Vaklin

О том и я говорю. Но вообще спецдоки по Рено говорят, что надо измерят вплоть до 1500 атм! Поэтому и тему поднял. Присмотрюсь по разборкам...

Понятно, ищем датчика с разборки. Хорошая новость :)

Почти уверен, что пороговое. Поэтому и хочу мерять. Хотя можеть быть в некоторых двигателях и преобразователь стоит. Вот имена этих двигателей, чтобы на разборку заказал.

Машина была Toyota 1C D-4D и кроме блинк кодами ничего более путного не успел сделать. И вопрос в том чтобы мерял независимо от встроенного.

Hdi!!! Искра там только в зажигалке даммой рядом с водителем :)

На русском кроме этого больше ничего нигде не видел. Да и честно сказать, лучше стараться пользоваться оригинальными документами. Все ровно только с одним русским, если серьезно хочешь этим заниматься, дела не пойдут. Про PocketPC я не знаю есть ли чего либо. Кстати припоминаю, под Ozen'ом было прикладное ПО, но умер ли проект я не знаю. Вообще PocketPC вещи дорогие. Встречал софт для Palm PDA, но мой не подходил по признаку версий OS'а и так и не попробовал. Как возможность появиться, куплю себе не за 6 EUR, а за 20 более современный и попробую :) Но все это будет не скоро, просто сейчась занять с интерфейсом паралельной диагностики на LabJack и на это уйдет вся зима.

Переведи КПК. Спору что в помощь начинающим должны быт начинающие вообще и не было. Но даже начинающие сначало читают, потом перечитывают 10 раз, а уж потом задают конкретный вопрос если чтото не совсем сходиться с их пониманием вещей. Вообще если вопрос был задан в такой форме: Я прочитал ISO 9141-2, ISO14230 несколько других документов и для меня осталось загадкой при помощи адаптации смогу ли я VIN поменять :), то тогда наверное и дискусия бы появилась. А так люди свободным полетом над документами прошлись и пришли к выводу что там полный бардак. :) P.S. Забыл сказать. Спровоцированно постом который появился пока я свой писал. Людям, не надо понимать что там происходить, им надо чтобы вязалось. И соответственно чтобы клиенты платили за связь. :) Поэтому и раздел Deniss'a останеться закрытым, кто бы на этом не сердился.

Да вы ребята странные! Сказали вам. K-line ето физический уровен. В нем определяються уровни напряжений, емкость линий связи, количество устройств подключеных к одной линии и т.д. Потом уже идем на инициализацию. Бывает медленной и быстрой. Дальше контроллер дает по какому протоколу с ним общаться. Там уже ваши KWP2000 (с дериватами), 1281, 82, 71 и т.д. Тут уже знаем какие типы пакетов отправлят контролллеру и что от него ожидать. Но не более того. После этого уже комуникация на приложном уровне не имеет почти ничего общего. За изключением OBD совестимых контроллеров в которых есть кое чего общего, но оно подходить больше для оценки качества машины связанные с выбросами, чем с ремонтом. Примерно так ... Дальше попробуйте поиском. Я выкладывал некоторые документы, почитайте. А если честно, оно вам не надо :( Как сказал turbo, 90% из здесь присутствующих интересуються как смотат счетчик и срубить бабло. А если, ну очень хочеться что нибуд своего сделать, то лучше возмите готовое устройство, сделайте вашу личную программную оболочку и продавайте за свое. Примерно мне вчера предложили все чтобы себе сделать Opel TECH2, но там вроде как деньги просят и я пока воздержался. Кому надо дам адресок человека, общайтесь с ним. Правда только на английском.

Вопросик... Кто нибудь из вас измеряеть давление в common rail системах и чем? Точнее с какова двигателя удачнее взять датчик давления для изготовления универсального инструмента? А то месяца 3 назад приходил чел с заявой измерить ему давление и проверить форсунки. Я ему вежливо обьяснил, что пока ни то ни другое не смогу сделать, но не буду же всем одно и тоже говорить :) P.S. Надо было новую тему создать. Извиняюсь!

