Vaklin

Ну я постепенно его и покупаю. Вот спросил месяц назад про стенд настройки ТНВД, сказали что то что надо и я купил. Сейчась его доделываю чтобы мог на него и альтернаторов крутить. :) Насос для проверки форсунок (класических) себе делаю, продавец стенда зажал :( И т.д. По тихоньку с Вашей помощи все сделаю, а что нельзя сделать, куплю.

Да нет, REIMAS, я просто высказал свое мнение о происходящих процессов. Не хотел обижать никого! Просто это было в ходе обсуждения реальной возможности сделать приличного стробоскопа на базе пиезокерамики. И ещо ... Я тоже вроде денег зарабатываю :) По местным меркам даже вполне приличные. Правда распределением електроэнергии по ЛЕП'ам. Поэтому себе и позволяюсь дорогое хобби. Ну, а когда нибудь придет момент когда все мастера с инструментами купленные в магазинах "все по баксу" умруть с голода и тогда я и начну брать нормальные деньги за свои услуги. Пока работаем на перекрытие, чтобы клиент почувствовал разницу и ему чтобы это (хотя бы в самом начале) почти ничего не стоило. По этой причини и интересуюсь common rail'ом. Их пока здесь никто не делает кроме диллеры, а людям уже не хочеться за 5-7 летние машины платить по диллерским ценам. Если у меня будет необходимое техническое оснащение для диагностицирования и дефектовку и это все я сделаю скажем за год, то просто в расстояний 300 км. от меня по радиусу у других шансов не будет. Или им придеться покупать дорогое диллерское оборудование что за собой повлечет высокие цены на услуги или по прежнему продолжать менят ГРМ и тормозные колодки. Примерно так я понимаю капитализм :)

По поводу максиметра сейчась подумал и по моему не проблема сделать его из форсунки в которой топливо подаеться со стороны. Нарезаем резьбу, вставляем болт с подходящей ручкой и даже можем проградуировать :) Там 0.1 мм = 10 атм. так что не проблема и при резьбой шагом в 1 мм будет от 50 до 150 один круг разделенный на 10. По поводу стенда форсунок. Надо начинать с данные на них! А то стенд без базы данных "куча мертвого железа"! Кстати сейчась вспомнил, что под рукой есть на рассмотрение водяной насос для гидрвлических испытании. Он и до 2000 поднимить, но не сразу. Скажем минут за 5. Маслом конечно быстрее чем воду. Им тоже можно пользоваться... И доступнее будет для повторного изготовления, чем насос от common rail.

У меня ходового нету ничего :) Я живу в "городе" с 10 тысячным населением где основной парк машин '93 примерно года выпуска. Просто аппараты делаю, в тонкостях разбираюсь. Даже почти денег не беру. Учусь пока, хорошо что ещо и платить не приходиться :) Научусь, узнаю что ходовое.

Отвечаю в одном посте на всех, хотя и не по порядку: 1. Денисс не выдворить! Я с ним лично не имел повода для професионального общения. Пару раз просил о помощи связанной с форумом и все получалось по человечески, т.е. человек нормальный! Хотя можеть входной тест на эту ветку сделать :) Пусть не торопиться, сомневаюсь сдам ли его, а для меня вопрос важен! 2. Немножко расходимся в физикой процесса протекания упругого флуида. Момент открытия форсунки и есть тот момент когда геометрически трубка свиваеться. Насос в это время продолжает качат. Но размер у трубки уже другой. Давление за то остаеться почти тоже самое. Поэтому и врезной стробоскоп работает на отсечку, а внешний как попало :) Уже когда необходимая доза топлива ушла по назначению, давление сбрасываеться внутри насоса, но это уже на размер трубки не влияет. По моему вполне удовлетворительные результаты получаться при разумном алгорифме обработки размера трубки во времени. На днях дам блок-схему на обсуждение. 3. Микросекунды непричем. Просто измеряя врезным стробоскопом ты отчитываеш харкание иглы. Инерционност трубки (упругость метала) не даст пройти этой помехи. Точнее она пройдет, но будет синхронной с двух сторон и по балансной схеме с двумя пиезодатчиками на 100% убеться. 4. Спасибо за добрые слова! Я любитель. Пища у меня с другого места. Поэтому хочу себе делать красивые игрушки и понимать что происходить на самом деле. И не люблю очень когда информация прячеться. Никогда никто не может быть уверенным, что он ее использует самым правилным образом! Всегда коллективное мышление давало лучшие плоды в плане науки.

Пиши ее под ДОС'ом пожалуйста. :)

Дай картинку и описание этого тестера или ссылку куда посмотрет. Обязательно форму сигнала управления форсунок! Ещо соорудить тестер смогу только после того как найду с разборки необходимые детали. И ещо вопрос будет стоят. Протестили ... и дальше? С какими цифрами сравнивать надо? Там для каждого типа форсунки должна быть диаграма Давление/Время/Расход. И если такая диаграма есть то будет под силы изготовить себе такого стенда почти каждому. Ведь можно использовать и обычный насос (он все ровно на закрытом до 300-400 атм. по любому поднимить) привязать его на обычном стенде ТНВД, все трубки собрать в кучу (я лично попробую в одном месте и азотный гидроаккумулятор выклюнчить) и потом пересчитать полученные данные к табличными.

Уточнение по подвпрыску. Если я отстроюсь от минимальное время через которое РЕАЛЬНО будет давление с насоса на открытие форсунки то мне никакой подвпрыск не помешает. Т.е. сделать скажем 3 отсечки в стробоскопе: - До 1000 оборотов; - До 2000 оборотов; - Свыше 2001. Уже меня будет интересовать только первый срез давления и дальше в обьеме вплоть до 600 градусов ничем не интересоваться. Прокоментируйте пожалуйста.

