Shapovalov

Computers and Control Systems: Diagnostic Trouble Code Tests and Associated Procedures P1855 SAE VAG Description P1855 18263 Data-Bus Powertrain Software version Contr. Terminal resistance for CAN-Bus Terminal resistance for CAN-Bus, checking See: Component Tests and General Diagnostics/Terminal Resistance For CAN-Bus, Checking. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Computers and Control Systems: Component Tests and General Diagnostics With Manufacturer's Scan Tool CAN-Bus, checking 1 - Engine Control Module (ECM) 2 - ABS control module 3 - Transmission Control Module (TCM) - Only vehicles with automatic transmission 4 - Airbag control module 5 - Instrument cluster 6 - CAN-Bus Function The Engine Control Module (ECM) (item -1-) communicates with the ABS control module (item - 2-), the Transmission Control Module (item -3-), the airbag control module (item -4-) and the instrument cluster (item -5-) via a CAN-Bus (item -6-). At least two control modules capable of CAN-Bus are connected by two wires (CAN-High and CAN-Low, twisted together) and exchange information (messages). Missing information on the CAN-Bus will be recognized as a malfunction by the ECM as well as by other CAN-Bus control modules. All control modules have 120 W terminal resistors which make sure that the CAN-Bus can function without fault. Special tools and equipment - Multimeter (Fluke 83 or equivalent) - VW 1594 adapter set - Wiring diagram - VAG1598/21 Test box Test conditions - Malfunction has been recognized by CAN-Bus OBD - ABS control module coded to CAN-Bus operation - Check CAN-Bus wiring using wiring diagram.

Документ.rtf

Без помехи доступа 210 ночь провисел на "растяжке" форсункой за лапу двустоечного подъёмника.Но и демонтаж ГБЦ особой радости не принесёт. Ударами сбоку с регулярным подходом к "снаряду" - больше посоветовать нечего...

Бош VE установлен ТНВД.На неправильную установку момента впрыска похоже,но не факт.Номера ошибок кинь. P.S. Эта надпись на задней двери -"Kurier" ?

Здесь,похоже каламбур получился.Попробую угадать для ясности,а может и авторы подкинут инфы. В первом вопросе речь идёт о 2006г. 1.8D TDDI c мотором BHPA. Во втором о 2006г. 1.8D TDCI с мотором HCPA или HCPB. Ошибка "P0251 Неисправность датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка" для мотора с роторным ТНВД типа:VP30. Ошибка "P0251-CP3 PUMP REGULATOR CONTROL" для мотора с системой CR(коммон райл). Просьба,указывайте буквы мотора! Если при диагностике не заглядывали под капот,то хоть в тех.паспорт загляните!

Ударным съёмником удавалось снять основное колличество прикипевших форсунок,но пару форсов снялось только ударами сбоку(раскачивая вправо-влево). Форсунки БОШ (мерсовские)???Крышку как снял без снятия форсунки?

Откручивать(резьба обычного вращения),чтобы сохранить крышку клапанов.Наконечник останется в ГБЦ.Без крышки уже будет проще сделать съёмник и нарезать резьбу по образцу.

ДЕМОН-8,ПОЗДРАВЛЯЮ С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ!!! ОТ всей души,самые лучшие пожелания!!!УДАЧИ тебе В ДЕЛАХ И ЛИЧНОЙ ЖИЗНИ!!!!!!!!!!!!!

Это я не проверил...Ну,ни чего,придёт педаль и проверю.

Дед,не могу расшифровать это: MERSEDES-BENZ 210061. 112 моторы и литражём,и комплектацией отличаются.Год выпуска хотя бы написал,а остальное на картах выяснилось бы. Вопрос интересен,не закрывай тему.

Проверь это предположение:в момент когда нет запуска,полей прохладной водой на ТНВД в месте,где трубки выходят.

Может,у кого есть уже готовые решения по зтой ошибке?Педаль уже заказана.Тестером показания прыгают на педали. "Прицепом" эта ошибка не потянет ещё что-нибудь по опыту???

Если подача топлива до ТНВД без воздуха и не засорен фильтр топливный,и впрыск выставлен как надо,то с топливщиком знакомится придётся на предмет замены плунжера.

