michpm

Именно так Для твоего движка по-моему 60 канал в базовых для дросселя. После нажатия GO ЭБУ будет шевелить моторчиками дросселя :) . После завершения адаптации в последнем окошки увидишь ADP.OK Вот для того чтобы определять в каком окне какой параметр и нужна ELSA, т.к. в VAG-COM присутствуют не все label файлы, поэтому и отображаемые параметры не подписаны. Там же в Elsa расписаны все каналы адаптации. Вот нашел расширенную коллекцию Label файлов на одном германском сайте. Помести их в папку VAG-COM labels\users Если найдешь label файл на свой двигатель помотри его notepad-ом - там каналы адаптации прписаны.

Для доступа к Basic Settings логины не нужны. Инфа по проведению адаптации есть в ELSA, там найдешь номера каналов и т.п. Если нет баз по Skoda смотри в Audi или WV похожие по литражу и системе впрыска двигатели. Про адаптацию дросселя: нарыл в митчеле такую инфу (правда по турбо-VW) - если скинуть разъем от ЭБУ (или отключить аккуму), потом поставить обратно и включить зажигание (но не заводить), то через 10 сек. блок начинает процедуру самоадаптации.

Хозяин авто обеспокоился тем что в темноте турбина светится красным светом. Турба стоит новая, поменяна недели 2 назад. При диагностике были выявлены многочисленные пропуски по всем циллиндрам - вылечили заменой свечей и пары катушек зажигания. Но турба по прежнему красная. После тест драйва в режиме kickdown VAG-COM показал температуру 785 градусов (по моему 43 группа), хотя в "мурзилке" (ELSA) указан диапазон 550-700 градусов. После устарнения мисфаиров присутствует ошибка 17748 - CMP sensor (G163)-Engine Speed Sensor(G28) incorrect correlation. Какая температура безопасна для турбины и может ли температура 785 гр. вывести ее из строя? Может ли неправильная установка ремня ГРМ (сбитые фазы) привести к перегреву турбины? Существует ли на данном моторе (AWM - 170 л.с.) какая-либо дополнительная регулировка положения распредвалов помимо выставления ремня ГРМ в метки?

Попробуй киллера EEPROM вставить вместо прошивки. Было несколько машин с Бошами после чиповки - также отрубался бензонасос, правда пока клемму с аккумы не сбросишь - не заводились.

1. Какую KIA? 2. Любой OBD II прогой.

Combiloader 2.1.8 им.Летчика тебе поможет. Сам делал не раз (с допайкой). Проверено.

Полностью согласен с шульцем Насчет пайки и автомобиля. По моему существует ГОСТ по которому в автомобиле не разрешается применять паянное соединение проводов (агрессивная среда, перепад температур?). Да и сам я не встречал ни в одном авто чтобы клемма ("папа" "мама") была припаяна к проводу.

А ты блинк-кодами ошибки глянь. Если пусковая форсунка не срабатывает именно из датчика температуры-то будет высвечиваться ошибка по датчику температуры. Указал бы еще модель движка (не системы упраления) и год. Хотя если датчик четырехконтактный (если не путаешь - обычно 2 2-х контактных), то 3 контакта на ЭБУ и один на панель.

Решили проблему заменой ЭБУ (б/у но рабочего). И все таки интересно, чем можно убить канал ДМРВ в Микас 7? Просто первоначально на этой Волге стояло ГБО без газовых форсунок. С этим ГБО машина хлопала частенько в воздушный фильтр. Позже на машину поставили ГБО с газовыми форсами - хлопки исчезли но и канал ДМРВ уже видно был убит...

C Газелью разобрались - помогла замена ДМРВ на новый (старый был убит хлопками). С Волгой (прошивка E0000590, 31 комплектация) до сих пор непонятки. При включенном зажигании МоторТестер показывает расход 0,1 кг/час. При запуске двигателя расход сразу прыгает до 595 кг/час. При этом картина не меняется даже при подключении нового ДМРВ (исправного - проверено). Прозвонили проводку от ЭБУ до датчика - все в порядке (ни обрывов ни замыканий). Замечено, что при выключенном зажигании на контактах ДМРВ+ и ДМРВ- сохраняется напряжение ~ 4В. Кстати на ней установлено ГБО с газовыми форсунками и попытки обесточивать (путем снятия предохранителей) с блока ГБО ни приносят изменений в работе ДМРВ. За эти выходные уже вторая Волга с подобной неисправностью (просто одна контора Такси распродает свои машины). По словам прежних "эксплуататров" на машины уже пробовали подкидывать разные датчики - проблему это не решало. Может ли не очень квалифицированная установка ГБО убить ЭБУ на машине? В частности канал ДМРВ. Визуальный осмотр внутреннностей ЭБУ ничего криминального не выявил, кроме того что лак на процессоре, флэшке и некоторых драйверах имеет какие-то вздутия (как будто грели изнутри). Сейчас машина ездит без ДМРВ (отключен) - соотеветственно расход около 20л на сотню..

