sivab

corvette, у тебя же барсик есть он старые опеля отлично берет.

Уважаемые, ищу схему подключения иммо к ЭБУ двигателя С14NZ, авто Opel Astra, 1995г. Блок ЭБУ - 16204799 HL DELKO. Блок иммо - 90 506 167 Simens. Устройство редкое, у себя ничего не нашел.

Попробуй отсоединить приемную трубу глушителя от коллектора, или, что проблематичней, лямбду выкрути.

помехи большие... экранировать надо... что нибудь... :eblsshow: Попробуй подключить одну фару (вторую вообще пока вырубть) через фильтр от магнитоллы. Если поможет, остальное сам до думаешь. Нет - ксенон в утиль.

Уважаемые! Давайте начнем с того, что при бедной смеси не бывает хлопков в глушитель. Не реагирует ЭБУ на показани лямбды? Лямбда-зонд достаточно инерционный датчик. Да и показания его используются ЭБУ только в установившихся режимах. При разгонах показания лямбды игнорируются. Тут не до экологии, надо разгонять телегу! Так что реакция на показания лямбды через 2-3 секунды после того как мотор вышел на установовшийся режим - это норма. Неравномерная работа на ХХ возможна по ряду причин:1)неисправность свечей, ВВ проводов или неправильный зазор в свечах. 2)Большой зазор между токоразносящей пластиной бегунка и ламелями в крышке распределителя. 3)Разность компрессии в цилиндрах более 1 атм. При этом на ХХ всегда проявляется неравномерность вращения коленвала. Говорить о том, что разница компрессии в 1 атм. свидетельствует о том, что двигатель подлежит ремонту, я думаю не стоит. Согласен, полностью с пунктами 1,2и3. Плюс неравномерное наполнение цилиндров, в следствии износа распредвала, нагара на клапанах, гидрики, и т.д. Моно впрыск особенный чтоли,на всех бедная смесь приводит к прострелам в глушитель и неровному ХХ а этот нет??? Интересно газиком померять что там лямбда посчитает! К прострелам в глушитель приводит богатая смесь. При бедной хлопки в впускном тракте. Кроме того, хлопки в глушителе могут вызываться неправильно подобранными параметрами выхлопной системы. Автомобиль старый и скорее всего выхлопная система собрана из того что было под рукой. Утверждение это не голословно. Вспомните хрюканье ГАЗ 24-10 и ее модификаций при разгоне.

Уважаемые! Давайте начнем с того, что при бедной смеси не бывает хлопков в глушитель. Не реагирует ЭБУ на показани лямбды? Лямбда-зонд достаточно инерционный датчик. Да и показания его используются ЭБУ только в установившихся режимах. При разгонах показания лямбды игнорируются. Тут не до экологии, надо разгонять телегу! Так что реакция на показания лямбды через 2-3 секунды после того как мотор вышел на установовшийся режим - это норма. Неравномерная работа на ХХ возможна по ряду причин:1)неисправность свечей, ВВ проводов или неправильный зазор в свечах. 2)Большой зазор между токоразносящей пластиной бегунка и ламелями в крышке распределителя. 3)Разность компрессии в цилиндрах более 1 атм. При этом на ХХ всегда проявляется неравномерность вращения коленвала. Говорить о том, что разница компрессии в 1 атм. свидетельствует о том, что двигатель подлежит ремонту, я думаю не стоит. Забыл добавить, что после запуска двигателя, контроллер выставляет себе родному на входе лямбды напряжение 0,45В. Это напряжение висит до тех пор,пока контроллер не посчитает, что лямбда вышла на режим. В установившемся режиме напряжение на лямбде постоянно меняется от 0,1 до 0,9 В.

Вот. azq.rar

Парни, огромное спасибо! Успехов вам!

Уважаемые помогите разыскать схему ЭСУД на фокус 2, 2007 г., двигатель QQDB, 1, 8 л; Сборка российская. Контроллер ЕСМ имеет два разъема (причем одинаковых). Да и информация о том как правильно установить фазы ГРМ очень пригодилась бы...

Я дал ответ на два конкретно поставленых вопроса:1) Одевать ли перед запуском разъем РХХ и что это даст. 2) Как проверить МЗ. Все. Более никаких коментариев и предположений, а также нравоучений я не делал. Спокойной ночи дорогой Volga. С охрененным праздником! Только не знаю до сих пор как его зовут.

Прикинул. Да Алексей написал про РХХ, но не пояснил, что дальше.

