michpm

В mitchell еще сказано что после сброса ошибок - обязательно проведите адаптацию дросселя. Как я понял, readiness code - это вроде самообучения блока на соответствие нормам токсичности. Также из mitchell - генерация readiness code - либо дорожный тест при определенных условиях: как минимум 80 градусов температура двигателя, несколько раз дать поработать двигателю на разных режимах(idle, частичные нагрузки, режим полных нагрузок и overdrive). Адаптация дросселя (как я понял) - во время движения открыть полностью дроссель, пока двигатель не раскрутится до 3500 об/мин. Либо генерация с помощью диагностического оборудования - процедура в Mitchell тоже расписана.

Собственно вопрос - как прописать брелок штатной сигналки? Не реагирует на нажатия кнопок.

Если двиг - моновпрыск - ищи на впускном коллекторе.

А если электролобзиком с полотном по металлу поработать? Болгарка - это конечно жесть, особенно если тонироваться будешь.

А если паяльная станция все время жарит (в форточку) - время дороже нагревательных элементов :)

У меня на ноуте именно с переходником на FTDI работает.

Речь не про ВАЗы в данном случае. Вооружись двумя иголками. Одной барабан в сторону отводишь, второй прокручиваешь его в сторону увеличения (т.е на 1 круг) до заветной цифры. Только "прокручивающую" иголку держи по касательной к барабану, а то продавишь его (барабан) внутрь панели :)

После того как в Output Test зашел жмешь кнопу start/next. Первый тест и будет тестом стрелочных индикаторов. Стрелки должны пройти до max значений, а после вернуться: километровая-на 100км/ч, тахометр - 3000 об/мин, уровня топлива и температуры - на середину своих шкал.

Попробуй тест панели сделать-пойдут стрелки или нет...

Разберись что хочешь "лечить" - причину или следствие. Пропуски на этих моторах распространенное явление, как правило ведущее к замене катушек зажигания. В VAG-COM в смотри группы 13 и 14 (точно не помню, но между 10 и 20) - там счетчики пропусков воспламенения.

Посмотри (из Mitchell) для 2.0L SOHC

Пробуй

Наверное он для избранных :)

Тебе же уже сказали, что без вмешательства аппаратную часть - хрен переведешь. :10: Кодированием в магнитоле устанавливаешь тип аккустики, наличие усилков и т.п.

Нет дамп правил не я. До меня кто-то постарался. Порылся у себя в архивах - нашел дампики с 802 и 822 VDO-хи - та же картина с номером иммо в дампе . По своей проблеме - поправил пробег и Def пропала.

Панель VDO 3B0 920 842 A (110.008.962/015) на месте суточника при включении зажигания высвечивается надпись Def (судя по ELSA - панель под замену). Со слов хоз. после первой аварии :) иногда во время движения стрелы падали и машина глохла . При попытке запуска из панели доносится писк. Дамп в 93LC86. Дамп прилагается.

Была произведена замена приборки (поставили от бензинового). С иммо разобрались - машина заводится. Проблема следующая - не работает тахометр. Поможет ли перекодировка панели с бенз.на дизель, т.к. посмотрел в электросхеме - сигнал берется с одного и того же контакта, что в бенз. что в диз. версии? Какие еще могут быть варианты неработоспособности тахометра? P.S. Если вопрос глупый - прошу простить, т.к. от выходных еще не отошел

MDI - Microsoft Office Document Imaging. В Office 2003 есть софтина.

Чуть "головы не поломали" из-за этой шпильки один раз в поисках приемистости и холостого хода (из-за нее же чуть не угорели). Рядом с дроссельным узлом я так понимаю...

А вариант ...записал как 8-бит и снова считал, но как 16-бит + после персчитать и залить как 16-бит, не прокатит? З.Ы. Это просто вопрос. Сам один раз так мудохался - помогло.

А прошивка не двухрежимная случаем? Чем правишь?

Наверное VAG-номер детали спрашивает. Попробуй на ввв.elcats.ru поискать. Сам уже замучался с такими мудрилами разговаривать.

Я обычно в прошивку от 70-го блока загонял с 20-ки (однопроводной) все что связано с ДД. Работало и ошибки не выскакивали. Может конечно и неправильно.

После перевода в метрическую систему не получается настроить электронные часы на приборке. По словам хозяина раньше он выставлял их с помощью левой кнопки (имеется ввиду кнопки сброса суточника) на приборке. Теперь при нажатии и на левую кнопку и удержании на инфо-дисплее поочередно меняются символы км1, км2. "Курение" Элзы тоже не помогло. Может это типично для америкосов? Как все таки настроить эти "гребанные" часы. :10:

В моем случае блок пришлось искать на "разборке", т.к в авто его просто не было. Деятели какие-то сперли, пока машинка к нам плыла.