ratnik

Прежде чем менять ЭБУ нужно быть четко уверенным в том, что его обрамление работает корректно. Я с таким блоком не работал, только с Микасами разных версий и софтов, но слышал, что этот ЭБУ- "не айс". И меняют его не только на этом авто на Микас, но и на других также.

Кстати, вопрос: РХХ поставил с широкой шляпкой или узкой? Поясню: сколько раз сталкивался на этих авто, нормально и достаточно долговременно работали РХХ только с широкой.

А ты попробуй форсунку хоть одну отключить когда всё исправно работает и посмотри на показания MAP сенсора. Выше я обрисовал тебе суть проверки по топливоподаче, но при этом бензонасос должен иметь запас мощности, в которой ты обязан быть уверенным.

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, отличного настроения, долгих лет жизни!

Не согласен. Как понять вот это: при

А "в стенку" сколько? Или при езде под нагрузкой?

Правильно. Чем смотришь по диагностике? Состояние лямбды в момент "протроя"? Совет: отключить ДК1 (если там еще Е3 или Е4, то и ДК2), выстави в раб. параметрах: 1. Обороты ХХ=900 2. Коэф. топливоподачи ХХ=70-80 3. Коэф. топливоподачи общий=100-120 Понаблюдай как будет вести себя ЭСУД при данном режиме. Условие: свечи чистые, зазор=1 мм, вв провода+МЗ должны быть в идеале. Когда и как на данном авто регулировались клапана?

После фиксации определенного кол-ва пропусков зажигания контроллер отключает форсунку соответствующего цилиндра. Выходов два, на мой взгляд: 1. Разобраться с "железом", т.е. отыскать проблемы двигателя, связанные с потерей им компрессии. 2. Отключить пропуски в прошивке-путь некорректный, в случае его принятия удаление катализатора обязательно.

Ну вот ты надежду-то не убивай! Зачем сразу на корню вот так запросто всё рушишь!!!

И я об этом же! Но в целом- весело!)

Номер машины я увидел: н 639 ва 57 rus. А вот то, что именно с этой автомашины снимали показания ОГ- нет!))

Это только слова, опять одни слова! На видео, кроме показаний газоанализатора, нет ничего того, чтобы указывало на измерений показаний ОГ мотора автомобиля! Ни-че-го!!!))))

Не менее интересен вопрос: "А к чему подключен прибор?")

Читаю конечно же, Балаганов, читаю! Браво!)))

То есть УОЗ "не при делах" совершенно, равно как и топливоподача, да и другие параметры впрыска. И поправок табличных значений также не существует. Очень интересно!)))

Развеселил ты меня, Новатор!)))) Сам-то понимаешь, что пишешь???))) "Отпущу кататься с залогом". Какой залог? Обо что?))) Кататься! Или кроме техно-магических новаций у тебя появилась своя теория товарно-денежных отношений? Тогда давай и об этом просвети, перечеркни одной чертой "Теорию прибавочной стоимости" Маркса!

Да, я не в курсе этого и никогда не слышал о подобном! Расскажи подробнее, а еще лучше предоставь документы об этом! А где этот реальный факт????

Опять одни слова. Понятия качества есть во всем! Ешь нормальную еду из натуральных продуктов, без добавок-риск возникновения онкологических заболеваний будет снижен на порядок. Заправляй свое авто на заправках там, где существует высокий контроль качества-ресурс мотора будет увеличен. И так - во всем. Пропаганда же пресловутого СДУ, позволяющего работать ДВС по измененному алгоритму в управлении циклом - праздное пустословие, не обоснованное ничем иным, как путём

alexvrn44 Есть вот такой сингл для БДМ: Opel-Astra -1300 CDTI- MJD602.ZIP Также можешь пробовать поднять через СПС если есть ГТ.

Вот это и настораживает. Где-то закралась ошибка при программировании и если алго в спс исполняется правильно, но результата не дает, нужно попробовать решить это с другой стороны.

P0101: Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem Прежде всего измерил бы сигнал мультиметром как на датчике, так и на контактах ЭБУ, как сигнального провода, так и питающих (15,30,31 клеммы). Если всё по питанию отлично, а дрейф сигнала (относительно измерения на самом датчике) с МАФа есть, то вскрыл бы ЭБУ для контроля входных параметров цепей и общего осмотра на предмет окисления.

Как вариант прошить по розетке оригом Кесса или СМД стоковым файлом, считанным с другого авто или даже свой. Второй вариант некорректный-отключать ошибку в маске.

Массы подкапотные и от ЭБУ- все под ревизию и контроль. Также проверить состояние контактов в разъемах моторного, если есть окислы-убрать.

Выше уже писали про термостат ЕГР, соответственно и сам охладитель ЕГР должен быть герметичен. Сталкивались с подобным на таком же авто.

Не исключено, что "пытались чинить прошивкой" до этого, поэтому иденты со сканера и фото шильды блока желательно предоставить, чтобы родной сток смогли подогнать при необходимости.