Shapovalov

Хоть и похоже на бред,но верится,что:0073 Control Module Communication Bus Off. The ECM and the electronic control fuel injection pump control unit (abbreviated as the injection pump control unit) perform the real time communication (signal exchange). The ECM transmits the signals of the target fuel injection amount, target fuel injection timing, and engine speed, etc., and receives the signals of the pump speed and fuel temperature, etc. from the injection pump control unit. By those signals, the injection pump controls the optimum fuel injection amount and injection timing of the spill valve and timing control valve. Injection pump control unit has an on board diagnostic system, which detects malfunctions related to sensors or actuators built-into electronic control fuel injection pump. These malfunction informa-tion are transferred through the line (circuit) from injection pump control unit to ECM.

Часто ошибку не выдаёт на льющюю форсу.Отлавливать в момент(когда нет запуска)- на слив.Раз 4.0л. ловил глушением трубок на форсы по очереди.

Не нужна.Но клемму всё равно скинь на минутку.

Коробки одинаковые?

При подсосе воздуха через патрубок отвода газов картера(под впускным коллектором) и капризах топливоподачи - ошибок недождёшься от форда. Хорошую подсветку под впуск.коллектор и ладонью закрыл дроссельную(на оборотах) - тогда увидел трещину в патрубке.Спреем брызгал - было безполезно.

Если есть сомнения по поводу насоса низкого давления,то подай топливо на ТНВД бензонасосом(давление неважно),обратку в эту-же ёмкость(чтоб наблюдать насколько грязная из обратки соляра) и запусти с помощью "быстрого пуска"(аэрозоль для запуска двигателей).

2006г. ХС90 с мотором 2.9 Турб. бензин смотрел на днях ланчем через супер16 с обновами - на "5" все блоки. 2.5 диз.не слыхал на вольвешке,только 2.4л. Предполагаю,что дизелька 2.4 ты смотрел как 2.5 турбо(бензинку) - отсюда и кривизна кодов ланча.

А вот и насос подкачки:

Как кино без звука... Вот немного:

И на этот клапан обрати внимание: Общее:

Подвеска интересна!Кинь линку.

Этих коммутаторов не один?Вот : Тогда по порядку проверь:

Только такой: или в этом тоже реализован Епик?

Сними крышку и контакты подожми.

В старых машинах не раз находили по несколько доустановленных сигналок.И этот фактор проверить надо.

КТС-незнаю непробовал Solus - незнаю непробовал Launch - читает с дополнительным софтом, насколько помню что по два параметра выдает на экране, несравнивал как правильно читает но очень медленно идет обмен данными, ошибки по ЕГР читает там даже где ошибок нету. Ланч с фордами (дизель,бензин)не со всеми и вяжется.Хоть софт обновлён и супер16 есть.Факт.Ну ни чё,есть монометры,тестер и осцил...

форсунки цди категорически запрещенно мыть на машине , моются они на стенде вмести с рейкой. так как велика вероятность что "химоза" отмоет топливо проводы и занесет все это дело в форсы а давление доделает все до конца. форсы провериьна сли в это дело , по возможности посмотррть лайв дату в динамике было бы не плохо. На стенде вместе в рейкой химоза куда занесёт грязь,не в форсы?

Эти сканеры,значит,не актуальны с этой системой. Это я и предполагал,когда посоветовал маркером обойтись. Спасибо,Вань!

Дед,данные машины,на этот раз,полные.Но запутал ты нас вопросами "школьными".

yurikom,про результаты не забудь отписать.Темка щекотливая. Вань,с сусаниным не дружу.Вроде всё ясно ответил аппоненту. Если не наберётся искомых 720-740 ,то какие дальнейшие действия? Любой сканер можно использовать для замера этого параметра?

1171 Rotor Sensor.

Насос не такой,как у тебя,но суть та-же:

Маркером метки ВМТ на шкиве + крышке поставь и стробоскопом проверь в "0".