Shapovalov

Цикл пассивной регенерации Отработавшие газы проходят через стенки активного элемента. Частицы продуктов сгорания дизельного топлива задерживаются на керамической стенке, которая покрыта оксидом церия и платиной. Одновременно происходят следующие окислительные процессы: Цикл пассивной регенерации происходит, когда температура отработавших газов превышает 300°C. При этой температуре пойманные частицы продуктов сгорания дизельного топлива каталитически преобразуются с помощью покрытия из оксида церия и платины. Когда отработавшие газы постоянно не достигают температуры, требуемой для пассивной регенерации, пойманные частицы дизельного топлива преобразуются посредством цикла активной регенерации, который управляется системой управления двигателем.Отработавшие газы проходят через стенки активного элемента. Частицы продуктов сгорания дизельного топлива задерживаются на керамической стенке, которая покрыта оксидом церия и платиной. Одновременно происходят следующие окислительные процессы: Окисление оксида углерода (CO) и углеводорода (HC) Окисление оксида азота (NO) с его превращением в диоксид азота (NO2) Окисление оксида углерода (CO) с его превращением в диоксид углерода (CO2) (углекислый газ) При температурах между 300°C и 450°C (в основном достигается вне городов) пассивная регенерация DPF происходит каталитически и без вмешательства системы управления двигателем. Цикл активной регенерации Отработавшие газы на автомобилях, используемых главным образом для коротких поездок, редко достигают температуры, требуемой для выполнения цикла пассивной регенерации. На таких автомобилях цикл активной регенерации инициируется модулем управления силовым агрегатом (PCM), чтобы преобразовывать пойманные частицы продуктов сгорания дизельного топлива. PCM оценивает данные по работе двигателя и данные, поступающие от датчика дифференциального давления DPF, чтобы инициировать цикл активной регенерации. Он вы-полняет следующие действия, чтобы поднять температуру отработавших газов до 600°C, что требуется для преобразования пойманных частиц продуктов сгорания дизельного топлива: Модуль решает, какие из действий следует выполнить, чтобы увеличить температуру отработавших газов. Цикл активной регенерации может длиться вплоть до 30 минут. PCM управляет циклом активной регенерации таким образом, чтобы скорость автомобиля и пройденное расстояние не могли быть использованы для инициирования регенерации. Клиентам, которые используют свой автомобиль главным образом для коротких поездок, следует посоветовать вести автомобиль со скоростью 80 км/ч приблизительно на протяжении 40 км всякий раз, когда это безопасно и для этого есть возможности. Если цикл активной регенерации прерывается, он будет повторно инициирован в следующей поездке. Активная регенерация не влияет на общую управляемость автомобиля.

На диагностику однозначно.Ошибка в памяти останется и по её коду будет ясно.

На туарегах 3.0 коммон на"00" в адаптациях сбрасывал (ошибки предварительно стереть),потом в тесты исполнительных (последовательные),потом запуск(уже прогретая),и погонять в каналах(через 04),где есть эта функция(03,и т.д.),а после этого заходил в "готовность" и обнаруживал всё в "зелёнке". Попробуй,может так восстановится?

Про эмулятор для такой системы не слыхал.А в темах недавно проскакивало,что промывают каты дизельные элементарно.Сам не промывал,просто засраные не попадались,только прогаревшие и кем-то удалённые.Цена на кат немалая и аргумент для удаления или замены должен быть "железным".Нужно добраться до него и убедится в причине.

Буквы мотора напиши и номер ошибки.Похоже на плунжер,если система с ТНВД.

http://www.deniss.com.ua/content/40.html

И мои поздравленья! Успехов и удачи!!!

Вполне возможно,что и не стоит датчик.Кольца у Вольвовских дизелей часто меняют.Это Ваги и Форды "пичкают" всякими прибамбасами по регенерации. Посмотри,если кат керамика,вваривают дубликатный катридж и даже не спрашивают какой мотор - дизель или бензинка.

а регулятор давления придется менять в любом случае а вдруг он рабочий? проверить его возможно? сколько должно уходить топлева в обратку с форсунок и за какое количество времени? щас съездил посмотрел там бежит неприрывной струйкой диаметром примерно 3-4 мм примерно за 3мин работы двигателя набежало около 100грамм ошибка № 0336 - датчик я отрегулировал теперь вроде не лезит С общей магистрали обратки проводилась эта проверка? Неправильно! С каждой форсунки провести замер надо.И на ХХ 275 кг. держать клапан должен. Если все форсы льют одинаково(небольшой расброс допустим),то меняй регулятор со сбросом настроек одновременно.При давлении 700 - 800 в аварийном режиме находится топливная.

Для ДВС - это ПЫЛЬ ! Поршни посмотри,если с тёмными пятнами,то к расточнику пусть письма пишут.

Форсунки на слив в обратку проверь.Льют по ходу...Регулятор давления тоже придётся менять.№ ошибки тоже бы озвучил...

