ratnik

autoelectrik61

Вот это радует. Остается тогда решить вопрос с ДК1, и, возможно все остальные параметры придут в норму.

Начальник, а может все-таки починить?)))

Выходит так. Выше я упоминал про возможное множество небольших, казалось, проблем, приводящих к снижению кондиции двигателя в целом. Показательны в этом смысле черные свечи, т.е. отсутствие нормального сгорания ТВС.

Банально конечно, но всё-таки: замыкание форс на массу проверил?

И всё же, Олег, есть сильное подозрение на саму форсунку группы 1 в данном случае.

Можно пойти методом исключения: так как код DTC P062D 00 относится к группе 1, т.е. форсунки 1-4, то поменяв местами их на форсунки 2-3, можно проконтролировать и получить код DTC P062E 00, относящийся к группе 2. Тогда точно станет ясно, что виноваты сами инжектора и их нужно будет дефектовать на более высоком уровне.

Cегодня делал почти такую же машинку. При Т=90 град. Расход воздуха=9,2 кг/ч.

Осуществляющий контроль работы турбины.

Считаю, что к данному случаю особо подходит системное решение о дефектовке всех подсистем двигателя раздельно. 1. Выхлоп, включая проверку ТК. 2. Воздухозабор, включая вентиляцию картерных газов. 3. Высоковольтная часть, контроль состояния МЗ и свечей. 4. Система энергоснабжения, включая состояние АКБ, клемм масс, распределителя, общее состояние контактов. 5. Проверка топливной части: давление топливной магистрали, состояние форсунок, контроль загрязнения и качества топлива. 6. Проверка электронных компонентов, включая сброс адаптаций. Очевидно, что автомобиль имеет несколько связанных проблем, поэтому и подход должен быть комплексным.

В соседней теме отмечал, что при подобном симптоме начинать нужно с цепей питания ЭБУ и ДУ.

Не расстраивайтесь прежде времени- промойте тщательно ДУ, обязательно ревизируйте клеммы массы и питающую подводку. Поставьте ЗУ на АКБ и спокойно повторите процедуру. Можно вначале сбросить "в завод" по нулевому каналу адаптации.

Мне не понравилась ваша осцилка по выпуску, поэтому и спросил. В подобном случае я обязательно подверг бы ТК тщательному осмотру..

А как себя чувствует сама турбина? Осмотр ее на предмет люфтов, наличие масла, состояния лопаток был?

Выше написали правильно: нужна детальная проверка проводки от моторного до ID бокса .

Посоветую твоему товарищу промывку VVTi клапанов со снятием и контролем сеточек, а также промывку масляной системе двигателя. Возможно будет интересен эксперимент с подачей импульсов на клапана из-вне во время работы двигателя.

Зажигание выключаю и снимаю клемму на 5 минут. Далеко не все Тойоты адаптируются через сканер. Чаще всего банальным снятием клеммы минуса, иногда и перемычками. Но выключая зажигание прежде чем снять клеммы с АКБ.

buzuluc В личке, чтобы тему не засорять.

Прежде чем менять ЭБУ нужно быть четко уверенным в том, что его обрамление работает корректно. Я с таким блоком не работал, только с Микасами разных версий и софтов, но слышал, что этот ЭБУ- "не айс". И меняют его не только на этом авто на Микас, но и на других также.

Кстати, вопрос: РХХ поставил с широкой шляпкой или узкой? Поясню: сколько раз сталкивался на этих авто, нормально и достаточно долговременно работали РХХ только с широкой.

А ты попробуй форсунку хоть одну отключить когда всё исправно работает и посмотри на показания MAP сенсора. Выше я обрисовал тебе суть проверки по топливоподаче, но при этом бензонасос должен иметь запас мощности, в которой ты обязан быть уверенным.

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, отличного настроения, долгих лет жизни!

Не согласен. Как понять вот это: при

А "в стенку" сколько? Или при езде под нагрузкой?

Правильно. Чем смотришь по диагностике? Состояние лямбды в момент "протроя"? Совет: отключить ДК1 (если там еще Е3 или Е4, то и ДК2), выстави в раб. параметрах: 1. Обороты ХХ=900 2. Коэф. топливоподачи ХХ=70-80 3. Коэф. топливоподачи общий=100-120 Понаблюдай как будет вести себя ЭСУД при данном режиме. Условие: свечи чистые, зазор=1 мм, вв провода+МЗ должны быть в идеале. Когда и как на данном авто регулировались клапана?