Самый оптимальный вариант это свеча подходящая по геометрическим размерам и по КАЛИЛЬНОМУ ЧИСЛУ для конкретного мотора. Все остальное распальцовки. P.S. Зазор в искровом промежутке имеет ооочень большое значение!

Разъем не накидывать. Если будет нормально заводиться - меняй РХХ. МЗ проверять искровым пробником - это любое механическое устройство обеспечивающее зазор между высоковольтным проводом и массой 11 милиметров. Вариантов на эту тему тьма. Если на таком зазоре искра имеет место быть на всех проводах - МЗ исправен.

Доблестный Opel радует диагностов тем фактом, что для разных систем используются разные выводы в OBD разъеме. Соответственно в OP-COM должен быть коммутатор, переключающий входы-выходы в соответствии с выбранной бортовой системой. Попробуй определи, на каком выводе адаптера находится к и l линии. Кроме того, ALDL-однонаправленный протокол. Т.е. при определенных условиях контроллер выводит на диагностический разъем все параметры какие он может выдать. Происходит э то при подключении между клеммами А и В диагностического разъема сопротивления 10 кОм. Так что, вопрос по поводу схемы шнурка, я полагаю актуален.

Мужики, есть у кого-нибудь схема шнура для подключения OP-COM к старым автомобилям? Имеется в виду с 10-ти пиновым разъемом.

Уважаемые! Есть проблема. Omega 95 года, мотор X20XEV, контроллер SIMTEC 56.1. Хозяин потерял единственный ключ. Иммо у этого аппарата настоящее. Есть ли возможность посчитать логин по вину, или по надписи на торце крышки иммо? (A*46452 LG). Иммо Сименс, катушка в блоке с иммо. Мотороллу читать нечем. В принципе за день прибамбас от Бобра собрать смогу, но никакого опыта общения с мотороллами нет. Поэтому задаю дурацкий вопрос.

Спасибо! Признателен за помощь!

Спасибо! Возникает другой вопрос: этот блок к машине привязан или его можно поменять без процедур с дилерским сканером?

Уважаемые! Подскажите, что находится в блоке предохранителей и реле под капотом справа. В результате аварии блок сильно пострадал. В блоке на длинных соединителях стоит платка, на ней проц NMC302-133, память 93С468А, контроллер CAN. Что находится в этом блочечке? В смысле, какие функции выполняет?

Кто сказал, что новое - значит хорошее? Если общие знания по турбированным моторам есть - включи логическое мышление, у тебя его много. Надо произвести всего пару простых экспериментов для выяснения откуда летит масло. P.S. Бывают узкие специалисты по дизельным турбинам? P.P.S. С причиной течи масло ты и сам прекрасно можешь разобраться.

Давайте разберемся, откуда течет масло. Если течь после турбины, во впускной тракт, значит сальники турбины скончались. При условии, что сливной канал из корпуса турбины в картер не забит. Почему? Скорее всего турбина левая, возможно востановленная. Но если учесть скорость вращения турбины (около 120 тыс. об/мин), то удивляться особо нечему. Турбина самый нежный и самый нагруженный агрегат турбомотора. Ремонту этот агрегат практически не подлежит. А какую турбину поставили в замен усопшей? P.S. А давление в картере к течи турбины не имеет никакого отношения.

Если есть осциллограф, попробуйте посмотреть напряжение на датчиках моторного блока и на линиях питания его же непосредственно на разъеме контроллера. Возможно виноваты помехи от генератора или системы зажигания. Особое внимание сигналу с ДПКВ.

Блин! Достали. Ксенон никак не вписывается в фары предназначенные для ламп накаливания. Диаграмма направленности такого фарша будет просто изумительна - 40% на дорогу, остальное куда попадет. Лампы накаливания 90/100 Вт запрещены во всем мире для использования на дорогах общего пользования. Света вам мало? Поставьте зенитный прожектор на крышу! Если серьезно, когда вы последний раз включали дальний свет? Сегодня нет практически дорог, где можно вечером включить дальний. Глубокую ночь я в расчет не беру, ночью спать надо. Чтобы не слепить встречных, и при этом представлять где ты находишся на дороге - поставьте противотуманки. Я не имею в виду китайские и иже с ними прибамбасы. Поставте к примеру ОСВАР. Только обязательно соблюдите положение фары (не переворачивайте ее кверх ногами). Узкий (по вертикали) и широкий (по горизонтали) очень помогает при езде по дорогам ночью с интенсивным встречным движением, при этом встречных противотуманки не слепят.