Shapovalov

Только датчик поменять и проверить,если ошибка повторяется,то коробок к агрегатчикам.Диагнозой посмотреть показания его тож не мешает.Перед заменой сопротивление датчика? Поведение АКПП?

Затёрли наверняка ошибки,попробуй несколько раз(более 5 ) с "эфирчика" запустить и почитаешь их.С датчика со 2 контакта можно мультиметром замерить давление.

Генерилка чел. нужна на активацию 311. - "я так думаю!"

Р0715 заслуживает внимания.Датчик находится слевой стороны на АКПП,ближе к двигателю.

Компрессию во втором померить на холодный и горячий двигатель,может,кулачок распредвала износ в минусе.Проверяется на копировальном станке.

Была ауди с такими проблеммами,реле дополнительной сигналки пришлось заменить.Ошибок тоже не было.Проследи за кан - должен обрываться при начале движения.

Ты-же не там смотришь! Это давление атмосферное (по памяти).Ты просмотри сначала "тест инжекторов" - там 3 листа,потом "параметры в реальном времени" - и ВНИМАТЕЛЬНО,листая,читай название параметра! У меня прога с диска стоит "инглиш" и полностью русская - поочередно и пользую.В русском варианте не всё "видит", а в инглише пошире кругозор...(кстати,мультиплексор).

Такая?Это с фокуса 2.0л.

Про какие показания идёт речь?Подробней,пож-та.В 98 винде дизеля смотришь?

Владелец рассказывает как,что это произошло само посебе? Или после вмешательства в ДВС?

Разъёмы на катушках капризные в плане контакта.На катушках наконечники резиновые были пробиты?

Пока блок не увидит показания датчика давления в ~270кг. - не даст команду на управление форсами.Тут,или проводка,или блок.Мне (лично) "общатся" с карсофт не "западло".

Карсофтом в спецфункциях есть и тест инжекторов ЦДИ,и параметры в реальном времени.Давление и обороты точно видны.

Возьми идеально работающюю инфинити 35,45 и на двухстоечном подъёмнике попробуй разогнать (для проверки подшипников ступичных) - получишь а\м с такими-же ошибками и симптомами. Возможно,что и клапан в АКПП испорчен,может и по каммуникации неполадки. Это надо проверить сбросив(восстановив) работу системы и проследить за повторением возникновения ошибок. Именно с такими ошибками были неоднократно "финики" - и не один не попал на ремонт АКПП (может это удача?). АКПП на ВСЕХ современных машинах зависит от работы дросселя! -Это не я сделал открытие,это написано во всех мануалах и скоро будет на всех заборах. "Тыкать" в мануалы не буду,соизвольте найти и прочитать сами - это сильней усвоит материал и развеит сомнения по подтасовке. Если,всё-таки не получится найти - сброшу на "мыло".

Алгоритм адаптации для ниссанов один.Может в машине и есть неисправность,но чтоб это подтвердить надо согласовать все блоки.

Почитай по проверке без доступа к обраткам, тема поиском:"Хундай Теракан Не Заводится".

С этого клапана не должно ничего "вытекать" - отсюда потеря давления в рейле.Принцип и давление запуска не очень разнится на коммонах.250-270 должно набиратся без проблемм.Глуши клапан аварийного сброса и обратку - только для дальнейшей проверки,но не для эксплуатации.

Если нет сканера с функциями сброса и адаптации,то воспользуйся поиском по форуму "тапковый" метод адаптации Д/З ниссан.Сброс "тапковый" по АБСу применяется на всех японских А/М одинаково.Попробуй поиском,если не получится - скину в личку.

Как проявляется неисправность?

Сброс тормозной тоже.

Почистить дроссельную и адаптировать - будет передний тормоз.

Каким образом была получена эта ошибка?В моторнике такой не встречал.

Это проверить легко,на работающем моторе - трудно вытащить щуп и ОТК.крышку залива масла.Если так,то менять крышку клапанов.