Не сочтите меня нахальным, но если есть и остальная часть книги, то очень пригодиться.

Огромное спасибо! И тебе и тому кто ветку создал!

Да по человечески тебе говорят, поменяй масло на другое. Не дорогая процедура и клиент не рассердиться. Обьясни ему что с чего то надо начать и у него два варианта: - Поменять масло на другую марку; - Поменять распредвал. Угадай сразу что клиент скажет. :) Потом если не помогло разберись с давлением на холостых. Если цифры которые ты написал соответствуют на то что ты измерял то тогда поищи почему у тебя давление по вакууму не регулируеться. Последное дело менять дорогих деталей.

Можеть я и ошибаюсь, однако циферки должны быт наоборот. Вакуум подтягивает мембрану регулятора давления вместе с пружиной и давление в топливной системе становиться меньше на абсолютную величину прилагаемого вакуума. При ХХ вакуум должен быт больше. Если цифры верные то скорее всего вакуум к регулятору не прикладываеться и свечи засоряються когда машина на ХХ. Пусть поменяет ещо раз масло на другом типе. Иногда помагает.

При резком нажатий на газе дым какой? С маслом как дела обстоят?

Там по моему реле насоса ничего общего с форсункой не имеет. Можеть и ошибаюсь, прямо сейчась схемы нет, по памяти говорю. Работаем по порядку... - Контактный ключ. - Силовая земля ECU. - Дефективная форсунка. Пока я не нашел новых на замену. Продают все вместе с регулятором давления за бешанные бабки. Пользуемься БУ с огромным неудовольствием. Вероятно коротить между витками после прогрева, но чтобы не заставил хозяина искать другую проверь первые 2 пункта. - Подсос воздуха. Маленьний который на холодную не дает особого влияния. Скорее всего найдешь их несколько, но это уже финальные штрихи ремонта :)

Какой проги? График чего к чему? А так по ходу карбюратор, инжектор, ГБО?

Уважаемые Господа, помогите новичку разобраться в дебрях дизельных автомобилей. Любая информация по форсункам, ТНВД, схемы, контролируемые параметры, тестпланы и т.д. пойдет на пользу. У меня пока только желание научиться есть в наличий :) Если нет желания выкладывать для общественного пользования, но все ровно хочеться помочь пишите в личку.

Полностью согласен. Сначало узнаем что не нравиться хозяину по его словам, потом что делали до меня и потом .... то что и писал ... И цитата хорошая :) Видно и курсы не зря прошли.

Давай уточним. Вопрос у тебя только к двигателю или нужна оценка всех агрегатов машины. Если только по двигателю то по любому проверку надо начинать с газанализа. В зависимости от полученных результатов дальше определяемся в какую сторону углубить проверки. Имею ввиду систему зажигания, систему подачи топлива и т.д. Полезно прочитать ошибки записанных в ECU, как и live data и freeze frames, но только на их оснований начинать ремонт не стоит. Потом уже осуществляеться поелементная проверка желаемой системой. Все время измеряя и сравнивая с типовыми значениями. Постепенно приходим к дефективному елементу. После замены, тестовый прогон и опять газанализ, ошибки и т.д. Очень часто после устранения одной неполадки выявляються и другие. Вообще я всегда придерживаюсь к инструментально обоснованным подходом выявления дефекта. Другими словами, измеряю, сравниваю, анализирую, ещо раз измеряю и т.д. Так шансов развести клиента на покупку ненужного для конкретного ремонта елемента сводиться к минимуму. Заводишь себе блокнот с большой надписью SYMPTOM CODES. После ремонта каждой машиной внутри описываешь: 1. Что хотел владелец. 2. Какие данные измерения параметров показали мои приборы. 3. Что на самом деле оказалось. И так постепенно процесс нахождения дефективного елемента ускориться в много раз. P.S. Я давно собираюсь инсталировать blog на моем сервере где каждый кому не лень будет делиться проделанным за день, но все руки не доходят :(

Остаеться выяснить и способ измерения крутящего момента...