Аккумулятор тоже проверить надо.Было,такое с умирающим АКБ,после замены АКБ с защёлкой всё наладилось.

Похоже,ситроен для сузуки "сюрприз" сделал.

привод акселератора.pdf

Климат(08),через(04),в 000 или 001,и дождатся во всех окнах нули.

Сброс и адаптацию,как на ниссан(с чисткой заслонки).

Сегодня ковыряли такой фордец.С АКБ клеммы(-) масса расходится на кузов и мотор.На мотор массса норма,а на кузов не норма.Пришлось провода с клеммой снимать и прижать в тисках разводку. Слева на крыле три массы и справа две.

Меряем дифференциальное давление самодельным инструментом.Это 5 метров прозрачной трубки от магистрали стеклоомывателя,V-образно прикреплённые 2 метра на фанеру.Между трубками прикрепили кусок от старой рулетки и налили подкрашенной воды.В инете есть в онлайне таблица интерактивного давления и есть пунк давления водяного столба в мм. При сомнениях в ошибках типа Р0420 этот самоделкин помогает.И что заметили,при удалении (кем-то) ката,если кусок трубы вварили меньшим диаметром,то разница в дифференциальном давлении уже прослеживается.Может на этом переходе с диаметром трубы и подобрать соответствующюю разницу в давлении?

С текстом - прогресс,"Дед"!А когда нет ошибок,то и диагноз проще. Год выпуска,хотя бы...???

Цикл пассивной регенерации Отработавшие газы проходят через стенки активного элемента. Частицы продуктов сгорания дизельного топлива задерживаются на керамической стенке, которая покрыта оксидом церия и платиной. Одновременно происходят следующие окислительные процессы: Цикл пассивной регенерации происходит, когда температура отработавших газов превышает 300°C. При этой температуре пойманные частицы продуктов сгорания дизельного топлива каталитически преобразуются с помощью покрытия из оксида церия и платины. Когда отработавшие газы постоянно не достигают температуры, требуемой для пассивной регенерации, пойманные частицы дизельного топлива преобразуются посредством цикла активной регенерации, который управляется системой управления двигателем.Отработавшие газы проходят через стенки активного элемента. Частицы продуктов сгорания дизельного топлива задерживаются на керамической стенке, которая покрыта оксидом церия и платиной. Одновременно происходят следующие окислительные процессы: Окисление оксида углерода (CO) и углеводорода (HC) Окисление оксида азота (NO) с его превращением в диоксид азота (NO2) Окисление оксида углерода (CO) с его превращением в диоксид углерода (CO2) (углекислый газ) При температурах между 300°C и 450°C (в основном достигается вне городов) пассивная регенерация DPF происходит каталитически и без вмешательства системы управления двигателем. Цикл активной регенерации Отработавшие газы на автомобилях, используемых главным образом для коротких поездок, редко достигают температуры, требуемой для выполнения цикла пассивной регенерации. На таких автомобилях цикл активной регенерации инициируется модулем управления силовым агрегатом (PCM), чтобы преобразовывать пойманные частицы продуктов сгорания дизельного топлива. PCM оценивает данные по работе двигателя и данные, поступающие от датчика дифференциального давления DPF, чтобы инициировать цикл активной регенерации. Он вы-полняет следующие действия, чтобы поднять температуру отработавших газов до 600°C, что требуется для преобразования пойманных частиц продуктов сгорания дизельного топлива: Модуль решает, какие из действий следует выполнить, чтобы увеличить температуру отработавших газов. Цикл активной регенерации может длиться вплоть до 30 минут. PCM управляет циклом активной регенерации таким образом, чтобы скорость автомобиля и пройденное расстояние не могли быть использованы для инициирования регенерации. Клиентам, которые используют свой автомобиль главным образом для коротких поездок, следует посоветовать вести автомобиль со скоростью 80 км/ч приблизительно на протяжении 40 км всякий раз, когда это безопасно и для этого есть возможности. Если цикл активной регенерации прерывается, он будет повторно инициирован в следующей поездке. Активная регенерация не влияет на общую управляемость автомобиля.