ratnik

Кроме того, что спрямишь там К линию, еепром моторного все-таки залей новый.

Восстановление работоспособности узла, агрегата, автомобиля в целом. В зависимости от поставленной задачи на ремонт того или иного.

Ее участие в жизни ЭСУД на момент проведения диагностики нужно обязательно прекратить. Хотя бы просто ее отключи. То, что выше посоветовали-проверь, я бы еще добавил обязательную проверку (замену) свечей (медные на них ходят в среднем 20 000 км), чистку ДУ, МАРа, а также проверить состояние патрубка воздухозабора до корпуса воздушного фильтра.

При осмотре машины начинаю требовать сопроводительные документы по регламентам и ТО. До диагностики. Бесплатно. Просматриваю их, отмечаю про себя косяки со сроками. Это могут быть заказ-наряды, акты и просто блокнот с записями. Если ничего нет, то предлагаю сделать "ДИАГНОСТИКУ ГРЯЗНЫХ ФИЛЬТРОВ", стоимость которой равна двум стоимостям диагностики неисправности. Или альтернатива: мойка авто+обслуживание по регламенту, потом диагностика неисправностей. Бывают отклонения небольшие при такой схеме работы, но основная канва всегда идет такая. Отдельно идет pin-диагностика (проводка, штекеры, контакты), ее цена или в нормо-часах, или в коэффициенте от основной диагностики.

Может. Но магистраль может разряжаться и по другим причинам. Выше постом правильный совет по запуску, а потом смотреть, что с форсунками по обратке. Может быть загажен, это да. Такие чищу в УЗ+CR tester, но при условии чистоты: топл. фильтра и топл. бака+сетка забора.

Вот так может быть, Толя. И расход, конечно же нужно связывать с ДК2 и его коррекциями по топливу. Вывод: перепрошивка на Е2. Если клиент хочет, то пусть ставит новый кат.

alsonyk к супермодератору Виктору (vikx) стукни в личку.

arnold Выше тебе написали, что подойдут даже старые (родные) ключи. Чтобы их положить в иммо, нужно прочитать мотороллу в нём. При известном ПИНе моторный с иммо останется лишь засинхрить .

Piasini, EcuFlash (Tatrix Open Port 1.3 или 2).

C них и нужно начинать. Нексия еще та машинка, особенно в точке расположения масс, не всегда они одинаковые. А уж потом статические параметры выставить нужно. ДПДЗ-только оригинал при этом, да РХХ тоже. Работоспособность МАРа, если он сделан в России, также может вызвать вопросы. По трамблеру уже подсказали, я бы добавил еще необходимость контроля работоспособности форсунок на стенде (производительность, запирание, распыл).

Дополнительно смотреть: 1. Постели распредвалов и сами валы с пристрастием. Иначе так и будет идти грех на гидрокомпенсаторы. 2. Состояние катализатора. Имхо, удалять их сразу. 3. Состояние ВКГ.

+100 Поддержу. Если смысл покупки ПЛМ для конкретных дел типа рыбалки, то и "Ветерок" рулит. А на крутые моторы и цены на зап.части крутые, да и с оформление в ГИМС судового билета гемора будет больше, если сама лодка не окажется подходящей под разрешенную мощность.

Loader Если вариант, предложенный выше, не прокатит, то можно прибить ошибку в редакторе. При этом обратить внимание на состояние компонентов ЭСУД: свечи, фильтра, чистота в ДУ должны быть в хорошем рабочем состоянии, т.к. при старте работы ЭБУ и ЭСУД в целом, начнется адаптация параметров системы. Еще по выше указанной ошибке: возможно загрузчик не посчитал КС правильно, попробовать вычитать записанное и проверить с исходным файлом.

Конечно в комплектации моторного он должен быть! Со всеми условиями работы двигателя при включенном кондиционере.

Просмотр параметров данной системы важен, т.к. самого ДС на авто больше нет. Сигнал берется от системы ABS блоком моторного, поэтому копать нужно и по параметрам ABS, и по связи его с моторным блоком.

Давно слежу за этой темой и считаю редактор весьма перспективным, особенно если бы его разработчик прямо указывал либо на удаление ошибок в маске, а в некоторых случаях и условия, когда они проработаны или же компоненты удалены из комплектации. Это можно было бы реализовать в форме таблиц где и указывать степень отключения того или иного компонента ЭСУД.

rasul_injectorhik Т.к. на данном авто установлено ГБО, то логично было бы вернуть сток в контроллер, согласно его шильдику (допускаются лишь обновления для него), а затем все параметры впрыска перепроверить вновь, с учетом соблюдения норм ТО и состояния расходных компонентов.

Я в 5м посту про это сказал...

Значит уже готовят того, на кого будет потом взвалена ответственность. "Чините, Шура, чините....она золотая"....

+100

Cо старого блока нет возможности вычитать прошивку?

На этих машинках бывает по два ката. Нужно проверить данную. По последним скринам видно, что с ростом оборотов быстро растет и температура катализатора: от 588 град. при 890 об.мин. до 690 град. при 3150 об. мин. На мой взгляд, продувка выхлопа затруднена, если учесть при этом достаточно быстрый переход от режима ХХ до 3000 об. Кстати, какой софт залит в ЭБУ? На иденты бы взглянуть не помешало.

Толя, ну что уж ты....линейка у каждого, наверное, есть. Да и ругаться зачем? Все мы в одной лодке, лучше будем разбираться сообща, так думаю.

Выше по теме был вопрос по TPS и его соответствию по открытию на 3000 оборотах. Сегодня снял параметры с такой же, но исправной Нексии.Сканер МТ-10. Кому интересно, скрин прилагаю:

Серега, а что с прошивкой? Под турбину откатывают свою, как правило! Если вернули железо обратно, то и прошивку в блок также нужно залить соответствующую конфигурации двигателя.