Vaklin

Вообще в старые версии VAG-COM'а вправду и портили некоторые контролеры. Это известный факт. Уже проблема устранена, но в 311.2n она ещо существовала.

... я бы не додумался ... Но ведь при первой же проверки сканером там выпадет ошибка об отсутствий лампочки ... или мы отдельную поставим гдето и спрячем ее хорошенько ... Идиотизм какой то! Гони таких клиентов на ***!

Сделай байпас на подогрев впускного колектора и если проблема пропадет меняй прокладку. Это я наизусть ... может там подогрев электрический. :)

Там не один, а два резистора в TPS'е. Вполно возможно что один из них с плохим контактом. Вообще возми схему и все поймешь. В ESI[tronic]'е все расписано как надо.

Нет

но то что на фотках за 1000 мне продают. Так кинь описание твоего стенда пожалуйста. Так легче определиться будет в том что он должен делат чтобы был со всеми наворотами.

Вообще тут один парень предложим мне стенд который на фотографий за 1000 евро. Я не дам такие деньги, но у меня есть необходимое количество инструментального оборудования чтобы сделать самому. Конечно он как видная жадина (надоело, всем денег подавай) не расскажеть что точно сделано, как сделано, какой принцип и последовательность проверки ТНП и так далее. Так что обращаюсь к вам с большой просьбой. Расскажите у кого из вас такой стенд есть, как с ним работат и т.д. Вообще ссылки на такие более современные и руководства по эксплуатации будут очень полезные. Вообще в этом topic'е мне всегда помагали, думаю и сейчась поможете.

А зачем такое надо?

VAG-COM

Тема уже была. Попробуй поиском...

Вообще у меня была аналогичная проблема и как раз на втором цилиндре. VISA говорила что с форсункой неполадки. Проверил все ... Наконец снял ECU для прозванивания провода на предмет замыкания на землю или обрыва. Сначала не звонился, потом прижал немножко ножку в разьеме и начал звониться. С того момента клиент не жаловался (уже три месяца). Хотя я обвиняю не разьем, а плохой контакт на плюс или плохая земля ECU. В этом случае неувереность остаеться и сейчась что реально там было.

И вообще не усложняй себе жизнь измерениями "напруг" ... Не надо ... если датчик неиспавен то просто машина не заведеться или будет глохнут при высоких оборотах. У тебя такой проблемой нет.

1. Разбираем регулятор давления. Если не знаешь где находиться расскажу. 2. Насосом дуем в центральное отверстие. Должно быт слышно как в бак воздух уходит. Снимаем крышку бензобака перед этим. 3. После того как продули внимательно осматриваем резиновую часть регулятора давления и там маленькую штучку внизу. Она должна свободно двигаться на шарике! Если чего не так меняем на новый. Плохо что их нет в продаже как запчасть. 4. Собираем обратно. Делаем сброс ECU путем снятия аккумулятора. Заводим. Не газуем 3-5 минут. Едем так километров 10 без нервов. Дальше как умеем.

Да там скорее всего широкополосная лямбда! Так что показометр не подойдет. Да и раз человек начал заниматься машинами 2001 года предполагаеться у него есть: 1. Газоанализатор; 2. Осциллограф; 3. Смотровая яма; и т.д. Пусть если нет первого и второго воспользуеться третьим по списку :)

Ето вы наверное на незаведенной машине ошибку такую нашли... А вообще находиться в конце коленвала там где зубы видны. Специально в этой машине не знаю, но поищи и найдешь около ремня.

Моно, стерео, все ровно ECU вычисляет себе значения. Речь не идет о адаптаций дросельной заслонки котораы применяеться только на wired throttle. Хотя выполни вышеописанную процедуру, но перед этим поставь метку на регулировочном винте. Увидишь что он там и будет. Вообще чего то разрегулируеться только после сервисного обслуживания. Просто так довольно редко (читай никогда).

Правильно, но не совсем. Тензорезистор там один, ну максимум два. Остальные 3 или 2 обычные. Используеться деформация пластины и растяжение резистивного слоя который пропорционально меняет свое сопротивление. Остальное балансированный мост. В основном их производят в Пензе. Промышленная группа МЕТРАН. Предыдущее их торговое наименование было САПФИР сейчась МЕТРАН. Широко применяються на атомных станциях. А вообще зачем тебе это надо. Может и мы себе чтото подобное сделаем :)

Да, но с новыми данными лямбды. Если она не совсем то лучше адаптироваться с заводских значениях.

Более правильные параметры приобретет :)

Попробуй снят питание ECU на некоторое время, а потом потихонько проедься по городу. Или VAG-COM'ом сделай сброс ECU. Не помню точно, но по моему надо было в канале 0 сделать запись.

Толстопленочный это тот который на тензорезисторах на базе сапфира? Если да то могу обьяснить. Если нет ... то не смогу :)

Ну ну ... поехали ... readiness показывает только готовность всех важных для выбросов систем. Т.е. что в какой то момент какие то параметры сходились по предварительно заданным значениям. При обычной езде необходимые 2-3 дня для того чтобы все биты обнулились. Есть и ускоренная процедура, но все это ни к чему. Он же не проводить тех осмотр на евро 3, а просто машину ремонтирует ... или точнее изучает. Вообще никак не помешает посмотрет на счет цельности всех выхлопных труб :) Скорее всего там и решение.

А данные с газоанализатора есть?

Неужели 10 баксов за плату вам дорого и вы хотите потратить две недели на черчение??? Странные люди!

Или на ***... Вообще анекдот был. - Извините здесь посылают в космос? И т.д. Ловите расположение елементов.