michpm

Ну наконец-то и про VS-ки вспомнили. Ура, товарищи. А то себя неполноценным чуствовать начинаешь (лежат два 42 старой и новой комплектации).

А ты справку к проге посмотри. Раздел "подключение". Может что и прояснится.

Ну и диагностика пропусков воспламенения отключена судя по параметрам (косвенно)

Может эта инфа пока ожижпется сломанный KWP-WIN поможет. ВАЗ официально предлагает диагностику ЭУРУ блинк-кодами.

Непонятно по по-поводу . Прошлых участников чего? Ну и по срокам оплаты разъясните плиззз...

На заводских прошивках в 50 градусов ДД только и начинает регулировать детонацию. Смотри в СТР "Температура включения контроля детонации".

Проверь контакты идущие на катушки в разъеме ЭБУ и на самой катушке клеммы. Один раз из-за плохого контакта мы ЭБУ "потеряли"- "пшикнула" микросхема управляющая катушкой 1-4.

На моем VS-е после таких миганий ошибка пропуска воспламенения вылазит.

Ставился 71 блок вместо 60. Забыл сказать: ДК и адсорбер с машинки были удалены. Все трубки от адсорбера были заглушены, а провода надежно заизолированы. Более подробно о том что где резал и что с чем соединял могу сообщить позже, т.к. бумажка с "рассчетами" (сравнением проводки по распиновке блоков) лежит дома.

Насколько я могу вспомнить (как-то ставил на 61 проводку 71 блок), форсунки у 71 блока попарно соединяются и подключаются к тем ногам, где у 61 блока расположен контакты выхода нагревателя ДК и клапана управления адсорбера.

Вот держи эконом-динамик. Лежала до обвалов на форуме. Кто выкладывал не помню. Ярко выражен "подхват" при переключении с "эконома" на "динамик". Негативных отзывов от тех кому ставил эту прошивку пока не было.

Если крышка аккумулятора "потеет" то по ней возможно образование токопроводящей дорожки из электролита от "-" к "+" -> отсюда и быстрый разряд. Оттирать щелочным раствором.

На моей старой доброй "классике" была похожая неприятность. При плавном нажатии на педаль машинка плавно и разгонялась. При резком нажатии слышались хлопки в глушителе + тяги никакой (ну и соответственно подергивания). Облазил все вдоль и поперек пока не решил просто заменить свечи. Все излечилось. Подсос воздуха через бензонасос тоже не надо исключать. Также проверь состояние топливных фильтров (если есть). И вообще не плохо было бы тип карбюратора указать.

Искра на свечах есть. Топливо в цилиндры поступает (свечки мокрые). Компрессия в норме. Но машина не заводится, даже не схватывает и не "чихает". При считывании блинк-кодов выдает 35 (по-моему низкий дроссель) и 55. Предыстория трабла такова: на двигателе регулировали зазоры в клапанах. Для этого снимался ресивер с дроссельным патрубком. Зазор подправили на 2-х клапанах. После этого все было поставлено на место. Распределитель зажигания не трогали. С тех пор машина не заводится.

Посмотри файлик. Может пригодится!

Испытуемый автомобиль Волга ГАЗ-2410. Оборудование стояло на карбовом 402-м движке. После трансплантации под капот 406 мотора (от 3110) возник вопрос в подключении ГБО к инжекторному двигателю. Контроллер - микас 5.4. Подскажите как лучше и правильней это сделать (эмулятор форсов или 2-х режимная прошивка под ГБО). Что необходимо докупить? Неплохо было бы увидеть какой-нибудь мануал по указанному ГБО. P.S. Просьба сильно не пинать, т.к. с газом еще пока на ВЫ.

Попробуй WinFlashECU соединиться с блоком.

На основании чего он делает такие выводы? Ведь даже на заправке может быть банальный недолив бензина в бак ТС. ... и раскажи как отключить ДК в прошивке и тому подобное :) Красноречивее всех слов будут цифирки на каком-нибудь приборе (маршрутный компьютер?). Остается только "замутить" на время данный девайс и обяснить клиенту все его прелести, прокатится и замерить по маршрутнику расход, а затем забрать денежки за диагностику и установку чудо-девайса (после заезда в магазин) на его автомобиль.

Распиновку нашел. Спасибо.

В общем как и говорил: тупо перекинул калибровки с М30 на L19. Отъездил всю зиму. Катался на 92-м бензине. ДК и нейтрализатор стоит. По маршрутнику средний расход за зиму (с прогревами, стоянками с заведенным двигателем и т.п.) составляет 10,7л. По тому же маршрутнику расход на 100км по трассе (скорость 110-130 км/ч) - 7-7,5 л. Машинка уверенно заводилась в -32. Отмечен глюк: при переходе из режима пуска на холостой ход обороты кратковременно падают до 500 оборотов (на горячую может и заглохнуть). Метод исправления этого глюка уже известен. Про динамику в сравнении с др. прошивками говорить не буду, т.к зима

Есть ли у кого электросхема на данный автомобиль (сигналку надо установить). А то по нету ничего не нашел, а литературы как говориться "днем с огнем...". Если же и заказать диск или книгу через и-нет, то пока он(а) дойдет машинку и "скоммуниздить" могут.

KIA Magentis, 2004 год, 2,5л V6. Чем такой аппарат продиагностить (программы)? Какой протокол диагностики используется? Какой адаптер нужен?

Схему выложи на изучение

Вот цитата с autoset.ru из общих рекомендаций по установке сигнализаций " Пользуйтесь вольтметром - не используйте переносную лампу. Переносная лампа может повредить бортовой компъютер, а если Вы коснетесь неправильного провода, могут сработать воздушные подушки безопасности." Подумай прежде чем контролькой в разъемы тыкать, можно ведь и по лицу (подушкой) получить. ;)

Да сможет. RTFM