Shapovalov

Не много времени займёт: откружи болты на приёмных трубах выхлопа и вставь рожковые ключи(поперёк),чтоб было куда выхлопу дуть.С забитыми каталиками часто попадаются.

А как пишет?! Жванецкий - ничто!

Просмотри всю машину на ошибки (в авто.режиме),возможно ещё что-нибудь отрубается.

Датчик К/В стоит на кожухе маховика с правой стороны (доступ отвратительный).Если ошибок нет.

Тяжко с Сань Йонг по кодам.Этой ошибки у меня нет.VGT- это турбонагнетатель с изменяемой геометрией.С разных источников: 1)P1235 Fuel Pump Control Out Of Range. 2)1235 VSV 1/2/3 Circuit Range/Performance.Где VSV- это электромагнитный клапан на вакуумной магистрали. Какая система впрыска установлена на машине?С турбинки данные давления?

После сброса адаптаций,в течении 5 минут идут новые настройки и датчик кислорода в этом играет не последнюю роль. А насчёт мытья(на свежих 6,3) заслонки - у меня каждый раз слетали настройки ХХ.(Может мне одному не везло?) Ланчем я и не предлагаю сделать сброс.Только педалью газа.

В разделе "диагностика" есть тема "Адаптация Nissan" :

Как у Ниссан.У Мицубы другой алгоритм.У Тойот то-же адаптацию надо делать,только у них проявляется не так,как у Ниссанов.У Тойот не едит больше 125 км/ч. - тага пропадает.

В адаптациях иммо,в нулевом канале "прочитать 00" --- "сохранить 00" и выход.На форуме часто об этом писали.

Сигналка (доустановленная) стоит? Может и её (скрутки) балуются.Иммо на (00) сбрось.

Если моторник видит доску - то в 125 к. покажет (1).Зайди в доску (125к.) и посмотри,видит ли она моторник? Наблюдая в 125 к. можно поймать условия отказа кан.

Адаптация есть!Проверял неоднократно.Алгоритмы (педалью газа) такие-же ,как у Тойоты.

В (01)моторнике зайди в 125 и 126 канал и увидишь все связи по кан шине.Единичка-означает ОК.Нолик- не есть ОК. Так-же в АБС,АКПП,приборка...

1664 Injection Pump Control Module Malfunction. А 1555 нет в диз.фордах.

В софте КТС,наверно,присувствует "25 кадр".С "граблей" на слазят,а "своё болото" хвалят.Впрочем,тема не об этом. Для дизелей и оборудование дороже и справочных материалов больше надо,а "работодатели" не хотят замечать разницы между бензинкой и дизельком.Пытаются с одним КТСом назвать свой "сарай" - дилером БОШ. - "Почистит",наверняка,администрация эту тему...

Не стал бы КТС представлять "эталоном" диагностики,тем более дизелей.Это ещё тот "Сусанин".Покататся на машине надо и понять "характер" ошибки.

Что за версия такая - 9.5 ??? VCDS ??? Скрин кинул бы...

"Дед" - колись! Подробней объясни эту темку!Не по Октински это...

Вань,владелец Форд Транзит FIFA мне тоже рассказывал,что падает резко тяга от 90 до 120 - при нагрузке.Сев за руль я это изобразил на второй передаче (кпп механика).Этот "экземпляр" тоже попадает под определение о нехватке топлива??? Что у FIFA за протокол диагностики???

Я бы прислушался к "Ване",он в дизелях "авторитет" и трактовка ошибки наверняка,к оборотам К\В имеет косвенное отношение.

На одну форсунку покупать,не вижу смысла.А то,что хотелось бы приобрести без финансовой поддержки - не вытяну. Ковыряюсь на месте.

Уже писал,здесь про это.Сам три года назад столкнулся с этим "феноменом". Смотри "момент затяжки" этих форсунок - это и есть причина. Попробуй на идеально работающем моторе "подтянуть" форсунки - получишь расколбас в работе.Проведи эксперимент,всё равно мне не поверишь на слово. Их затягивать динамометрическим ключом очень неудобно,а в мануалах спец.ключ не указывают. Может,кто из официалов расскажет про ключ?

Турбина управляется с вакуумной линии,или эл.привод на управление?

Своё масло,по каталогу!!! Литрушки для проверки хватит.На температуру я "ложу" - это не критично.

Мне кажется,ты единсвенный кто не слушал радио через зубы. А когда уроки труда заменились военным делом,все на уроках паяли радио заземлёное к трубе отопления. С ПРАЗДНИКОМ !!!