sivab

Парни, спасибо за советы! Регулятор ХХ исправен, смазан, заедания в подшипниках нет. Каналы дроссельного узла чистые. В обмоткахРХХ обрывов нет. На рампе датчика давления нет. С таким мотором столкнулся первый раз. Свечи, как ни странно, черные! Для начала отправлю машинку на чистку форсунок. По результатам опытов отпишусь. Успехов!

Проблема такая - при включении любой нагрузки: фар, кондея, переключения коробки в положение драйв двигатель глохнет. Привод заслонки тросом. Ошибок по двигателю при этом нет. Контроллер выставляет, после прогрева, РХХ на 0, при включении дополнительной нагрузки, регулирование оборотов ХХ отсутствует. Если установить ДПДЗ до упора в нулевое положение, при этом выходное положение датчика около 150 мВ, (должно быть 400-1000 мВ), возникает ошибка ДПДЗ (низкий уровень сигнала датчика). Самое смешное - контроллер начинает регулировать обороты ХХ, т.е. включение сета фар, кондея, и вентилятора охлаждения моторный блок отслеживает. Но, регулировка происходит очень медленно, буквально 2 шага РХХ за 1 секунду. При включении коробки в режим D, двигатель все равно глохнет. Что можно придумать в этой ситуации?

Стоковый-нестоковый, какая разница? Можно и на стоковом моторе настроить впускную и выхлопную системы так, что получиш прцентов 20 мощности в плюсе. Но! только в узком диапазоне оборотов. Обратите внимание на японки - у них во впускном тракте очень часто присутствуют пластиковые резонаторы разных форм и размеров. Их основная задача, насколько я понимаю, исключить резонансные явления во впускном тракте. То есть сделать поток воздуха не пульсирующим а более-менее постоянным. Настройка впуска-выпуска великая наука. А тупо ставить "нулевик" и "прямоточный глушитель"- тупые понты.

Ну, пожалуй надо начинать с того, что при доводочных испытаниях автомобиля впускной тракт настраивается на наиболее применимые режимы. Для нормальных юзеров. Ненормальные юзера платят очень большие бабки, чтобы им настроили впускной, а также и выпускной тракт, что не менее важно! Особо одаренные граждане считают, что заводские, или тюнинговые ( я имею в виду специализированные фирмы типа AMG ) производители разводят лохов на бабки. Поскольку у ненормальных юзеров бабок нет, зато есть понты, вышеозначенная часть юзеров ставят нулевики, убивают двигатель, и сами себя разводят на бабки которых у них нет. Если фильтр что-нибудь фильтрует, то он обязательно будет иметь собственное сопротивление! Надеюсь доходчиво объяснил? Да, забыл добавить, фирма AMG - придворная тюнинговая фирма Бенца. Там ребята херней типа пластикового обвеса и нулевиков не занимаются.

ELM очень бюджетный вариант. Но только для машин с OBDII. Однако, Сканматик для очень бюджетного варианта предпочтительней. И цена ниже и возможностей заметно больше.

Меняй РХХ. Положение РХХ при сломанном конечнике ХХ-режим нагрузки ты имитировать не сможешь.

Наш гуру Rio, выкладывал прогу для NATS-5. Вот она. key__nats5.rar

Скорее всего бракованый свечной колпачек. Попробуй завести двигатель в темном помещении. И посмотри на провода и колпачки.

Может ты и прав, но очень много работы. Для замены диска похоже прийдется вытаскивать коленвал.

Двигатель QG15. 16 клапанов. Заводится только при подключенном датчике положения распредвала. При подключении ДПКВ или только при подключенном ДПКВ (ДПКВ отключен) двигатель не заводится..Пробема в том, что метки на задающем диске коленвала смещены позднее на 17 миллиметров по ходу поршня! Мотор был заменен на "почти такой же, только без регулировки фаз по впускным клапанам." Я так понимаю - контроллер не соответствует двигателю.Контроллер установленный на авто - МЕС32-241 В1 5628. Посему вопрос - какой должен быть контроллер, возможна ли перешивка старого контроллера? Метки ГРМ в норме - в положении 1-го цилиндра в ВМТ, метки распредвалов стоят как предписано заводом изготовителем, цветные метки на сегментах цепи также в правильных местах. Кто-нибудь может прокомментировать ситуацию?

