ratnik

Неправильный подход, имхо. Вначале делается ревизия топливного бака, проверяется сам насос "в стенку", проверяется РДТ и лишь затем происходит замена отбракованной детали. После этого меняется топливный фильтр, а уж потом - чистятся форсунки.

Давление топлива не в референтном значении. Должно быть не менее 3,8 бар. Коррекции также подтверждают его недопоставку.

Cкорее офф-ы ему предложили полное обновление по контроллерам всего авто сделать.

Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, личного счастья и благополучия!

Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы, долгих лет жизни, благополучия!

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, личного счастья и всех благ!

Паш, с такими запросами клиентов ты предлагаешь пропускать через психоневрологический диспансер?))) И тут отписывать: прошел или не прошел??? И печать диагноста: ДИБИЛ! (Но деньги за диагностику и чип тюнинг- отдай, не греши).

По телефону об этом ведь и говорили..... Слабое звено на этих авто вообще с датчиками температуры, как с ДТОЖ, так и с ДТОВ (внутри МАПа который).

autoelectrik61

Вот это радует. Остается тогда решить вопрос с ДК1, и, возможно все остальные параметры придут в норму.

Начальник, а может все-таки починить?)))

Выходит так. Выше я упоминал про возможное множество небольших, казалось, проблем, приводящих к снижению кондиции двигателя в целом. Показательны в этом смысле черные свечи, т.е. отсутствие нормального сгорания ТВС.

Банально конечно, но всё-таки: замыкание форс на массу проверил?

И всё же, Олег, есть сильное подозрение на саму форсунку группы 1 в данном случае.

Можно пойти методом исключения: так как код DTC P062D 00 относится к группе 1, т.е. форсунки 1-4, то поменяв местами их на форсунки 2-3, можно проконтролировать и получить код DTC P062E 00, относящийся к группе 2. Тогда точно станет ясно, что виноваты сами инжектора и их нужно будет дефектовать на более высоком уровне.

Cегодня делал почти такую же машинку. При Т=90 град. Расход воздуха=9,2 кг/ч.

Осуществляющий контроль работы турбины.

Считаю, что к данному случаю особо подходит системное решение о дефектовке всех подсистем двигателя раздельно. 1. Выхлоп, включая проверку ТК. 2. Воздухозабор, включая вентиляцию картерных газов. 3. Высоковольтная часть, контроль состояния МЗ и свечей. 4. Система энергоснабжения, включая состояние АКБ, клемм масс, распределителя, общее состояние контактов. 5. Проверка топливной части: давление топливной магистрали, состояние форсунок, контроль загрязнения и качества топлива. 6. Проверка электронных компонентов, включая сброс адаптаций. Очевидно, что автомобиль имеет несколько связанных проблем, поэтому и подход должен быть комплексным.

В соседней теме отмечал, что при подобном симптоме начинать нужно с цепей питания ЭБУ и ДУ.

Не расстраивайтесь прежде времени- промойте тщательно ДУ, обязательно ревизируйте клеммы массы и питающую подводку. Поставьте ЗУ на АКБ и спокойно повторите процедуру. Можно вначале сбросить "в завод" по нулевому каналу адаптации.

Мне не понравилась ваша осцилка по выпуску, поэтому и спросил. В подобном случае я обязательно подверг бы ТК тщательному осмотру..

А как себя чувствует сама турбина? Осмотр ее на предмет люфтов, наличие масла, состояния лопаток был?

Выше написали правильно: нужна детальная проверка проводки от моторного до ID бокса .

Посоветую твоему товарищу промывку VVTi клапанов со снятием и контролем сеточек, а также промывку масляной системе двигателя. Возможно будет интересен эксперимент с подачей импульсов на клапана из-вне во время работы двигателя.

Зажигание выключаю и снимаю клемму на 5 минут. Далеко не все Тойоты адаптируются через сканер. Чаще всего банальным снятием клеммы минуса, иногда и перемычками. Но выключая зажигание прежде чем снять клеммы с АКБ.