michpm

А что тебе мешает медный паяльник напильником хоть до 1мм сточить?

Именно для сохранения дорожек рекомендую осторожно выкусить микросхему с платы. Откусываешь сначала с той стороны, где удобно подобраться. Затем поднимаешь микруху и откусываешь ноги с другой стороны (можешь покачиванием микрухи их отломать). Выкусывание предпочтительнее тем, что ты сможешь очистить отверстия под ноги более тщательно (с помощью отсоса). Если микруху не выкусить, то можно при ее демонтаже из платы повредить те самые дорожки + на микрухе есть две "массы", которые надо очень долго греть, если ее не выкусывать, т.к. греешь не только ноги но и плату и саму микруху. Использование же более мощного паяльника может привести к тому, что ты пережгешь клей который крепит фольгу к текстолиту и дорожки начнут отслаиваться....

Больше похоже на вычисление кодировки блока, чем на вычисление логина

Значит, была такая же проблема. Решил с помощью утилитки Bouncer Распаковывешь оба файла в один каталог и запускаешь BouncerGui. Идешь в меню Config->Options (F1) В поле ListePort - ставишь любой порт прослушиваемый твоей машины (например 1080) В поле Destination:Port - указываешь 85.214.65.222:3128 (proxy ftp oktja) Если твой прокси поддерживает авторизацию то в полях SSL tunneling Options: Отмечаешь галочкой HTTP proxy to SSL tunnel trough Указываешь IP-адрес ТВОЕГО прокси логин и пароль для ТВОЕГО прокси В поле Optional Options: Отмечаешь галкой IP Bind и вводишь туда 127.0.0.1 Жмякаешь Save to Registry и закрываешь окно настроек. Теперь в меню File - выбираешь Start (F12) В появившемся окне будеть написано: Bouncer v1.0.RC6 (MileStone) Build Date: Apr 25 2002 21:18:15 Copyright © 2002 Chris Mason All Rights Reserved [09:49.47] Waiting For TCP Connections On 127.0.0.1:1080 Теперь открываем свой браузер и в настройках прокси прописываем: 127.0.0.1:1080 Вводим адрес: www.oktja.ru\ftp\ и ... вуаля - появляется окошко с предложением ввести логин и pass. У меня в Mozilla приходится дважды вводить login и pass после чего захожу на FTP.

А поподробнее про решение, вдруг у кого такие же грабли будут.

TO IvanR: смотри личку

Почитай темку про спец.каналы адаптации http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=7266&hl= там где много и по английски. А вообще в той теме речь идет, по-моему о проге Lemmiwinks от RevoTechnik (персонаж в SouthPark такой есть) или ее аналоге CustomSetting. Сам я эти проги не юзал, хотя на винте имеются.

Для начала в профиле укажи место жительства, может поблизости мастер по VAG найдется. Во-вторых- не все являются дилерами или обладателями ETKA и сложно по VIN-номеру судить о типе двигателя и КПП => нужно указать код двигателя и тип коробки. (автомат или ручная). Год у машины, я так понимаю 2001? Про каналы адаптации: мне известны только 14 каналов, причем не все эти каналы могут быть реализованы в конкретном автомобиле. Поэтому поподробнее про действия Вашего мастера... Начал просматривать свои данные по каналам адаптации и нашел такую бодягу: Channel 18: • On some EDC-15 ECUs, this channel has a non-zero value in it like 190. • Yes, that's the "speed limiter". Don't mess with it! • It can only be adjusted downward, and it's one-way! You cannot increase the value, and if you decrease it, you're stuck with it. • So unless you want to permanently decrease your car's top speed, Don't mess with it! • If you do mess with it and your car ends up with a lower top speed than it had before, don't call us, don't e-mail us, and don't complain that we didn't warn you! Дословно, у кого сложности с англицким: На некоторых ЭБУ EDC-15 в этот канал записано ненулевое значение (скорости), например 190. Это значение может быть изменено только в сторону уменьшения. Однажды уменьшив это значение Вы больше не сможете его увеличить. Одним словом - попадос с этим 18 каналом....

Вот beta версия SMS DIAG для 7.9.7 - евро 2/3 и MP 7.0 Удивительно, но работает (контролировал Scanmatik-ом)

Склоняюсь, что надо посмотреть состояние фильтров топливных. Потому что как хозяин пригнал автомобиль, так там ничего не менял (ни масло, ни свечи). Ждет даты следующего ТО (по сервисной книжке в 100.000, т.е еще через 4000 км). Вымораживает лишь то обстоятельство, что трабла проявляется при ПЕРВОМ запуске. Даже если машина в течении дня после будет стоять 6 часов на улице, то после такой стоянки она заводится с вероятностью 100%. Расхождения показаний ДТОЖ по сравнению с датчиком температуры для климата (в холодной машине) было 2 градуса (по VAG-COM).