Спасибо! Завтра пробую :)

Я лично ГБО не занимаюсь (для автомобилей есть бензин, солярка, для кухонных плиток газ), но таксисты затрахали. Им хочеться чтобы настраивал ихние редукторы и ограничители расхода газа так чтобы: - Машина заводилась на газе; - Имела ровные ХХ; - Жрала чем можно меньше при этом разгоняясь хотя бы до 100-110 км/ч. В связи с тем что я по слуху ничего не настраиваю дайте примерный ход настройки с помощью газоанализатора, вакуумметра, стробоскопа и там чего вам ещо покажеться нужным. Ну и циферки конечно...

А ты крышку на заведомо исправную поменяй. И ещо посмотри случайно не дырявый ли поплавок индикатора.

VISA 1.83 с дизельными BMW не работает. Проблема не в уровнях вообще! С ним хорошо работает версия 1.64. Но она будет работат только с оригинальным интерфейсом или его клонинг. Так что, скорее всего придеться денег потратить.

Let's assume you have a KWP2000 connection with your VAG group ECU :) Then let's go send these messages: 82 : 2 data bytes 01 F1 1A : ISO 14230-3 ReadECUIdentification 92 : systemSupplierSpecific 20 : CRC The ECU should respond with 87 : 7 data bytes F1 01 5A : ISO 14230-3 positive reply 92 : systemSupplierSpecific VV WW XX YY ZZ CS : CRC Now compute the following ecuid = (VV+WW+XX+YY+ZZ) & 0x3f Then send: 82 : 2 data bytes 01 F1 27 : ISO 14230-3 SecurityAccessRequest 01 : Request Seed 9C : CRC The ECU should respond with 86 :6 data bytes 01 F1 67 : ISO 14230-3 positive reply 01 : Request Seed WW : Seed MSB XX YY ZZ : Seed LSB CS : CRC Now compute the following Seed = (WW<<24)+(XX<<16)+(YY<<8)+(ZZ) unsigned int table[64] = { 0x0A221289,0x144890A1,0x24212491,0x290A0285,0x42145091,0x504822C1,0x0A 24C4C1,0x14252229, 0x24250525,0x2510A491,0x28488863,0x29148885,0x422184A5,0x49128521,0x50 844A85,0x620CC211, 0x124452A9,0x18932251,0x2424A459,0x29149521,0x42352621,0x4A512289,0x52 A48911,0x11891475, 0x22346523,0x4A3118D1,0x64497111,0x0AE34529,0x15398989,0x22324A67,0x2D 12B489,0x132A4A75, 0x19B13469,0x25D2C453,0x4949349B,0x524E9259,0x1964CA6B,0x24F5249B,0x28 979175,0x352A5959, 0x3A391749,0x51D44EA9,0x564A4F25,0x6AD52649,0x76493925,0x25DE52C9,0x33 2E9333,0x68D64997, 0x494947FB,0x33749ACF,0x5AD55B5D,0x7F272A4F,0x35BD5B75,0x3F5AD55D,0x5B 5B6DAD,0x6B5DAD6B, 0x75B57AD5,0x5DBAD56F,0x6DBF6AAD,0x75775EB5,0x5AEDFED5,0x6B5F7DD5,0x6F 757B6B,0x5FBD5DBD }; for (int i=0; i<5; i++) { if ((seed & 0x80000000) == 0) { seed = (table[ecuid]) ^ (seed << 1); } else { seed = (seed << 1); } } Then send: 88 : 8 data bytes 01 F1 27 : ISO 14230-3 SecurityAccessRequest 02 : Send Key WW : (seed >> 24 ) & 0xff XX : (seed >> 16 ) & 0xff YY : (seed >> 8 ) & 0xff ZZ : (seed ) & 0xff 00 00 CS : CRC The ECU should respond with 83 : 3 data bytes 01 F1 67 : ISO 14230-3 positive reply 02 : Send Key 34 : Not sure what this means 12 : CRC