Shapovalov

Если моторник видит доску - то в 125 к. покажет (1).Зайди в доску (125к.) и посмотри,видит ли она моторник? Наблюдая в 125 к. можно поймать условия отказа кан.

Адаптация есть!Проверял неоднократно.Алгоритмы (педалью газа) такие-же ,как у Тойоты.

В (01)моторнике зайди в 125 и 126 канал и увидишь все связи по кан шине.Единичка-означает ОК.Нолик- не есть ОК. Так-же в АБС,АКПП,приборка...

1664 Injection Pump Control Module Malfunction. А 1555 нет в диз.фордах.

В софте КТС,наверно,присувствует "25 кадр".С "граблей" на слазят,а "своё болото" хвалят.Впрочем,тема не об этом. Для дизелей и оборудование дороже и справочных материалов больше надо,а "работодатели" не хотят замечать разницы между бензинкой и дизельком.Пытаются с одним КТСом назвать свой "сарай" - дилером БОШ. - "Почистит",наверняка,администрация эту тему...

Не стал бы КТС представлять "эталоном" диагностики,тем более дизелей.Это ещё тот "Сусанин".Покататся на машине надо и понять "характер" ошибки.

Что за версия такая - 9.5 ??? VCDS ??? Скрин кинул бы...

"Дед" - колись! Подробней объясни эту темку!Не по Октински это...

Вань,владелец Форд Транзит FIFA мне тоже рассказывал,что падает резко тяга от 90 до 120 - при нагрузке.Сев за руль я это изобразил на второй передаче (кпп механика).Этот "экземпляр" тоже попадает под определение о нехватке топлива??? Что у FIFA за протокол диагностики???

Я бы прислушался к "Ване",он в дизелях "авторитет" и трактовка ошибки наверняка,к оборотам К\В имеет косвенное отношение.

На одну форсунку покупать,не вижу смысла.А то,что хотелось бы приобрести без финансовой поддержки - не вытяну. Ковыряюсь на месте.

Уже писал,здесь про это.Сам три года назад столкнулся с этим "феноменом". Смотри "момент затяжки" этих форсунок - это и есть причина. Попробуй на идеально работающем моторе "подтянуть" форсунки - получишь расколбас в работе.Проведи эксперимент,всё равно мне не поверишь на слово. Их затягивать динамометрическим ключом очень неудобно,а в мануалах спец.ключ не указывают. Может,кто из официалов расскажет про ключ?

Турбина управляется с вакуумной линии,или эл.привод на управление?

Своё масло,по каталогу!!! Литрушки для проверки хватит.На температуру я "ложу" - это не критично.

Мне кажется,ты единсвенный кто не слушал радио через зубы. А когда уроки труда заменились военным делом,все на уроках паяли радио заземлёное к трубе отопления. С ПРАЗДНИКОМ !!!

Модуль переключения снаружи и он у тебя всё правильно показывает.А датчик положения рычага внутри и картер АКПП снимать надо,чтоб его проверить.Когда снимишь картер сразу станет ясно,как масло заливать до уровня.Сбоку АКПП есть пробка и через неё доливать на ХХ и "N".А может и сливной не быть,единственная пробка и есть для проверки уровня(доливая нового масла,лишнее вытекает). Если при отсоединённом модуле переключать пассатижами рычаг и наблюдать за показаниями сканера?

Вот и решили:Всех с наступающим Днём Радио-Диагноста !!!!!!

Вроде внутрях стоит,вот:

Отсоедини сам модуль переключения и так командами активируя увидишь,может,он только жужит и не переключает.

Начинается в пятницу,сразу после обеда и продолжается до понедельника,примерно до обеда Это и есть истина,барин!Попов,наверно без выходных трудился.

Максимум,эта ошибка 1170 появляется при достижении 130км.ч. не зависимо от нагрузки на двигатель? Я о чём; если рассматривать ошибку не как Саньёнг,то Р11ХХ - это расколбас воздуха с топливом. Попробуй на одной передаче,на разных оборотах и нагрузках погонять.Нужно выяснить: от числа оборотов гемор,или от нагрузки(то-есть колличества расхода топлива)ну расход воздуха соответственно.

Завтра пятница - день диагноста!

То-же на мотор FIFA 2003г. надо эл.схему.

И я пологаю,что поломанный башмак,это следствие попытки завести мотор с буксира.Таксёра на "допрос" надобно... Расспрошай его velcom,как в 38г.

Может с генератора начать,в часности с клеммы DF?Сигнал нагрузки с неё не нравится пассату.