Shapovalov

Идея что-то поменять неплохая,но проверить тоже надо.

Проверить проводку,сигнал датчиков,дату - не судьба? Свечи родные стоят? ДК что показывают? Метки ГРМ? Коробка как переключается? Катался с монометром по топливу?

Под "треугольничком" у правой ноги пассажира посмотри.У фокусов там.

Land Rover Range Rover V8-4398cc 4.4L (M62) Copyright © 2009, ALLDATA 9.90 Page 1 Computers and Control Systems: Diagnostic Trouble Code Tests and Associated Procedures P1672 Immobilisation ECU Incorrect Code P1672 - Immobilisation ECU code exchange fault.: Last occurrence - plausibility Possible causes: 1. The V8 Engine Management System ECM has been exchanged for one from another vehicle. 2. The Immobilisation ECU has been exchanged for one from another vehicle. 1. The V8 Engine Management System ECM has been exchanged for one from another vehicle. No detail available for this fault 2. The Immobilisation ECU has been exchanged for one from another vehicle. No detail available for this fault ----------------------------------------------------------------------------------- Land Rover Range Rover V8-4398cc 4.4L (M62) Copyright © 2009, ALLDATA 9.90 Page 1 Engine Control Module: Diagram Information and Instructions Testbook - Fault Diagnostic Equipment Testbook - Fault Diagnostic Equipment The new Range Rover is equipped with a number of electronic control systems to provide optimum performance of the vehicle's systems. Diagnostic equipment (TESTBOOK/T4) is available to assist with the fault diagnostic abilities of the dealer workshop. In particular, the equipment can be used to interrogate the electronic systems for diagnosis of faults which may become evident. When available, the equipment should be used as the primary means of fault diagnosis on electronically controlled systems. Features of the equipment include: - Fully upgradable support for the technician - Structured diagnostics to accommodate all skill levels - Touch screen operation - TESTBOOK only - Direct print-out of screen information and test

Уточнить с мотором надо: Если VQ35HR это с двумя заслонками,а VQ35DE ,то с одной. - Если с двумя заслонками,то и оборудование соответствующее надо...

Только датчик поменять и проверить,если ошибка повторяется,то коробок к агрегатчикам.Диагнозой посмотреть показания его тож не мешает.Перед заменой сопротивление датчика? Поведение АКПП?

Затёрли наверняка ошибки,попробуй несколько раз(более 5 ) с "эфирчика" запустить и почитаешь их.С датчика со 2 контакта можно мультиметром замерить давление.

Генерилка чел. нужна на активацию 311. - "я так думаю!"

Р0715 заслуживает внимания.Датчик находится слевой стороны на АКПП,ближе к двигателю.

Компрессию во втором померить на холодный и горячий двигатель,может,кулачок распредвала износ в минусе.Проверяется на копировальном станке.

Была ауди с такими проблеммами,реле дополнительной сигналки пришлось заменить.Ошибок тоже не было.Проследи за кан - должен обрываться при начале движения.

Ты-же не там смотришь! Это давление атмосферное (по памяти).Ты просмотри сначала "тест инжекторов" - там 3 листа,потом "параметры в реальном времени" - и ВНИМАТЕЛЬНО,листая,читай название параметра! У меня прога с диска стоит "инглиш" и полностью русская - поочередно и пользую.В русском варианте не всё "видит", а в инглише пошире кругозор...(кстати,мультиплексор).

Такая?Это с фокуса 2.0л.

Про какие показания идёт речь?Подробней,пож-та.В 98 винде дизеля смотришь?

Владелец рассказывает как,что это произошло само посебе? Или после вмешательства в ДВС?

Разъёмы на катушках капризные в плане контакта.На катушках наконечники резиновые были пробиты?

Пока блок не увидит показания датчика давления в ~270кг. - не даст команду на управление форсами.Тут,или проводка,или блок.Мне (лично) "общатся" с карсофт не "западло".

Карсофтом в спецфункциях есть и тест инжекторов ЦДИ,и параметры в реальном времени.Давление и обороты точно видны.

Возьми идеально работающюю инфинити 35,45 и на двухстоечном подъёмнике попробуй разогнать (для проверки подшипников ступичных) - получишь а\м с такими-же ошибками и симптомами. Возможно,что и клапан в АКПП испорчен,может и по каммуникации неполадки. Это надо проверить сбросив(восстановив) работу системы и проследить за повторением возникновения ошибок. Именно с такими ошибками были неоднократно "финики" - и не один не попал на ремонт АКПП (может это удача?). АКПП на ВСЕХ современных машинах зависит от работы дросселя! -Это не я сделал открытие,это написано во всех мануалах и скоро будет на всех заборах. "Тыкать" в мануалы не буду,соизвольте найти и прочитать сами - это сильней усвоит материал и развеит сомнения по подтасовке. Если,всё-таки не получится найти - сброшу на "мыло".

Алгоритм адаптации для ниссанов один.Может в машине и есть неисправность,но чтоб это подтвердить надо согласовать все блоки.

Почитай по проверке без доступа к обраткам, тема поиском:"Хундай Теракан Не Заводится".

С этого клапана не должно ничего "вытекать" - отсюда потеря давления в рейле.Принцип и давление запуска не очень разнится на коммонах.250-270 должно набиратся без проблемм.Глуши клапан аварийного сброса и обратку - только для дальнейшей проверки,но не для эксплуатации.

Если нет сканера с функциями сброса и адаптации,то воспользуйся поиском по форуму "тапковый" метод адаптации Д/З ниссан.Сброс "тапковый" по АБСу применяется на всех японских А/М одинаково.Попробуй поиском,если не получится - скину в личку.

Как проявляется неисправность?

Сброс тормозной тоже.