Автомобиль 2000 г.в Двигатель ARG - 1780 куб.см - 92 kW WIN: WWWZZZ38ZY333542 При попытке запуска после ночной стоянки автомобиль заводится лишь 7-8 раза. При этом если он все таки завелся, то повторные попытки пуска проходят без проблем. При этом на прогреве (примерно до 40-50 градусов) при "игре с педалью газа" слышны хлопки. Даже если автомобиль находится на улице и остывает до уличной температуры в течение дня последующие пуски двигателя происходят без проблем. Были сделаны адапатация и читска дросселя. Без эффекта. Датчик температуры двигателя проверен и исправен. ДМРВ - без нареканий. Сейчас специально выезжал к клиенту с ноутом. Результат: без газа педали газа не заводится (глохнет как будто отрубает иммо). При попытке пуска с педалью газа (как на карбе "играем") - кое как заводится. Слышны хлопки в глушитель. При этом ОДИН раз вышибло ошибку по иммо - 17978. Больше никаких ошибок по ИММО нет. Кто сталкивался с подобной проблемой - подскажите "где собака зарыта" Также слышал про адаптацию заводских параметров длительности впрыска на холодном пуске, но ни где (в сервисной книжке) не мог найти LOGIN для указанного в сабже движка.

Вот из Elsa: Насчет лямбды "If a constant voltage of 0.45 ... 0.50 V is displayed, the following faults are possible: Read measurement block 9 ⇒ 860 rpm 0.7 % 0.475 V 0.4 % ◆ Line break to lambda probe. ◆ Lambda probe heating defective ◆ Lambda probe defective " Была похожая беда, правда на AHL движке. Показания лямбды устанавливались в 0.9 В. При этом машина не тянула и сильно "воняла". Но соверешенно неожиданно лямбда начинала работать некоторое время. В обоих случаях машина заводилась и работала на ХХ. Грешили на массовик и на лябду. Прозвонили всю проводку от "мозгов" до вышеуказанных датчиков-все в порядке. Неисправность выявили в порыве вспышки ярости: напарник стукнул по корпусу массовика и показания лямбды на мультиметре запрыгали (VAG-COM уже не доверяли). Повторный удар по массовику вернул показания лябды в уже знакомые 0.9 В

Вопрос по адаптации группы VAG: Имеем Elsa 3.2. Допустим также имеется машины: Audi A4 и VW Passat B5, 1999 г.в. (обе). На обоих машинках стоит дв-ль 1.6 л и система управления двигателем Simos. Для Audi в Elsa все каналы адаптации даны (допустим дроссель - 98 канал). Для WV же в Elsa предложено воспользоваться приборчиком VAS 5051. Будут ли каналы адаптации у VW такими же как и у Audi при условии, что двигатель и ЭБУ одинаковые?

Ищется прошивка е0000148 или более новая версия под железо в сабже.

То ли постов у него мало то ли в "клуб" ему нельзя. 2sistem: проверь личку

:xaxa :xaxa :xaxa Может. Допутстимые парамэтры (по ВАЗу):0,97-1.016В. Хотя и вполне живые датчики (по АЦП) приходилось выкидывать. Поищи в форуме тему: кто как отбраковывает ДМРВ (дословно не помню названия).

Записываюсь. 19-1000р

Для облегчения понимания написал бы номер контроллера (последние две цифры) и индентификатор прошивки которая там сидит. Насчет ИММО инфа бы тоже пригодилась (БЫЛ, СТОИТ, не предусмотрен конструкцией) Вообще по проблеме: Встречалась такая штука на 99 с 20-м блочком. Кидали сопли до аккумы (к-line в разъем диагностики, + - -соотв. до аккумы) вроде появлялась связь (точно не помню, давно это было)

Выдержка из WDS: Активизация системы охранной сигнализации (DWA) производится через основной модуль V центральной электронной системы кузова (ZKE). При этом контролируются следующие входы: ключ зажигания (контакт R) контакты двери (передние и задние) контакт капота (моторный отсек, справа сзади недалеко от стойки) контакт задней двери охранный датчик крена (в багажнике справа) Система охраны салона (в потолке) В случае тревоги срабатывает акустический или световой сигнал тревоги (кодирование в зависимости от экспортного исполнения).

Вопросы: 1. Сколько времени отводится на запись в складчину 2. Надо ли прибавлять к сумме первода 5% за обналичку (как в Обменнике у Летчика)

Может пора гидрокомпенсаторы поменять? По моему проще этот раритет на Январь 5 поменять+ДД. Окупится за счет экономии бензина. Кто-то перед продажей машину готовил по принципу - "я его слепила из того что было"

Посмотри вот эту

У меня так на одной Соньке тюнер погорел. Ремонт - 800 руб.

Нагреватель? А в чем измерял?

Держи инструкцию пользователя А это инструкция по установке, так на всякий случай Ну и теперь смотрим как моргает СИД после сработки сигналки по описанной тобой схеме.