Попались две машинки. На обоих Пленочные ДМРВ: Волга - отечеств., Газель - Siemens. При просмотре сканером показывают (обе) массовый расход - 0,5 кг/час. При этом показания массового расхода не изменяются при нажатии на педаль газа. +12 и GND на разъеме датчика имеются. Напряжение на контактах ДМРВ- и ДМРВ+ при включенном зажигании и подключенном датчике = 0,2В. Сопртоивление между контактами ДМРВ- и ДМРВ+ = 17 кОм. Какое напряжение должно быть на контактах ДМРВ- и ДМРВ+ в разъеме при отключенном? На что грешить - мозги или датчик массового расхода? Нужно выбрать что-то одно, т.к. в нашем селении ни мозгов ни датчиков (пленочных) найти (на поробовать, только на заказ) невозможно.

Имеется Daewoo Matiz и Chevrolet Spark (Matiz II для Европы). Оба с движками по 0,8л. Но разница в расходе доволно существенна: Spark в городе - 5,6, а Matiz (почти как отечественные 08-09) - 7,2л.Оба находятся в одинаковых условиях эксплуатации (т.н мини-такси). Существует ли какое нибудь решение для снижения аппетита у Matiz-a? Как реализовать перепрошивку ЭБУ, чем читать/писать? Что случиться, если в Matiz залить (если возможно) прошивку от Spark-a (если удасться считать)?

В этом Сириус-Телекоме Lukey-852D+ стоит 1799руб. У нас она стоит 3800руб. Нехреновый разброс цен получается. Но как я понял цены в сириусе указаны для оптовых покупателей.

Вопросы в тему: Что надежнее, когда компрессор фена находится в коробке паяльной станции (пример:Lukey-852D+) или фен с встроенным компрессором (пример: Lukey-868)? Нужно ли докупать какие-нибудь специальные наконечники для паяльника (монтаж/демонтаж SMD) или при должном умении можно справлятся и стандартным? Наконечники чьей фирмы лучше использовать? Какие флюсы лучше использовать для автоэлетроники?

Информацию смотреть в ELSA (если есть). Раздел Heating, Ventilation, Air Conditioning System. Установка в базовых (Basic Settings) - канал 001 (должен быть включен кондей (если есть)) Когда все четыре значения на экране станут в 0 - процедура Basic Settings закончена. Проверить на наличие ошибок. Ошибки наверное все-таки 01271-Temperature flap positioning motor V68 и 01274-Air-flow flap positioning motor V71 Также можно использовать Final Control Diagnosis (Тест исполнительных). Поочередно будут включаться исполнительные механизмы. Так и проверишь свои моторы на работоспособность. Толко двигатель прогрей.

Свободные электроны :)

Вот схемки из Автодаты по движку AUQ (тоже 1,8Т 132kWt/5500). Может подойдут На схеме wiring A35 - ECU B132 - camshaft position sensor B105 - Turbocharger boost pressure sensor B69 I, II - Knock sensors B54 - Crankshaft position sensor B24 - Engine coolant temp. sensor B25 - Intake air temp. sensor

Вот, почитай. Правда на английском.

Из-за того что постоянно работают вентиляторы - машина очень долго прогревается и не нагревается до рабочей температуры. Текущая "рабочая" температура - 78 градусов (по VAG-COM). Эл.схему в ELSA нашел (как 97 г.), но возникли вопросы по размещению некоторых компонентов. Не нашел где находятся radiator fan series resistor (№39) и термопереключатель (F18, F54). Подскажите где искать эти компоненты.

Одна из "подопечных" (2107i) на HL-прошивке очень резво удирает от 2110 и 2109(9) 8V. При этом все железо стандартное. Расход в ГЦ ~ 9л.

А никто не сталкивался с такой бедой: у меня VAG-COM (512.4) при подключении к Audi A6 (97г., AAT) постоянно теряет связь с блоком? При этом нет разницы какой это блок: engine, instruments, abs или airbag. Коннект рвется через сукунд 5. При этом только успеваешь прочитать идентификационные данные блока и зайти Measuring, выбрать группу и посмотреть своеобразный Freeze Frame (потому что на этом месте connect проги с адаптером заканчивается). Прога ругается на: обесточивание, какашки в к-линии, плохую версию eeprom и т.д. При попытке нажатия кнопки Test в опциях - сообщение об ошибке в драйвере USB (что-то USB_HAndle_...). Соединиться с какм-нибудь блоком получается только после снятия адаптера из USB-порта. ПРи этом на бензиновых движках такой беды не замечалось. Что это может быть?

А что ищешь то? Поконкретнее.

Ищи RCO-потенциометр и им регулируй

Нажми на "Опции просмотра" и выбери "стандартный" У тебя скорее всего выбрано "древовидный" или "дерево" или "каскадно"

Это чем так выкусывать можно? Я обычно пользуюсь прибамбасом (не знаю ка называется) из дамского маникюрного наборчика (для откусывания заусенцев).