Shapovalov

Я про третий.Два первых в месть за гитлера приговорить?

Для ентого существует приблуда, цена вопроса незначительная, аналог компрессиометра в нете полно инфы какое давление должно быть до ката на холостых и на 3000 об., отсюда и пляшешь. P.S. вкручивается вместо лямбды. В случае,если забит только третий кат - очень интересно,что покажет эта приблуда?

Отверстие перед катом сверлю на 8-10мм. и туда лампу с приборной доски(с припаянными проводами и на АКБ) опускаю.Видно состояние ката(заплавленность по крайней мере).Если кат нормальный,то нарезаю резьбу в отверстии и закручиваю заглушку.В катах,как РАВ4 через отверстие для ДК видно хорошо. В данном случае надо только проверить при открученных приёмных трубах.Ставлю рожковые ключи в разрыв и притягиваю болтами,в тест.драйве не выпадут.

Снизу "паука" (впускного коллектора),стоит крышка на болтах и прокладке. Оттуда чаще всего прослеживается "подсос" и проверить только со снятием.

Удалить и вварить дубликатные проще и дешевле,чем ездить на "вонючей" машине с обманками и добивать поршневую.

Соединение между коллектором и приёмной трубой не видно снизу и сверху.Доступ есть с арок колёс.

Не много времени займёт: откружи болты на приёмных трубах выхлопа и вставь рожковые ключи(поперёк),чтоб было куда выхлопу дуть.С забитыми каталиками часто попадаются.

А как пишет?! Жванецкий - ничто!

Просмотри всю машину на ошибки (в авто.режиме),возможно ещё что-нибудь отрубается.

Датчик К/В стоит на кожухе маховика с правой стороны (доступ отвратительный).Если ошибок нет.

Тяжко с Сань Йонг по кодам.Этой ошибки у меня нет.VGT- это турбонагнетатель с изменяемой геометрией.С разных источников: 1)P1235 Fuel Pump Control Out Of Range. 2)1235 VSV 1/2/3 Circuit Range/Performance.Где VSV- это электромагнитный клапан на вакуумной магистрали. Какая система впрыска установлена на машине?С турбинки данные давления?

После сброса адаптаций,в течении 5 минут идут новые настройки и датчик кислорода в этом играет не последнюю роль. А насчёт мытья(на свежих 6,3) заслонки - у меня каждый раз слетали настройки ХХ.(Может мне одному не везло?) Ланчем я и не предлагаю сделать сброс.Только педалью газа.

В разделе "диагностика" есть тема "Адаптация Nissan" :

Как у Ниссан.У Мицубы другой алгоритм.У Тойот то-же адаптацию надо делать,только у них проявляется не так,как у Ниссанов.У Тойот не едит больше 125 км/ч. - тага пропадает.

В адаптациях иммо,в нулевом канале "прочитать 00" --- "сохранить 00" и выход.На форуме часто об этом писали.

Сигналка (доустановленная) стоит? Может и её (скрутки) балуются.Иммо на (00) сбрось.

Если моторник видит доску - то в 125 к. покажет (1).Зайди в доску (125к.) и посмотри,видит ли она моторник? Наблюдая в 125 к. можно поймать условия отказа кан.

Адаптация есть!Проверял неоднократно.Алгоритмы (педалью газа) такие-же ,как у Тойоты.

В (01)моторнике зайди в 125 и 126 канал и увидишь все связи по кан шине.Единичка-означает ОК.Нолик- не есть ОК. Так-же в АБС,АКПП,приборка...

1664 Injection Pump Control Module Malfunction. А 1555 нет в диз.фордах.

В софте КТС,наверно,присувствует "25 кадр".С "граблей" на слазят,а "своё болото" хвалят.Впрочем,тема не об этом. Для дизелей и оборудование дороже и справочных материалов больше надо,а "работодатели" не хотят замечать разницы между бензинкой и дизельком.Пытаются с одним КТСом назвать свой "сарай" - дилером БОШ. - "Почистит",наверняка,администрация эту тему...

Не стал бы КТС представлять "эталоном" диагностики,тем более дизелей.Это ещё тот "Сусанин".Покататся на машине надо и понять "характер" ошибки.

Что за версия такая - 9.5 ??? VCDS ??? Скрин кинул бы...

"Дед" - колись! Подробней объясни эту темку!Не по Октински это...

Вань,владелец Форд Транзит FIFA мне тоже рассказывал,что падает резко тяга от 90 до 120 - при нагрузке.Сев за руль я это изобразил на второй передаче (кпп механика).Этот "экземпляр" тоже попадает под определение о нехватке топлива??? Что у FIFA за протокол диагностики???