом ключ определяется как номер 0. Ошибок в иммо нет. Просто не понимаю, в какую сторону копать? А за совет произвести сброс и привязку моторного спасибо. В субботу произведу эксперимент.

А с буксира заводить не пробовали? Если потянуть и авто сразу заведется - очень вероятно, что стартер в прединфарктном состоянии.

Чтобы не плодить темы, напишу здесь. astra h z16xep не заводится. Стартер крутит, искры и управления форсунками нет. Предистория машины не ясна. Парень купил ее в состоянии комы. Двигатель не заводится, постоянно горит лампа с ключем и машинкой. В моторном ошибка по датчику давления кондиционера. В CIM ошибка по адаптации датчика положения рулевого вала. В иммо ошибок нет. Однако, в данных иммо видно, что запрограммирован 1 ключь, вставленный ключь - 0. По словам хозяина, предыдущий владелец, когда машина впала в кому, поменял CIM. Вопрос - ошибка по адаптации датчика рулевого вала может блокировать запуск? Логи прилагаю. 2006 (6)_Astra-H_Engine__Z 16 XEP_20110915175912.rar 2006 (6)_Astra-H_Body__Immobilizer_20110915174857.rar

Лямбда-коррекция любое смещение выправит, а вот динамическую поправку, уже нет. Идеальный вариант, это быстродействующая поцилиндровая коррекция наполнения, но это опять же возможно только при замкнутом цикле регулирования, где сам мотор - активное звено в формировании циклового наполнения. Во первых, лямбда-коррекция имеет довольно узкий диапазон регулирования. Во вторых, лямбда-коррекция используется только при установившихся режимах работы двигателя. В третьих, лямбда-коррекция не может использоваться на переходных режимах в следствии довольно большого времени реакции лямбда-зонда на изменение состава смеси на выхлопе. Соответственно, постоянно действующую обратную связь по лямбда-зонду, создать увы, невозможно. Математическую модель двигателя ведь не зря разрабатывали. Видимо, наиболее рациональный вариант - Реализация адаптивной мат.модели ДВС.

В этом нет ничего удивительного. У каждого отдельного блока несколько разные опорные напряжения, от которых собственно и пересчитываются входные сигналы датчиков. Нет двух совершенно одинаковых блоков ЭСУД. Некоторая разница в показаниях АЦП нормальна.

Распиновку датчиков надо менять не на разъеме ЭБУ двигателя, а на самих датчиках. Это ручная индийская работа. Снимается датчик, вскрывается в районе разъема, перепаиваются провода на разъеме датчика, соответственно изменяется распайка разъема этого датчика в моторном жгуте... Еще раз говорю - ручная индийская работа!

Сначала проверить питание и массы CIM, в этом блоке иммобилайзер. Проверить провода кан шины от CIM до ECM. Нет связи моторного с иммо. Да и вот еще что, если моргает лампа с гаечным ключем - неисправный CIM, или неопознан ключ.

АКПП совершенно ни при чем. Где была зарыта собака выяснить, похоже не удалось. Похоже, был проведен комплекс восстановительных работ без фиксации результата после выполненной операции. Поэтому сказать, что же было причиной неисправности нельзя. А АКПП - ну если проблемы с селектором коробки, то стартер не будет включаться, он блокируется переключателем селектора, если положение селектора не Р и не N.

Ну, на сколько я понимаю проблему, блокировать ничего не надо. Лохи на современные авто не ходят. Самая хорошая защита от угона - полицейская скоба на колесо. Плохо только что полицаи ее частникам не продают. Ну а если серьезно, то правильнее всего изменить расположение пинов в разьемах самых необходимых необходимых датчиков ДМРВ, ДПКВ (если он датчик Холла), ДПДЗ, на некоторых авто типа Ниссан можно внедриться и в ДПРВ. Почему я так считаю? Все очень просто. Просто так, на угад, машину не угоняют. Угон дело тонкое. Я имею в виду правильный угон, а не уличный разбой, когда тебя выкидывают из машины. Для правильного угона угона, что самое важное? Правильно - знание матчасти, подготовка технических средств, и проведение организационных мероприятий для производства оного угона. Преступная группа граждан-угонщиков готовится угнать конкретную марку и модель авто. Для этого загодя подбирается необходимый инвентарь. Делается паук - заранее подготовленный контроллер для этого авто с этим конкретным двигателем, проводами с разъемами для самых необходимых датчиков. После подготовки ребята приступают к работе... Все ваши электронно-электрические блокировки не сработают просто потому, что блокировать им будет нечего. Все необходимое, чтобы уехать, угонщики принесут с собой. И включат свою собственную систему управления двигателем. Упс... А охранка? Ну сообщит она вам, что сработала. И что? Если прибежите к машине быстро - можете лишиться здоровья, а то и жизни. Если поздно, так уже поздно... Поэтому, единственно правильное решение - изменять распиновку датчиков двигателя и соответственно жгутов. Как это сделать? Всякие варианты возможны. А от лохов-угонщиков спасет иммо...

