michpm

Для самостоятельного ковыряния аппарата целесообразнее приобрести Январь 5-41. Там и отсечку повыше сделаешь и прошивки от 40 или 60 без переделки проводки пойдут, а от 70 с перекоммутацией форсунок в разъеме ЭБУ+прошивать его удобнее

Скорее всего сигналка срабатывает в тот момент, когда гаснет "вежливая" подсветка салона.

Зато таким файлом можно Winbond-овские микрухи стирать.

Размер файла говорит о том, что прошивка "тю-тю". Защищенная видать была...

Ну тебе еще так называемый программатор состряпать придеется. Из бесплатных - поищи Чип Тюнинг Про 2.16. В ней температуру и поправишь.

Предыстория: машина куплена с рук. После тщательного "изучения" владельцем функций ЖКИ-брелка и самой системы - брелок с ЖКИ работаЛ только в режиме "Свободные руки". При выключении режима сигналка не реагироваЛа на этот брелок. При этом со второго брелка (не ЖКИ) все работаЛо как-надо. После дальнейшего "кропотливого изучения" функций сигнализации - она (сигнализация) перестала вообще видеть ЖКИ брелок. При этом со второго брелка (не ЖКИ) работает только функция центрального замка. (ни сигналов сирены, ни "поворотников" ) Машину еще не смотрел - должен сегодня подъехать. Предполагаю, что в рез-те "изучения" система вошла в Valet режим. . . В данный момент "курю" инструкцию по этому шарику. Остается непонятным один момент. Считаю, что для профилактики необходимо перезаписать брелки в сигналку (все таки машина б/у. может где и 3-й брелок найдется). Если пред.хозяин вводил свой PIN-код персональный - сотрется ли он при вводе сигналку в заводские установки? Какие еще "подводные камни" с этими сигналками встречались?

ИМЕННО. И попробуй все-таки МЗ подменить. После этого можно считать, что вся электрика по движку проверена и исправна и можно копать в железе. Ну и если конечно есть под рукой ЭБУ под 12 мотор - попробуй его еще поставить (чем черт не шутит).

Откопал на винте прошивку. По идентификатору - двухрежимка. В CTP открывается как однорежимная. При этом рисует всякую шнягу. Некоторые параметры вообще не посмотреть - "Калибровка не поддерживается в данном ПО". Demod от emmiboxa ей не страшен. Deprot нашел защиту: "поиск демокода:метод 1...найден. Число запусков:0" Подскажите - что это за чудо такое и стоит ли она внимания. Может кто расковырял ее ли на машину ставил - любые отзывы приветствуются. Уж очень заинтриговало сие творение, как одна из немногих 2-х режимок с ДК под 40 блок.

Спокойствие, только спокойствие. Бензонасос работает. Автомобиль тоже. Теперь выезжаем из гаража и едем к какому-нибудь "другу" с газоанализатором. Он подцепит газик к машине и подправит коэффициент коррекции СО. :D Кстати, что за прошивку ты туда залил?

Снимаем, разбираем, ревизируем, смазываем РХХ. Если не помогло - снимаем и меняем на заведомо исправный ДПДЗ - катаемся. При наличии ноутбука можно обойтись без подмены и посмотреть как рисуется график с ДПДЗ в движении. Он д.б. плавным (при плавном разгоне), а не пилообразным. Была подобная трабла при дохлом массовике. Попробуй подменить на заведомо исправный. Ну и опять диагностика в движении (с ноутом) оченно помогает в таком случае. Недавно заливали приятелю T22 (двухрежимку "хрюнскую"). Затем был тест-драйв до Москвы и обратно (около 2500 км в общем) - говорит расход примерно 5.5л/100 при 100-120

Вопросы в тему. Имееется блок Bosch 1.5.4 2111 8V 1411020. При включении зажигания реле ЭБН отрабатывает. При попытке 1-го пуска не заводится. При 2-ом включении зажигания и попытке пуска заводится и сразу глохнет. При этом на дигностике вскакивает ошибка: "Нет связи с иммобилайзером". Дело в том, что на этом автомобиле никогда иммо не было, нет даже таблетки с диодом, куда ключи прикладываются. При попытке посмотреть каналы АЦП (залита другая прошивка, не О59) - они отображаются. Ошибки отображаются. Не показывает комплектацию, и паспорта (МТ1209). При попытке включить из программы ЭБН или Вентилятор - "эбу не отдал запрос" В KWP-WIN в окошке "Идент.данные" отображается паспорт прошивки, но очень странно - правильные данные меняются на мусор (1 раз в сек.-мигают). Может ли быть так, что в EEPROM (как-то) прописался мусор. Или это симптомы умирающего (умершего) блока. Первоначальная жалоба клиента была на периодически глохнущую машину, при этом сильно нагревается реле ЭБН.

У меня на винте лежала, ...но видимо на другом компе. Если есть у кого под рукой, поможите человеку.

Поищи прогу от Research. Пока сбоев не было.

А ты потом сравни то что прога тебе открыла (Z11, ТО1 ТО2) все с той же G26

Для чего они тебе? Берешь CTP 4.10, которая лежит здесь на форуме. Открываешь свою прошивку (Z11, ТО1 ТО2), когда прога ругнется на перемешанную прошивку - выбери для анализа прошивку J5v07g26. На то что прога скажет что это разное ПО внимания не обращай (она всегда так говорит :) ). ... ну и наслаждайся.

Некоторые пояснения - в магазинах зовется как цанговая - паяльник 25 - 30 Вт тоже сгодится + ваккуумный отсос. З.Ы. Массовые ножки миросхемы (2 шт.) очень долго нужно нагревать. дабы не спалить контактные площадки, а то потом к текстолиту олово не клеится Ибо даже с виду распаянная микросхема всегда никак не хочет выходить - есть риск оторвать какую нибудь дорожку. Проще и аккуратней откусанные ножки по одной вытаскивать. А стоимость микросхемы (у нас 75 руб.) не сравнится со стоимость нового ЭБУ.

Вот все что было на Бош-40. Реомендовать что-либо не могу, т.к. давно таких (40-х) не попадалось.

Вот и у меня недавно чуть было не было. При распайке микрухи повредили одну дорожку (они там тоньше волоса) - в результате ЭБУ не подавал признаков жизни. Хорошо, что эту неприятность локализовали и устранили.

Здесь http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=18825&hl= снова МТ 1.2.0.9 выложили. Этот точно Евро-2 должен брать.

В данном случае ЧУТЬ - характеристика времени а не положения открытия дросселя.

При нажатии на "Новые сообщения" или "Все новые темы" вылазит такая вот байда: Fatal error: Call to undefined function: clean_int_array() in /srv/www/htdocs/web1/html/forum/sources/search.php on line 83

Была проблема с 99: при оборотах выше 3000, если чуть приотпустить педаль газа а потом легонько нажать (переход на ПХХ а затем в мощностной режим) начиналась такая дерготня... Если бы не было ноута - осталось бы загадкой. При "диагностической поездке" в указанном выше режеиме (с дерганием машины) было выявлено хаотичное изменение показаний массового расхода воздуха ( 150 кг/ч - 79 - 216 и т.д.). Подмена датчика на исправный проблему устарнила - дерготня прекратилась.

Интересно почему? Можно прокомментировать.

Ставил недавно на тачку с синими номерами двойную. Заливал Z013 и Z091. В архиве прошивки: V5D07Z17-42 V5D07Z19-42 V5D13Z03-72 V5D13Z09-72 V5D13Z22-62

Поищи на сайте help к combiloader210 или Oktja data. Там в доп.материалах все подробненько описано (считывание ПО Январь-5)