Shapovalov

Я бы прислушался к "Ване",он в дизелях "авторитет" и трактовка ошибки наверняка,к оборотам К\В имеет косвенное отношение.

На одну форсунку покупать,не вижу смысла.А то,что хотелось бы приобрести без финансовой поддержки - не вытяну. Ковыряюсь на месте.

Уже писал,здесь про это.Сам три года назад столкнулся с этим "феноменом". Смотри "момент затяжки" этих форсунок - это и есть причина. Попробуй на идеально работающем моторе "подтянуть" форсунки - получишь расколбас в работе.Проведи эксперимент,всё равно мне не поверишь на слово. Их затягивать динамометрическим ключом очень неудобно,а в мануалах спец.ключ не указывают. Может,кто из официалов расскажет про ключ?

Турбина управляется с вакуумной линии,или эл.привод на управление?

Своё масло,по каталогу!!! Литрушки для проверки хватит.На температуру я "ложу" - это не критично.

Мне кажется,ты единсвенный кто не слушал радио через зубы. А когда уроки труда заменились военным делом,все на уроках паяли радио заземлёное к трубе отопления. С ПРАЗДНИКОМ !!!

Модуль переключения снаружи и он у тебя всё правильно показывает.А датчик положения рычага внутри и картер АКПП снимать надо,чтоб его проверить.Когда снимишь картер сразу станет ясно,как масло заливать до уровня.Сбоку АКПП есть пробка и через неё доливать на ХХ и "N".А может и сливной не быть,единственная пробка и есть для проверки уровня(доливая нового масла,лишнее вытекает). Если при отсоединённом модуле переключать пассатижами рычаг и наблюдать за показаниями сканера?

Вот и решили:Всех с наступающим Днём Радио-Диагноста !!!!!!

Вроде внутрях стоит,вот:

Отсоедини сам модуль переключения и так командами активируя увидишь,может,он только жужит и не переключает.

Начинается в пятницу,сразу после обеда и продолжается до понедельника,примерно до обеда Это и есть истина,барин!Попов,наверно без выходных трудился.

Максимум,эта ошибка 1170 появляется при достижении 130км.ч. не зависимо от нагрузки на двигатель? Я о чём; если рассматривать ошибку не как Саньёнг,то Р11ХХ - это расколбас воздуха с топливом. Попробуй на одной передаче,на разных оборотах и нагрузках погонять.Нужно выяснить: от числа оборотов гемор,или от нагрузки(то-есть колличества расхода топлива)ну расход воздуха соответственно.

Завтра пятница - день диагноста!

То-же на мотор FIFA 2003г. надо эл.схему.

И я пологаю,что поломанный башмак,это следствие попытки завести мотор с буксира.Таксёра на "допрос" надобно... Расспрошай его velcom,как в 38г.

Может с генератора начать,в часности с клеммы DF?Сигнал нагрузки с неё не нравится пассату.

По АБС и Трекшену нет ошибок? Резина какая стоит?Одиноковая?Размер указан в допусках эксплуатации?

Даже,если и: И эта оттуда:P0372 Crank Angle Sensor Malfunction. Мутная ошибка!Зтот мотор ещё где устанавливался?

С ошибкой не совсем понятно,у меня другие сведения: P1170 ESO - Engine Shut Off Solenoid Fault. Про фильтр топливный,не забыли поменять?

ayvan наверно в автодате смотрел,там ошибочка с FXFA. Установлен насос Bosch VP30. velcom,снимать переднюю и клапанную крышки придётся.У натяжителя цепи зубья фиксатора смотри,скорее левый вал проскочил(по ходу а\м).

Раньше применяли эфир,а теперь есть много разновидностей "быстрого пуска".И если с этой гадости не запускается,то однозначно неполадки с "железякой" - ДВС ! Не повезло таксёру.

Сотри ошибки и запусти несколько раз с "эфира".Какая ошибка первая появится,с неё и начинай. На туза раздать - сдесь не пройдёт.

Очень похоже на подсос воздуха.Попробуй скинуть клемму на одну минуту и запусти мотор(без перегазовок), на ХХ дай поработать 10 минут.