Связь между иммо и моторным происходит по каналу датчика скорости. С мультеком мне попался одна астра 94 года C14NZ c иммо. Видимо очень редкий вариант. Сам блок иммо стандартный для опелей 94-96 года, чип PCF 7935. Блок иммо с катушкой на замке зажигания.

Парни, извините, но я в охерении. Автомобиль весьма пожилой, все болячки расписаны на этом форуме. Поиском воспользоваться не судьба? Ладно, начнем с краю. Искра есть. Уже славно! Значит датчик холла живой, коммутатор и катушка исправны. Давление топлива зависит не от того какой насос поставили, а от того как работает регулятор давления! (Для справки, он находится в верхней части дроссельного узла, там где и форсунка находится...) Управление форсункой осуществляется непосредственно от ЭБУ двигателя а не от датчика холла! И пожалуй, последнее замечание, если нет управления форсункой, скорее всего умер ключ, которым она управляется. Замена ключа - транзисторы из коммутаторов Вазовских зубил, или советский КТ825А, или... Поиск. И самое последнее. В Автодате 3.14 все параметры этого аппарата расписаны. А оная прога лежит на халяву в сети на каждом углу. Извините, ребята...

Что могу сказать... Я благодарю администрацию и модераторов OKTJA за работу, которую они выполняют, опираясь в первую очередь на здравый смысл, а не на личные амбиции. За эти годы, OKTJA помогла тысячам начинающих дураков, типа меня, и сотням тысяч клиентов, которые спаслись от тупого развода со стороны оффициалов. (может я не прав?) Огромное Вам спасибо парни!

К сожалению, водители маршруток поставлены в такие условия, что у них действительно нет денег! Почему много тяжелых аварий с участием маршруток-газелей? Вы думаете, что мужик, сидящий за рулем маршрутки, не хочет жить? Нет, он жить хочет! Но семья, оставленная на родине, требует денег. Поэтому, водилам маршруток наплевать, что горит какая-то лампочка на щитке. Машина едет, деньги зарабатывает. Что надо? С лампочками пусть гяуры разбираются. Кстати, я вообще не видел ни одной газели, у которой бы не горел чек.

Ну, что сказать? Бог в помощь! И мотористу и его клиентам.

Уважаемые! На этом моторе, если я конечно не ошибаюсь стоит MAP. По всем признакам очень богатая смесь. Может стоит посмотреть целостность вакумной магистрали между впускным коллектором и МАР? Да и вообще неплохо проверить датчик методом тупого создания разряжения на трубочке МАР при помощи рта, и измерения выходного напряжения оного датчика при помощи вольтметра. Успехов!

Парни, базары ваши кривые. Рулит не рейка или щуп. Рулит МОЗГ! На моторе с изношенными опорами рокеров не поможет ни кто. Ни рейка ни щуп. На более-менее приличных машинах рулит МОЗГ и щуп! Внимание ВСЕМ регуляторам клапанов на классических ВАЗах: перед регулировкой клапана ОБЯЗАТЕЛЬНО! установить рокер в такое положение, чтобы поверхности тыльной стороны кулачка распредвала и сопрягаемой с ним поверхности рокера были параллельны(проверяется визуально, лампа подсветки устанавливается с правой стороны головки, щупом удаляется масло из зазора, после этого видно, как рокер стоит относительно тыльной стороны кулачка). Установка выше указанных поверхностей в параллельное состояние может вызвать трудности, в следствии износа шара опоры рокера и внутренней о.й поверхности рокера. Для установки параллельности РВ и рокера возможно прийдется придерживать рокер отверткой. ЗАПОМНИТЕ! При работе двигателя рокер болтаеся на шаровой опоре как получится, но зазор обязательно выставлять при установке поверхностей рокера и РР в параллель!

В продолжение темы. Ну может и не в продолжение... Считал EEPROM и FLASH с проца MC9S12DG128. Оный проц стоит в CIM модуле Astra-H 2007 г. Собственно, вопрос такой - из дампов можно вычитать пароли привязанных к блоку ключей (HITAG-2)? Как? Очень интересно!!!mc9s12dg128 flash.binmc9s12dg128 eeprom.bin

Парни! Кто-нибудь может сказать, что происходит с машиной?

Уважаемые, доброго времени! Есть проблема. Имеем Renault Megan 2, 2006 г. Двигатель 1,6 16 клапанов, по видимому К4М760. Проблема такая: При включении зажигания (на самом деле при нажатии кнопки "старт") включаются дворники, ближний свет фар, вентилятор радиатора охлаждения, и на полсекунды включается бензонасос. Стартер не крутит, зажигание не выключается. В моторном две ошибки: Р0500 (ошибка датчика скорости), и U0123 (нет связи с АБС), смотрел Барсом Ирбис . Неисправность приключилась на ходу. Машину пришлось глушить передачей и тормозом, потом сняли клемму с акумулятора. В подкапотном и центральном электронных модулях видимых повреждений нет. Питания и массы модулей в норме. Куда лезть, и вообще стоит ли лезть в эту машину без Клипа?

Можно омегой новый чип привязать к дампу любого сима . С этого места можно поподробней?