ratnik

После фиксации определенного кол-ва пропусков зажигания контроллер отключает форсунку соответствующего цилиндра. Выходов два, на мой взгляд: 1. Разобраться с "железом", т.е. отыскать проблемы двигателя, связанные с потерей им компрессии. 2. Отключить пропуски в прошивке-путь некорректный, в случае его принятия удаление катализатора обязательно.

Ну вот ты надежду-то не убивай! Зачем сразу на корню вот так запросто всё рушишь!!!

И я об этом же! Но в целом- весело!)

Номер машины я увидел: н 639 ва 57 rus. А вот то, что именно с этой автомашины снимали показания ОГ- нет!))

Это только слова, опять одни слова! На видео, кроме показаний газоанализатора, нет ничего того, чтобы указывало на измерений показаний ОГ мотора автомобиля! Ни-че-го!!!))))

Не менее интересен вопрос: "А к чему подключен прибор?")

Читаю конечно же, Балаганов, читаю! Браво!)))

То есть УОЗ "не при делах" совершенно, равно как и топливоподача, да и другие параметры впрыска. И поправок табличных значений также не существует. Очень интересно!)))

Развеселил ты меня, Новатор!)))) Сам-то понимаешь, что пишешь???))) "Отпущу кататься с залогом". Какой залог? Обо что?))) Кататься! Или кроме техно-магических новаций у тебя появилась своя теория товарно-денежных отношений? Тогда давай и об этом просвети, перечеркни одной чертой "Теорию прибавочной стоимости" Маркса!

Да, я не в курсе этого и никогда не слышал о подобном! Расскажи подробнее, а еще лучше предоставь документы об этом! А где этот реальный факт????

Опять одни слова. Понятия качества есть во всем! Ешь нормальную еду из натуральных продуктов, без добавок-риск возникновения онкологических заболеваний будет снижен на порядок. Заправляй свое авто на заправках там, где существует высокий контроль качества-ресурс мотора будет увеличен. И так - во всем. Пропаганда же пресловутого СДУ, позволяющего работать ДВС по измененному алгоритму в управлении циклом - праздное пустословие, не обоснованное ничем иным, как путём

alexvrn44 Есть вот такой сингл для БДМ: Opel-Astra -1300 CDTI- MJD602.ZIP Также можешь пробовать поднять через СПС если есть ГТ.

Вот это и настораживает. Где-то закралась ошибка при программировании и если алго в спс исполняется правильно, но результата не дает, нужно попробовать решить это с другой стороны.

P0101: Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem Прежде всего измерил бы сигнал мультиметром как на датчике, так и на контактах ЭБУ, как сигнального провода, так и питающих (15,30,31 клеммы). Если всё по питанию отлично, а дрейф сигнала (относительно измерения на самом датчике) с МАФа есть, то вскрыл бы ЭБУ для контроля входных параметров цепей и общего осмотра на предмет окисления.

Как вариант прошить по розетке оригом Кесса или СМД стоковым файлом, считанным с другого авто или даже свой. Второй вариант некорректный-отключать ошибку в маске.

Массы подкапотные и от ЭБУ- все под ревизию и контроль. Также проверить состояние контактов в разъемах моторного, если есть окислы-убрать.

Выше уже писали про термостат ЕГР, соответственно и сам охладитель ЕГР должен быть герметичен. Сталкивались с подобным на таком же авто.

Не исключено, что "пытались чинить прошивкой" до этого, поэтому иденты со сканера и фото шильды блока желательно предоставить, чтобы родной сток смогли подогнать при необходимости.

Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешных решений и дальнейшего развития!!!

Я бы кат под сомнение поставил сразу при таком раскладе, а ЕГР заглушил. Для заводки подкинул рабочие свечи и открутил ДК1. Далее- по обстоятельствам. Ссылка для работы: http://www.autocats.ws/manual/chevrolet/Graphic-Pool/start/gmde_tis_start_main_EAST.html

А где прошивка?

X-Prog не пробовал?

Неизвестно на "что" менялось. Имхо, нужен подменный, заведомо исправный блок, чтобы точно всё расставить по местам в этом случае.

Или "подвисают" клапана. Мотор-тестер бы поставить и по цилиндрам посмотреть скриптом Px, обрабатывающем сигнал датчика давления в цилиндре.

Импеданс.