Дизельные двигатели в мировой системе энергетических средств занимают значительную долю. Такими двигателями оснащается подавляющее большинство грузовых автомобилей, автобусов, самоходной сельско-хозяйственной, судоходной, железнодорожной и буровой техники. Расширяется применение дизелей и на легковых автомобилях. Так, по данным фирмы R. Bosch, доля находящихся в эксплуатации легковых автомобилей с дизельными двигателями в Западной Европе в 2000г. равнялась 32,5%, а в 2005г. составит уже 40 – 48%. Дизели, работающие с повышенными степенью сжатия и коэффициентом избытка воздуха, в большей степени, чем другие двигатели, отвечают современным тенденциям двигателестроения, и в первую очередь – улучшению экономических показателей и экологического влияния на окружающую среду (в выхлопных газах дизелей, по сравнению с бензиновыми двигателями, обнаруживается очень малое содержание окиси углерода (СО), углеводородов (СН) и окиси азота (NO). Однако реализация этого принципиального преимущества будет невозможна без обеспечения оптимальных характеристик и параметров топливоподачи в соответствии с режимом работы двигателя и условиями его эксплуатации. Надежность работы двигателя, его экономичность и выброс вредных веществ в атмосферу во многом зависит от качества настройки топливной аппаратуры и своевременного ее технического обслуживания. Любые, даже незначительные, неисправности или отклонения от заданных регулировочных параметров в топливной системе двигателя приводят к снижению мощности, перерасходу топлива, наблюдаются повышенные вибрация двигателя и дымность выхлопных газов, нагарообразование и закоксовывание распылителей форсунок. Снижается общий ресурс двигателя. Так, например, начало нагнетания топлива секциями насоса и равномерность чередования подачи существенно сказываются на показателях работы двигателя. Допускаемое рассогласование составляет не более 0,5 градуса. В результате износа, ремонтов, замены плунжерных пар оно может достичь нескольких градусов. Качественно отрегулировать насос можно только на стенде с высокоточной измерительной системой, обеспечивающей измерение углов срабатывания секций насоса (равномерности чередования подачи). Общие требования к топливным насосам высокого давления (ТНВД) и средствам для их испытания и регулировки изложены в ГОСТ 10578-95 «Насосы топливные дизелей». Значительную часть стендов, эксплуатируемых в нашей стране, составляют стенды КИ-921М, КИ-22205 и их модификации производства Красноуфимского опытно-экспериментального завода. В достаточно большом количестве эксплуатируются стенды зарубежного производства - «Minor-8», «Star-12F» и «Motorpal» различных модификаций. Несколько меньшую долю занимают стенды типа КИ-15711 производства Малоярославецкого завода. Основная часть стендов эксплуатируется уже в течение 20 и более лет, физически и морально устарела, некоторые типы стендов не позволяют испытывать современные ТНВД.

VW_TDI_with_PumpeDuse.pdf

На начальном этапе воняет,а когда уже заплавляется,то прогорает между корпусом и катом.Если масло ест мотор,то почистить надо отверстия отвода картерных газов в обоих крышках клапанных и их магистраль.

Я про третий.Два первых в месть за гитлера приговорить?

Для ентого существует приблуда, цена вопроса незначительная, аналог компрессиометра в нете полно инфы какое давление должно быть до ката на холостых и на 3000 об., отсюда и пляшешь. P.S. вкручивается вместо лямбды. В случае,если забит только третий кат - очень интересно,что покажет эта приблуда?

Отверстие перед катом сверлю на 8-10мм. и туда лампу с приборной доски(с припаянными проводами и на АКБ) опускаю.Видно состояние ката(заплавленность по крайней мере).Если кат нормальный,то нарезаю резьбу в отверстии и закручиваю заглушку.В катах,как РАВ4 через отверстие для ДК видно хорошо. В данном случае надо только проверить при открученных приёмных трубах.Ставлю рожковые ключи в разрыв и притягиваю болтами,в тест.драйве не выпадут.

Снизу "паука" (впускного коллектора),стоит крышка на болтах и прокладке. Оттуда чаще всего прослеживается "подсос" и проверить только со снятием.

Удалить и вварить дубликатные проще и дешевле,чем ездить на "вонючей" машине с обманками и добивать поршневую.

Соединение между коллектором и приёмной трубой не видно снизу и сверху.Доступ есть с арок колёс.

Не много времени займёт: откружи болты на приёмных трубах выхлопа и вставь рожковые ключи(поперёк),чтоб было куда выхлопу дуть.С забитыми каталиками часто попадаются.

А как пишет?! Жванецкий - ничто!

Просмотри всю машину на ошибки (в авто.режиме),возможно ещё что-нибудь отрубается.

Датчик К/В стоит на кожухе маховика с правой стороны (доступ отвратительный).Если ошибок нет.