Во волшебном окошке называемом "Поиск" напиши "Opel". Не больно будет, уверяю.

Отсечка топлива? Это есть момент открывания форсунки или момент закрывания? Извините но в дизельных терминах начал входить меньше чем за сутки до настоящего момента. Судя по ответу на вопрос 3 прихожу к выводу что синхронизироваться по срезу сигнала давления то что мне надо? Правильно? Дополнительное уточнение по вопросу номер один. В насосах где регулируеться давление в корпусе насоса измениться и момент открытия форсунки при неизменном моменте начало нагнетания. Есть данные по этому процессу и где их взять? Так успею проверить эту часть насоса ещо на машине.

И чего пробовать предлагаешь? Там большими буквами написано, что надо использовать диагностическое оборудование. Такое продаеться на Окте. В зависимости от того IMmo 1 или Immo 2 там то есть и разные варианты. Пусть человек определиться ему прибор будет нужен надолго или один раз надо решить конкретную проблему. Если одноразово, то просто надо попросить кого нибуд поблизости чтобы помог и все.

Ага. Так более менее понятно. Следующий уточняющий вопрос который я задал в неявном виде в предыдущем посте. Самый лучший фирменный стробоскоп (не важно какой тип) дает вспышку в момент открытия форсунки или в момент достижения определенного давления? И уже дополняющие вопросы: 1. В регулировочные данные есть момент начала нагентания который даеться в милиметрах перед ВМТ. Как соотносить его к моменту впрыска? 2. Если все таки вспышка производиться при открытий форсунки, то почему бы не использовать врезной датчик расхода топлива? Типа струйного рэле в трансформаторах? ---- 3. Подвпрыск не связан ли твердо по времени с основным впрыском? Или он намного раньше и не влияеться внутрених регулирующих механизмах насоса?

Тот который земляк предложил удивительно дешевый, так что куплю (если он ещо есть) вне зависимости от качеств. Все ровно он будет измерять цену урожая маковой соломки в Афганистане на следующий год. Т.е. придеться доделывать или вообще переделывать. Поскольку я понял в дизельных двигателях нормируеться момент открывания форсунки. Другими словами момент сброса давления в трубочке. Для этого нужно иметь диференцирующее звено с настраиваемой характеристики dP/dt. Я предполагаю, чте дешевые стробоскопы работают на пороговую величину (кстати как и все самодельные на которые мне описание давали) что не годиться для точного выставления угла опережения впрыска. Исправьте если мой ход мыслей если не в ту сторону сьехал

Ждем Ваш следующий пост ...

Чтобы знать :) Люблю измерять, природа у меня такая. Много цифер, быстрое решение проблемы. Смотри постом выше, там тоже разделяють мое мнение. P.S. Всегда осцилографом меряю все.

Надо начинать по порядку. А то кинусь на самое новое и соответственно ничего не сделаю. Да и нет у меня 10 лет для горького опыта. :( Ну как есть, не хотите, не давайте. Я по тихоньку найду все, проэкспериментирую и так же по тихоньку выложу для всеобщего пользования. То что уже пройденый этап для меня на являеться ценностью.

Прочитал внимательно документ который прилагаю. Пришел к выводу что легче всего сделать переходник под датчиком давления. И ставить рядом с ним эталонный (заведомо исправный, проверенный и оттарированный). Просто я предполагал что там класический гидроакуммулятор, но оказалось что просто большая сосудина с предохранительным клапаном. Давление регулируеться ступенчато в насосе (две ступени :) )

Я не лично к тебе :) Просто другие молчат. По электроникой начну кляньчить через 3-4 месяца. Ни в коем случае тебя не забуду ;)

Выходить что никто не ремонтирует ТНВД?! Да в таком случае я на правильном пути. Скоро миллионером буду! :)

Место/Цена. Можно и в личку! Чтобы типа рекламой не выходило.... :)

Там уже был и все перечитал. Очень много полезного, но нет систематизированная библиотека с документами для скачки. :(

Вообще здесь продавали стробоскопы на дизели советского производства. Это было лет наверное 5 или больше назад. Тогда мне он не нужен был. Пиезокерамические. Недостаток их состоялся в том что на 145 атм. работали, а на 125 не хотели. Но скорее всего это вопрос допольнительной настройки прибора. Сейчась уже где взять я не знаю, хотя сам бы купил за умеренную плату.

Интерес есть! Товарищь Кулыбин, дай и другим развиваться. Пожалуйста. А то во всех темах одно и то же, типа мол, не надо а? Я понимаю, что это для тебя хлеб, а для нас неизвестно что, но все таки... У меня вообще этих Рено Пежо нет пока, но чисто для поддержания нежадных коллег я тоже вступлю за разумную плату. ($10)

Уже начал присматриваться к насосам. На днях выклянчу бошевский VE для експериментов. Тестпланы в ESI[tronic]'e есть, но к сожалению они на немецком. Я с немецким справляюсь, но честно сказать, можно желать лучшего. Вопрос соотвественно такой. Есть ли документик где описанно как выполнить тест план и что смотрет/делать если стоимости не сходяться с ожидаемыми. Другими словами ищеться инструкция по ремонту роторных насосов. Разберусь с ними буду искать и другие инструкции. Если это ваш "хлеб" и не хотите делить его с широкой общественностью оставляйте мне свой почтовый адрес в личку. Я с вами свяжусь. Учтите что я в минимум 2000 км от вас нахожусь и никаким образом не смогу составить вам конкуренцию. Таскать пол тонны железа не собираюсь никуда :)

Пиезокерамика. Попробуй поиском. Попробуй тему в дизели закинут,