ratnik

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы, всех благ!

А я бы с работы лямбд, по которым мог бы доказать себе, что кату точно хана и его заливает топливом. Далее, освобождение выхлопа, а уж потом по фазам. Вполне допускаю в этом авто "букета", но с чего-то надо начинать.

autoelectrik61 А как же смотрите параметры впрыска? Ведь, если кат забит или разрушен (либо турбина препятствует выхлопу), что видно отчасти по осцилкам, то и цикловой расход по воздуху будет отличаться от референта! Соответственно, не будет нормального расчета для впрыска, даже если и остальное исправно. Отсюда может быть неправильная работа по управлению фазами. Да и на 32 группу посмотреть не мешало бы.

А Васей если посмотреть? HW; SW уточнить. Ну или еще каким-нибудь сканером? По идее должен быть установлен Bosch ME7.5 .

Катализатор, возможно, разрушен. Нужно бы исключить. autoelectrik61 1.Нет ли на перегазовках черного дыма? 2. Есть возможность проверить прошивку на сток?

Что логично. С маслом, масляной магистралью, давлением проблем никаких не усматривается? МАФ сенсор-ориг? Чувствительные элементы не загрязнены?

autoelectrik61 А в исполнительных тестах не пробовал делать проверку актуатора?

Если есть Clip, то можно попробовать отключить его в конфиге.

UPA-USB, Tachosoft.

Это не еда. Это какой-то неудачный ее тюнинг. Где сток?

Кроме того, что спрямишь там К линию, еепром моторного все-таки залей новый.

Восстановление работоспособности узла, агрегата, автомобиля в целом. В зависимости от поставленной задачи на ремонт того или иного.

Ее участие в жизни ЭСУД на момент проведения диагностики нужно обязательно прекратить. Хотя бы просто ее отключи. То, что выше посоветовали-проверь, я бы еще добавил обязательную проверку (замену) свечей (медные на них ходят в среднем 20 000 км), чистку ДУ, МАРа, а также проверить состояние патрубка воздухозабора до корпуса воздушного фильтра.

При осмотре машины начинаю требовать сопроводительные документы по регламентам и ТО. До диагностики. Бесплатно. Просматриваю их, отмечаю про себя косяки со сроками. Это могут быть заказ-наряды, акты и просто блокнот с записями. Если ничего нет, то предлагаю сделать "ДИАГНОСТИКУ ГРЯЗНЫХ ФИЛЬТРОВ", стоимость которой равна двум стоимостям диагностики неисправности. Или альтернатива: мойка авто+обслуживание по регламенту, потом диагностика неисправностей. Бывают отклонения небольшие при такой схеме работы, но основная канва всегда идет такая. Отдельно идет pin-диагностика (проводка, штекеры, контакты), ее цена или в нормо-часах, или в коэффициенте от основной диагностики.

Может. Но магистраль может разряжаться и по другим причинам. Выше постом правильный совет по запуску, а потом смотреть, что с форсунками по обратке. Может быть загажен, это да. Такие чищу в УЗ+CR tester, но при условии чистоты: топл. фильтра и топл. бака+сетка забора.

Вот так может быть, Толя. И расход, конечно же нужно связывать с ДК2 и его коррекциями по топливу. Вывод: перепрошивка на Е2. Если клиент хочет, то пусть ставит новый кат.

alsonyk к супермодератору Виктору (vikx) стукни в личку.

arnold Выше тебе написали, что подойдут даже старые (родные) ключи. Чтобы их положить в иммо, нужно прочитать мотороллу в нём. При известном ПИНе моторный с иммо останется лишь засинхрить .

Piasini, EcuFlash (Tatrix Open Port 1.3 или 2).

C них и нужно начинать. Нексия еще та машинка, особенно в точке расположения масс, не всегда они одинаковые. А уж потом статические параметры выставить нужно. ДПДЗ-только оригинал при этом, да РХХ тоже. Работоспособность МАРа, если он сделан в России, также может вызвать вопросы. По трамблеру уже подсказали, я бы добавил еще необходимость контроля работоспособности форсунок на стенде (производительность, запирание, распыл).

Дополнительно смотреть: 1. Постели распредвалов и сами валы с пристрастием. Иначе так и будет идти грех на гидрокомпенсаторы. 2. Состояние катализатора. Имхо, удалять их сразу. 3. Состояние ВКГ.

+100 Поддержу. Если смысл покупки ПЛМ для конкретных дел типа рыбалки, то и "Ветерок" рулит. А на крутые моторы и цены на зап.части крутые, да и с оформление в ГИМС судового билета гемора будет больше, если сама лодка не окажется подходящей под разрешенную мощность.

Loader Если вариант, предложенный выше, не прокатит, то можно прибить ошибку в редакторе. При этом обратить внимание на состояние компонентов ЭСУД: свечи, фильтра, чистота в ДУ должны быть в хорошем рабочем состоянии, т.к. при старте работы ЭБУ и ЭСУД в целом, начнется адаптация параметров системы. Еще по выше указанной ошибке: возможно загрузчик не посчитал КС правильно, попробовать вычитать записанное и проверить с исходным файлом.

Конечно в комплектации моторного он должен быть! Со всеми условиями работы двигателя при включенном кондиционере.