ratnik

Метис. Вряд ли. Здесь Тюнинг Протекшн (Защита от тюнинга) не канает.))) Подключения все делай неторопливо и обдуманно,это значит меньше ошибешься и в дальнейшую грусть не впадешь. Здесь ,раз у тебя есть разъем на 55 пин,не перепутать плюс с минусом.И я в этом не шучу.Не торопись, с электроникой нужно только на "Вы".

Нужен шнур ,адаптер ,переходник или еще как его,можно универсальным кабелем подключиться.К комбику хелп идет с распиновкой разъема,смотришь Микас 7,подключаешь,потом вкладку выбираешь соответствующую,программу Р-83 туда вставляешь и соответственно ведешь репрог.Питание контролируй,перепроверься сто раз и не торопись.Твой контроллер у нас в регионе уже червонец стоит. ПРИ РАБОТЕ С РЕПРОГОМ-НЕ ТОРОПИСЬ!!!

Метис. По поводу расхода,даже ориентировочно тебе никто не скажет.Это непредсказуемо.Р-83 тебе вроде парни скидывали в предыдущих постах.Ты программировал ,хвост дла Микаса 7,Января 5 у тебя есть? Старик. Про "давление в стенку" я тоже не слышал такой терминологии.

Метис. Под регулировками калибровок я имел ввиду изменение значений в графе управления внутренних настроек эбу через программу диагностики. Так можно скорректировать и настроить в известных пределах значение впрыска,а также выставить угол опережения зажигания,не пребегая к перепрограммированию.Изменяя значения смещения и коэффициента впрыска можно добиться правильного отклика ДК,но это получиться,если работоспособность ДМРВ будет в заданной линейке .Можно,используя редакторы,т.е. с помощью программирования добиться приемлимой работы ЭСУД ,изменяя характеристику ДМРВ,но это чревато,т.к. замена расходомера опять повлечет за собой репрог.Если тебе не нужны будут поездки на бензине,то залей прогу Р-83 с более ранними углами под газ и эксплуатируй авто на газу,заводя ее лишь на бензине.На ХХ давление топлива должно быть 2,6-2,8 бар(1 бар= 1 техн.атм),при снятой трубке с регулятора давления топлива 3,2,а в режиме короткого замыкания(кратковременного!!!),бензонасос должен отдавать минимум 5 бар.Снижение в этом режиме измерения до 4 бар означает снижение мощности двигателя,снижение ниже 3,5 бар -бензонасос в утилизацию.

Метис. На прогретом движке 20 кг/ч многовато. 13-16, в край 18 желательно иметь.Подозреваю китайский ДМРВ,его некорректность скорее всего и видит ДК. Для Р-83,Е-0, при эксплуатации авто на газу это некритично,но если поедешь на бензине расход будет зашкаливать. А уведешь калибровки смещения и коэффициента в минуса,стабильности не будет,да и сгорание будет отвратительным.

Причины богатой смеси могут быть и в подтекающих форсунках, в разжижении масла из-за этого и попадания последнего в камеру сгорания. Рекомендовал бы вначале проверить форсунки на стенде, прочистить их,дроссельный узел,РДВ,заменить потрескавшиеся шланги. Проверить и выставить метки " под шаблон",оценить состояние цепи и натяжителей (звездочек).ДМРВ для ГАЗа тоже бывают разные,одних АВТЕЛов штуки три модификации разных видел.Рекомендую Сименс для 100% результата.Далее сам датчик кислорода оценить состояние,его промывают в ортофосфорной кислоте для восстановления параметров.Про давление топлива здесь писали выше.Кстати, шланг регулятора давления топлива на Газелях имеет свойство вылетать или разрываться.Проверьте его также.Еще обязательно проверьте проводимость и изоляцию на в.в. проводах,на катушках зажигания не должно быть окислов.И еще состояние клапана адсорбера вместе со шлангом до соска на ресивере.Оцените состояние.Прошивка да,решает многие вопросы,но система с обратной связью экономичней.Если на авто используется ГБО,то прошивка под Р-83 актуальней , безусловно. Забыл написать про оценку катализатора , если забит или оплавлен хоть малейше,лучше поставить трубу-вставку.

Занимаюсь чип-тюнингом давно и пришел к выводу,что прошивать контроллеры (в том числе и М73) лучше всего своим софтом,модифицировав его.Но,есть рекомендательные письма с завода-изготовителя,в том числе и по заменам "глючного" ПО. Этот момент принимать во внимание безусловно нужно.В этой теме много было сказано про казусы с М73,так посмотрите,вазовцы почти такое же устроили и с блоками М74,сделали ряд ПО на Калину некорректно совместимыми, аппаратные различия и проводки подключения есть между М74 Приоры ,М74 Калины ,М74К классики и М74 КАН Гранты и всё это логически протекает из происхождения М73,поэтому новичкам лучше всего внимательно изучать шильдик на блоке,паспорт и иденты через сканер,а вслучае сомнений прямо говорить клиенту,что ПО неизвестного происхождения и для доведения машины до ума может понадобиться дополнительное время.А то получается такая ситуация: зальют,прошьют,заштопают невесть что и где,а потом загружают добросовестного ,рассудительного мастера проблемами с "непоняткой" в машине.Если есть подозрение на " глючное" ПО,нужно ставить свой подменный и проверенный блок,делать диагностику и ,убедившись в виновности блока , спокойно разбираться с ним.Также посоветую новичкам иметь,копить и развивать свои базы по прошивкам как тюненым ,так и ( обязательно!!! ) стоковым.Иметь хорошие хелпы от тюнерских фирм и письма -рекомендации завода-изготовителя ( в части замен ПО).

Моторы этих запорожцев очень чутки до невероятности к любым отклонениям в настройках.Обычно начинаем с регулировки клапанов и,убедившись,что все остальное исправно,а также топливо хорошее,начинаем регулировку по ХХ и по нагрузке. В режиме ХХ обычно выставляю от 50 до 75 ед. В нагрузке топливоподачу от 80 до 120. Контроль по газоанализатору,если машинка с катом,то качество сгорания регулирую по СО2.Каты "держат" эти моторы сильно,поэтому проверка последних на чистоту не бывает лишней.