Беру. Сбербанк.Оплата вторник-среда, как получится. 24 оплачено Сбер 06.05 00.20

Уважаемые! Читайте внимательно тему, прежде, чем постить. Пробема в том, что метки на задающем диске коленвала смещены позднее на 17 миллиметров по ходу поршня! Мотор был заменен на "почти такой же, только без регулировки фаз по впускным клапанам." Я такпонимаю - контроллер не соответствует двигателю. Посему вопрос - какой должен быть контроллер, возможна ли перешивка старого контроллера? Еще раз повторяю - метки ГРМ в норме. Для особо продвинутых - в положении 1-го цилиндра в ВМТ, метки распредвалов стоят как предписано заводом изготовителем, цветные метки на сегментах цепи также в правильных местах. Кто-нибудь может прокомментировать ситуацию?

Братцы! Кто-нибуудь может дать совет, что дальше делать?

Иголкой провода прокалывай.

1. Проверить метки ГРМ. 2. Осциллографом проверить на выводах питания контроллера помехи при прокрутке двигателя стартером. Если помехи будут больше, чем 0,5 в (по амплитуде), стоит присмотреться к стартеру.

Можно посмотреть осциллографом сигнал с датчика на коммутатор, с коммутатора на первичную обмотку катушки. Неплохо было бы посмотреть не пропадает ли питание на коммутаторе и катушке.

В продолжение темы. Оказалось, что на новом моторе задающие метки на коленвале сдвинуты примерно на 17 мм позже по ходу поршня. По углу поворота коленчатого вала оценить не могу, прицепиться некуда, очень узко. Получается, ч то к этому двигателю должен быть свой контроллер? А старый можно перешить? И чем? p.s. Метки ГРМ оказались в норме.

Вопрос первый-ДД это что? Датчик детонации, или может быть датчик абсолютного давления? Тогда он должен называться ДАД. Вопрос второй - что вы, собственно, хотите измерить при помощи датчика давления в цилиндре? Записать мгновенные изменения давления? А чем и как вы будете эти данные обрабатывать? И самый интересный вопрос - если измерять мгновенное давление в цилиндре, то тогда нужно измерять эту величину во всех цилиндрах одновременно и, самое главное, привязать эти замеры к положению коленвала. В идеале и к положению распредвалов, иначе исследовательский стенд не получится. Третий и последний вопрос - а нахрена все это нужно? Что, старый добрый компрессометр не позволяет судить о степени изношенности двигателя?

А чего же им не работать? Разница между температурами воздуха зимой и летом максимум 60 градусов. А какая температура в камере сгорания? Сказки про зимние и летние свечи можете расказывать лохам-клиентам, хотя, по правильному, за этот разводняк надо рожу массировать.

Самый вариант - Сканматик. И, думаю, самый правильный. Произодители постепенно приводят нас всех к тому, что на новом блоке будет работать только дилерский сканер.

Я тоже об этом подумал, но почему нет ошибки но синхронизации?

Ну вот, могу теперь отчитаться о проделанной работе. После замены моторгого блока с перепайкой епрома, естественно, агрегат завелся. Но! Работает только тогда, когда подключен ДПРВ. При подключении ДПКВ мотор не заводится. Если точнее - двигатель заводится только тогда, когда подключен один ДПРВ. При всех других вариантах не заводится. При допросе с пристрастием владельца автомобиля оказалось, что двигатель поменяли на "такой же, только без регулировки фаз впускных клапанов". Масляный клапан, который регулировал фазы висит на проводах. Сигналы с датчиков ДПРВ и ДПКВ смотрел осциллографом непосредственно на разъеме моторного блока. Сигналы прекрасные, без помех, оба датчика исправны. Вопрос, что делать дальше, почему такая хрень?

Парни, помогите дураку! Имеется, в качестве головоломки, автомобиль Nissan Almera? 2005 года. Двигатель 1,5, 16v. Нет искры и управления форсунками. Ошибок по иммо и моторному нет. Питания и массы на месте. Моторный не видит вращения коленвала. Температуру, расход воздуха и положения педали газа и рычага КПП прекрасно видит, но при вращеннии стартером двигателя обороты - ноль. Сканер Барс-3. Датчики ДПКВ ДПРВ исправны, сигнал проверял осциллографом непосредственно на разъеме контроллера. Похоже, умерли входные цепи контроллера. На замке - блочек с антенной и приемопередатчиком. Внутри PCF7991 AT. Моторник имеет маркировку МЕС32-241 В1 5628. Объясните, где находится иммо на этом авто (система NATS 5). Далее, вопрос, если поменять моторный блок на другой, как подружить его с иммо?

С Днем рождения, Viktor! Здоровья, остальное будет.

Может, объяснишь, что нибудь?