GMS

Попробуй проц в boot mode, это 104 нога на массу, а потом читать как б797+. Я так М11 читал чиплодырем, когда загрузчика небыло. Только вот прочитаешь ты, а дальше что?

Недавно разбирался, проблемы с рабочим брелком на калине иногда возникают, когда замок зажигания начинает подзаедать, те для того чтобы включить, нужно приложить усилие на головке ключа. Как результат - на плате брелка может появиться микротрещина, лечится пропайкой с предварительным просмотром через лупу.

Прошу прощения за небольшой оффтоп. У нас на газелях с ГБО у всех повально отключен бензонасос. Сегодня только была газель с СОАТЭ-31, делал ему двойную. Посмотрел быстро проводку, говорю - ага насос уже отключен. Водила на меня смотрит и говорит, а почему же он при включении зажигания работает несколько секунд? Я говорю, должно так быть. А газелист хвалится - я днем езжу, завожу все время на газе - поэтому с утра после прогрева предохранитель дергаю, чтобы вообще не работал - мол лучше сохранится. Ну я спорить не стал - устал уже объяснять. :xaxa Поэтому конечно хорошо бы было, чтобы была возможность делать с отключенным бензонасосом и с включенным.

Ты собрался отдельную газовую рампу городить, или газовые форсы в бензиновую врезать? :xaxa Ничё не понял А по поводу редуктора - он то и нужен, чтобы хоть как то стабилизировать давления газа на входе форсунки. А то у тебя при полном балоне будет одно давление, а при почти пустом - другое, как будешь расчитывать время впрыска? По ДДГ? Ну тогда динамическая производительность тоже будет разной

Прикольно, если не секрет, какая получилась статическая производительность форсунок, и менялась лм динамическая в газовой половине? А релюхой +12 коммутируется, наверно на ходу провальчик при переключении?

А что за новые драйвера, была замена штатных на усиленные по току?

Ну, это несложно, снимаем разъем ЭБУ и смотрим цвет провода Видимо, АвтоВАЗ решил возложить задачу контроля предохранителя вентилятора на автолюбителя :xaxa , а заодно и уменьшить количество предохранителей (я так думаю)

Похоже та же идеология, они инет тоже читают ...

Кстати, в хелпе к матрице все про это написано :)

Форд Фокус 1-й, я так думаю. По производительности должно хватать, надо смотреть конструктив

Ты хотя бы комплектацию написал, какие форсунки, РХХ?

Поставил 3 дня назад своему приятелю B797 с B105DP09 подправленной под приору. Первые впечатления - появилась тяга на низах, подхват на 3200 не так ярко выражен. Пока понравилось. Будем смотреть дальше, что с расходом.

Так там всю морду надо разбирать, начни от облицовки ручки кпп, дальше думаю сам разберешься

Можно просто пороги скорректировать

Что за технологии? почему не пройдет? - все давно работает, значит прошло ... Как никто не занимался? Столько производителей ГБО, им блоки управления что марсиане подарили? Что за извергающие вентили? А про ГБО 4-го поколения что нибудь слышали? Говорят там газ через форсунки подается, на каждый цилиндр отдельно - по моему вполне современно ... Традиционно со всем этим вполне прилично справляется штатный ЭБУ по вполне давно отработанным и описанным в литературе алгоритмам. А доп газовый контроллер его в этом дополняет. А вот это прошлый век, про газовые форсунки читайте выше Короче, парни, кончай траву курить, здесь не курилка :xaxa

Спасибо Roy, может сгодится пока, а у кого есть инфа, как что подключать, на рисунке доработка - это для переключения?

С ксеноном то понятно, я вот думаю какой себе омыватель фар поставить. А то придется с ксеноном чехлить гаишникам. Пока готового решения не нашел, чтобы был комплект и не китайский. Так видимо и придется набирать из запчастей.

Для 5-го января нет проги, которая бы клеила разное ПО, чтобы можно было переключать на ходу. Ты вообще почитай форум, сто раз писали, что нет необходимости в двойной прошиве. Откатай лучше N35 под свой поларис.

все делал по подсказкам? 42 нога, зажигание, в конце инициализация епрома?

Аналогично, заметил только вчера и был сильно удивлен

Смысл в том, что при таких инициализациях, лямбда начинает шевелиться, как положено. А вот почему бош задвигается в такой режим, это вопрос. Может из-за неисправностей железа, из-за плохого бензина и из-за еще хрен знает чего

Пошли волги 31105 с новой панелью, разъем в монтажном блоке слева внизу панели, причем разъем OBD2

Приоры точно вялые, причем особенно до 3200 rpm. Была тут машина, клиент жаловался на тупизну, глянул диагностикой - лямбда чуть шевелится, пришлось инициализацию раза 3 сделать, после этого машина побежала и ходила нормально пару месяцев. Потом клиент был на гарантийке и опять приехал ко мне с той же жалобой - говорит как машину подменили. Повторил все ту же процедуру и предупредил, что если повторится, пусть с гарантийкой разбирается - там пробег 2500 был всего. Чем кончилось не знаю :D

Не может на исправном железе быть такого расхода по трассе, если только дроссель всегда 100%, спустить колеса и с полной загрузкой :xaxa У меня клиенты зимой жаловались на такой же машине по городу был с прогревами расход 11,2, просили снизить, так как машина служебная и бензин списывался из расчета 10,0. После экспериментов получили 10,2-10,4

Ошибка по ДК не появляется? Провод на 5? пин новый вставлен, или используется существующий?