GMS

Я сначала подавал массу на 104 ногу щупом, который у меня валялся для альтернотивного программирования В797+, потом подавал питание и зажигание через один переключатель и устанавливал связь.

Если пока нет нормального программатора, сделай "конструкцию выходного дня", здесь поиском поищи. Имея к нему еще набор бесплатных прог, которые тоже здесь лежат, ты сможешь шить все известные на сегодняшний день ЭБУ 81 пин (ну почти все)

Жадный ты Костя Сказал же, нету у 6-го апса служебного режима :) Пригоняй клиента - все отключим :xaxa

Ну тогда жучок ищи :xaxa Было такое в моей практике, причем, если машину другую с нормальной сигнализацией ставишь рядом с проблемной машиной, то и ее начинает глючить. Закончилось смешно, договорился с приятелем подьехать и проверить широкодиапазонным сканером на предмет излучений, подогнали туда машинку - и о чудо, все зарабоало :xaxa

Большая вероятность, что сотрешь прошиву. Методика не дает гарантии 100%. Самое лучшее, если клиенту не в лом валы менять, пусть уж и ЭБУ другой купит.

Нормальная сигнализация шериф :) Открой блок промой и высуши плату приемника

Что то энигма у меня ее не пережевывает

Инжектор с остальными потребителями на борту связан только плюсом на АКБ и минусом на кузове. :) А выводы сделай сам

говорят же вам - воздух на ХХ 9.2, что вы все менять да мыть. Если с таким воздухом свечи черные, значит форсунки льют. :D

Что касается ДК по п.1 - Савар, не у всех так безоблачно. У меня, например, из 10-ка клиентов с М11 на перепрошивку с газофорсунками только двое :o - вот такая статистика. А эжекторное ГБО с ДК дружить не будет - сам знаешь. Поэтому приходится ДК отключать навсегда. С ГБО - 4 тоже не все просто, я, например, настройкой ГБО не занимаюсь, значит, чтобы заставить ГБО дружить с ДК, надо его сначала отключить, заставить клиента сьездить на настройку, потом опять включить. А в случае неудачной настройки в силу низкой квалификации настройщика - начинай все сначала?

возможно в еепроме мусор появился, ты его чистил? Я где то недавно писал про похожую ситуацию, там правда январик был первых выпусков 2000 года вроде

На калину вроде свой Я7 надо, иначе перекроссировать по вентялятору, а вот по бензонасосу не помню уже, надо проводки сравнить. С очищенным епромом родной калиновский Я7 заводится и иммо повторно не прописывается. А так иммо за магнитолой - чуть в глубине и повыше, стоит не удобно, даже разъем трудновато сдернуть. А вообще попробуй в Я7 HL закатать.

Спасибо Roy за нужные добавленные возможности Наверно, опять придется задать все тот же вопрос с небольшой вариацией, в какие примерно сроки будет решен вопрос по УАЗу?

По УОЗ на бутане неоднократно обсуждалось, даже картинки где то лежат. Поищи поиском :)

Проверьте работу термостата

Не буду претендовать на полную достоверность информации, но читал, что МП7 на ПХХ вырубает не только топливо, но и искру. Если это так, то взрывы на глушаке на обычном ГБО если не отключить ПХХ неизбежны. А на ГБО 4-го поколения я ПХХ не отключаю, там газовые форсы работают также в ПХХ как бензиновые, то есть там не страшно.

Да и у меня таких много было с обычным гбо, отключал пхх и дк косвенно, ну там еще шаманство с оборотами ХХ, углами, темп вентилятора. Все нормально ездят. :)

ДМРВ на пуске не причем. Не хватает топлива - это следствие, а вот причину надо искать :)

От бутстрапа точно нет

Первую прошиву М11 через бутстрап я слил указанным выше способом и выложил фотки на форуме я то ли в апреле, то ли в мае. Roy не даст соврать :xaxa

Шлепок герметика длинным лезвием или ножом подрезать и все :)

О каких машинах речь, ГАЗ, УАЗ? Если Газель с фургоном больше КАМАЗа и груженная, то ничего удивительного

Да и я уже готов, давайте уж складчину начинайте :)

Что значит цикличные перебои? Адсорбер пробовал отключать? Компрессию померь- встречались проблемы с клапанами на 2000 - 3000 пробега

Так и есть, именно по неравномернсти вращения КВ пропуски и определяются, так при спуске на неровной дороге при превышении этих порогов теоретически могли возникнуть ложные пропуски. На Е3 есть в конфигурации датчик неровной дороги, который позволяет исключить такие ложные детектирования пропусков (калина, приора).