michpm

Беру полный комплект Участвовал в складчине по классике. 40-1000 оплатил

Прилагаю дамп с крэш (L56R) и свои варианты... Пните в нужном направлении. Была сработка обеих подушек и одного преднатяжителя. Сейчас в блоке сидит 7 ошибок (не записывал) Необходимо ли менять датчики после сработки подушек?

Посмотри здесь http://wiki.ross-tech.com/index.php/VW_Gol...Steering_Assist и http://wiki.ross-tech.com/index.php/VW_Cad...ctronics_(MK60) Логин тот же, только вводим в SecurityAccess. Ну и каналы соответственно

Панель VDO 4B0 920 933P Дамп криптован.

Насос то сам рабочий? Подушки не сами стрельнули ведь...

Генератор и стартер попробуй отсоединить

Пришла с букетом болячек. Был поменян массовик - старый при значениях более 500 mg/str валил показания в ноль. После были прочищены все вакуумные каналы и привод изменения геометрии впуска. В настоящее время осталась одна ошибка (см сабж). Ошибка зажигается при "тошниловке" на высоких передачах на малом дросселе. Куда копать дальше?

судя по дампу - могут быть проблемы со скоростью (останется в милях) и счетом километров/миль

Поищи VAG COM 312 rus Думаю для адаптации логин не нужен. Температура движка > 80 градусов должна быть. Если каналы 060 и 098 недоступны в Basic Settings, то в Adaptation сбрось нулевой канал, а потом в Basic Settings - канал 001.

Не хватает скана панели в формате VAG-COM. Иммо сидит в панели и все ошибки вываливает там же (17 адрес). Выше ты писал по ошибке неправльной кодировки - кодировку панели (что в ней сейчас) тоже покажи. Ну и чисто визуально как сам видишь - как ведет себя значек "машинка с ключиком" на панели приборов при включении зажигания?

Что пишется на экране мафона? Что говорит диагностика? Самое простое - скинь клемму на аккуме на парку минут... - тока ключики из зажигания вынь.

Попробуй по тематическим форумам посмотреть. Они есть. Подсказка 1: форумы на сайтах производителей оборудования для переделки (даже с картинкаме) Подсказка 2: вбей в поиске на Yandex "тв-тюнер Lexus"

Осталось походу аккуму на замыкание проверить и генератор...

Вот метода проверки датчика - если датчик и провода исправны Митчелл рекомендует заменить панель.

можно здесь в Е-виде посмотреть http://lacetti.com.ua/chevy-man/EN/documen...ra-Lacetti.html

глянь в эту тему http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=20842 - там тоже вопросы по такой микрухе были.

был дамп с утра... видать разобрался человек...только снес зачем-то.

Тоже сталкивался, когда в машине неродная магнитола стояла - отцепил магнитолу - связь пошла.

Не вижу твоего дампа... Вот нашел у себя...

Прозвони все дорожки платы - возможен обрыв - сталкивался с такой же бедой буквально на прошлой неделе (кстати тоже VDO) - восстановил порванные дорожки - проц ожил, стрелки зашевелились.

Аналог WV GOL как я понимаю. Необходимо произвести адаптацию дроссельной заслонки - не знаю АВТОАС делает это или нет - попробуй каналы 60 или 98.

Mitchell-on-Demand Repair/Estimator. Elsa - тоже про авто, но только vag группа (WV Audi Seat Scoda).

Было не сколько машин с подобной траблой - косяк был именно в этом маленьком разъеме внутри бака - подгорала клемма питания - машина останавливалась и при этом как правило сильно грелась релюха бензонасоса. В первый раз чуть было не развел клиента на новый насос.

исследуй ДПКВ и его провод. Как-то бились над Волгой, но с микасом и не евро 2 - после 2000 хлопки в глушак и рывки.

одометр тоже? или трип и клима только.