ratnik

1. Проверить ДУ, а именно РХХ на чистоту и его работоспособность. 2. К п.1 - проверка параметров ДПДЗ, перетечка в заслонке в порядке? 3. Прошивка - сток по калибрам? 4. Провести эксперимент с заносом на ночь ЭБУ моторного в тепло, либо перед запуском нагреть воздух около него феном.

Ты издеваешься, что ли... еженедельно после газовиков, которые уменьшают зазор на свечах, меняю по 5-6 различных МЗ, и кроме того, выходные сборки (IGBT).

Яснее ясного!

Это можно проверить в прошивке. Сомневаюсь, что это так. С этим тоже не согласен! Зазоры должны быть выставлены по рекомендациям завода-изготовителя, равно как и применение свечей. Игра с зазорами и неправильно подобранными свечами может закончиться заменой МЗ. Они могли быть вызваны и неправильно сформированным топливным зарядом. С этим согласен. Читать мануал и чинить, опираясь на дил. документацию очень полезно. Толян, я очень уважаю тебя и хочу помочь, поэтому и пишу прямо. Однако ты не привел данных параметров впрыска, ни статических, ни на ХХ, ни на 3000 об.мин. Поэтому и навигация для тебя представлена в форме совета, не более того. Если чем задел-извини меня.

Ищи данную проблему в связи с эмулятором форсунок ГБО. Откидывай эти доп. навесы и делай проводку "под завод".

Возможно, что клиент что-то не договаривает о тяжести причиненного ущерба авто. При раскладе, что нет компрессии в всех цилиндрах проблему следует искать в ГРМ и масляной магистрали (измерить давление). То есть для уточнения наличия проблем по "железу" нужен мотор-тестер.

Во многом я согласен с Новатором. Неправильно формируется заряд, некорректно поджигается. Здесь вижу ворох проблем, начало которому было положено в сервисе при замене лампы в фаре. Сместили МАФ, его грязь попала на чувствительные элементы. Далее-свечи, модуль зажигания. А дальше дело пойдет к модулю погружного насоса, к проверке катализатора (есть ли он?), а также к проверке тепловых зазоров клапанов (регулировке). Опель это та еще "сказочная машина", согласен, которая плохо выносит российское разгильдяйство с ТО. Р0335 была, вполне допускаю, связанной ошибкой с МАФ, но вот потом! Когда всё подергали, пощупали, потрогали за ДПКВ, могла уже оказаться и реальной. Имхо, провести тотальную ревизию по выше обозначенным пунктам, родственника в честь Праздника не пытать, но за рюмкой чая выспросить все данные об его отношении к авто в форме произведенных работ на машине в целом. Если нет ориг.свечей можно поставить на это авто свечи типа BKR5E, а еще лучше-BKRA(6)EY (от некоторых Тойот подойдут). Зазор не менее 1 мм. Провести проверку качества изоляции внутри катушек модуля, чистоты контактных площадок и пружин. Восстановить чистоту чувствительных элементов МАФ, промыть ДУ. Это для начала.

Сигналы лучше осцилом смотреть- форму, параметры видны хорошо. Но в крайности-светодиодом, соединенным последовательно с токоограничивающим резистором. Пробником, то бишь....

Vanif Вообще начни с питания: поставь заряженный хороший АКБ. Проверь, зачисть все массы. Также и с предами по 30 и 15 клеммам ЭБУ моторного. Затем степенно проверь сигналы с датчиков, с коих нет их, проверяй питание в разъемах, сигнальные провода. Прозванивай проводку, сверяя со схемой. Возможно, что для запуска будешь кидать дублерные провода для проверок. Проверь состояние бензонасоса, его давление. Потом отписывай здесь всё, что накопал. И не торопись, системно работай.

А проводку до блока прозвонить??? Там два ДПРВ: В132-1 И В132-2. На обоих нет питания, то ЭБУ можно подозревать, а вот если только на одном? Схему же Олег дал тебе.

Поддерживаю. Нужно хотя бы убедиться, что после замены ДВС- работоспособность его имеется. А всё остальное -потом.

Хотя бы элементарное: наличие импульсов от ДПКВ, ДПРВ, на форсунках. Если на этих компонентах есть переменные сигналы, то смотреть в сторону управления МЗ. Автодата, Эльза в помощь.

Парни, с морозами аккуратнее. Чтобы в полной комплектации до отпуска дожить!

Всем привет. Толян, приезжай к нам в Татарстан. Вот тебе сайт самой крутой нашей здравницы. Почитай отзывы, пообщайся с людьми кто был там. Сделай выводы. От нее до меня примерно 60 км. Нах заграницы не нужны, имхо. http://bakirovo.com/

C Днем Рождения! Крепкого здоровья, хороших клиентов!

В комбике можно поставить защиту, можно снять. Функция весьма удобная. Но не надо лезть к блоку с защитой в режиме BSL, можно попасть на замену проца.

Олег! Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы, долгих лет жизни, благополучия!

Александр! Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы, долгих лет жизни!

Это тоже учитывается.

И это еще не приговор проводам, потому как они лишь могут исполнять роль нагрузки при прибитых свечах. Кстати, на данную Нексию ставлю только рекомендованные свечи BPR5EY, чтобы там не говорили о допустимых заменах.

Еще хочу добавить по данному авто: очень часто эти машины ломаются по причине проводки и контактных соединений, как по 30 и 15 клеммам, так и по 31 (масса). В некоторых сервисах огульно и бездоказательно меняют ДПКВ,ДПДЗ,РХХ, чем усугубляется ситуация по диагностике. Поэтому предлагаю ТС также обратить на это внимание и постараться поставить на место оригинальные датчики и исполнители, если таковые замены имели место быть, затем проверить всё изложенное выше и перейти к дальнейшему анализу ситуации.

Для перепроверки (да и не только), КЗ можно заменить на Вазовскую.

Попробуй начать с проверки ВСЕХ клемм массы по подкапотному пространству, включая КПП. Далее, посмотри состояние кабеля от ДПКВ до ЭБУ. Его трассу и исключи влияние ВВ части и генератора. Замена самого датчика на заведомо исправный после этих проверок. Сам МР-140 бывает, "страдает" потерей массы на корпусе. Попробуй подкинуть ее туда. Посмотри на изменения. По части топливоподачи вопросов нет по авто?

Не только на мышей он действует отрицательно.