ratnik

Да к первому цилиндру можно. Можно и с ДПРВ вместе. Кстати, возможно, что "парад цилиндров" тоже многое бы показал.

Перечитал опять тему. Понял, что не хватает даты для анализа ситуации. Поэтому вопрос к ТС: основные параметры впрыска все-таки необходимы. Стабилен ли УОЗ? Каковы топл. коррекции? (Long, short) Происходит ли отключение форсунок на стоке при появлении пропусков?

Если в поведении двигателя отклонений нет, диагностика не показывает ничего плохого, только фиксирует пропуски по 2-иу и 5-му, мигает "чек", то почему бы не убедиться в том, что с т.з. теплового преобразования всё в порядке и "козлит" интерпретация?

У него уже прошито с отключением ошибок по пропускам, поэтому и предлагаю так.

Если есть необходимость проверить связку двигатель-ЭСУД, то в данном случае можно попробовать это сделать либо мотор-тестером, либо газоанализатором. Я бы выбрал второй вариант как более простой и эффективный, оценил параметры СО, СО2, СН и О2 вначале на прогретом двигателе без отключений цилиндров, а затем отключал бы сканером поочередно каждый. Так получил бы картину преобразования хим.энергии в механическую через тепловую с записью наблюдений по вкладам цилиндров. По результатам измерений произвел бы выводы.

Интеллигентный человек вряд ли будет покушаться на интеллектуальную собственность тех, кто разрабатывая и внедряя это в массы, получает за труд. Ежели вы не почитаете за труд изделия реверс-инжиниринга, а также по недоумению своему запрашиваете оное у тех, кто зарабатывает на внедрении этого продукта, то вы очень заблуждаетесь.

1. Вопрос соответствия мод. прошивки данному двигателю и соответствие ВВ части, включая свечи. (Ведь кат удален, значит прошивка модифицирована). 2. На Nissan Maxima был случай, когда виной подобному был стартер.

А модуля зажигания тогда стоят с какого мотора? Со старого, или с контрактного?

Марат, сними надсвечник с модуля. Внутри него будет пружина, в середине которой стоит резистор помехоподавления. Бывают, что горят они, тогда ставлю вместо них МЛТ резистор.

Имел ввиду микру, контролирующую пропуски.

В модулях зажигания резисторы не "зеленые" часом? Проверить их состояние (измерить сопротивление, около 2 кОм) и чистоту пружинных контактов.

марат077 Попробуй отвернуть первую лямбду, посмотреть как на освобожденном выхлопе будет происходить запуск. (При условии, что ката стоит на месте.)

Много трудов положено конечно, но скорее всего без другого блока не обойтись. По-видимому драйвер контроля контура "2-5" вышел из строя.

Посмотреть бы еще отличия этих двигателей как с т.з. механики, так и с т.з. ЭСУД, тарировки датчиков, соответствие прошивок.

Что пишет ТС, на то и ориентируемся:

Предлагаю: Для этого токовых клещей и мультиметра достаточно будет. А вот по результатам измерений возможно нужно будет и ревизией выше указанных компонентов заняться. Далее, забитый (полузабитый, полурассыпанный, деградированный и т.п.) катализатор также будет вызывать затруднение в пуске. Можно измерить противодавление, можно диаграмму снять со сканера.

Измеряй ток стартера, проверь состояние АКБ в целом. Не хватает напряжения для нормальной работы ЭСУД.

Можно и за 5000 р. такой ноут найти, НО как только начнешь его комплектовать нормальными компонентами, то и в 10 000 р. можно не уложиться.

Можно применить не очень корректное решение: отключить пропуски воспламенения вообще, но с условием перешивки под Е2 и обязательном удалении катализаторов. P.S. Если же каты удалены, то нужно разобраться с тем, насколько корректно они выключены в прошивке. То есть- откат бекапа и повторная проверка.

Возможно покосился софт. Попробуй считать его и перезаписать. Если не поможет-искать блок для перепроверки.

А герметичен ли клапан привода управления лопаток (Y85)? Пост № 4.

Понятия о фулл-флеше и фулле (сингл) прошивки в теме явно попутаны.

Не всегда. Я говорю здесь не о термостате, а о ДТОЖ. added 0 минут later HW, SW напиши.

1. Какой сканер используется? 2. Необходимо, при выше описанной ситуации, вначале проанализировать работу термостата и датчика ОЖ. Также уточнить, не подвергалась ли эта модель дилерским отзывам по проблемам пункта 2. 3.Также возможен глюк софта - лечится репрограммингом.

Данных параметров впрыска нет, тема ни о чем, "крышку распредвала вскрывали они"... Предоставьте данные на прокрутке о состоянии MAP сенсора, ДПДЗ, ДТОЖ , УОЗ и кол-во оборотов!