Vaklin

Спасибо!

1. Датчик кислорода узнает не раньше чем через 4 оборота коленвала что там случалось. Так никога не определишь в каком цилиндре происходить сбой. 2. Без датчика скорости автомобиля пропуски определяються "более-менее" и "когда как подойдет". 3. Пропуски зажигания можешь почувствовать при езде. Тех которых не почувствовал и ECU не почувствует. 4. При пропуске зажигания удар в обратную сторону вращения коленвала превышаеть во много раз любого удара от самой машиной (в счет удара в стену не берем). Уточняю, что это мое понимание происходящих процессов. Не настаиваю на правильность и в спорах входить не буду.

Переведи ДНД на человеческом, плз.

Думать не вредно :) ... даже если неправильно ... Суть распознавания такая... По показаниям с датчика скорости ECU определяет состояние трансмисий. Т.е. включенное/выключенное. Если при включенной трансмисии есть резкое изменение скорости движения то предположительно это вызвано неравномерной работой двигателя. Если это синхронно с пропаданием оборотов двигателя то почти точно есть пропуск. Следя за положением коленчатого вала можно определить в какой цилиндр все это случилось. Точнее определяем 50/50, но нас интересует только тот в который проходил такт сжатия. И записываем ошибку. При полностью исправной машине почти невозможно (IMHO!!!) получить ошибку о пропуске зажигания.

Парни, видно не дождаться когда мой супер спец по иммо фиатов созреет продавать свой продукт. То ему защита не такого уровня, то ему все сволочи, то ему денег мало ... вообще скучно даже слышать уже. По этому поводу загрузите здесь у кого какие файлы есть с еепромов моторного блока и иммобилайзера. Зная своего спеца в лицо и по голосу :) я уверен что он решил проблему просто потому что выделил время на ее. Соответственно если и мы выделим некоторое время тоже решим проблему. Идеи тоже охотно принимаються. Логи комуникацией между ECU и IMMO тоже будут приветствоваться. Кому не хочеться делиться широкой общественности пуст в личку напишет и мылом уточним все подробности.

Странные у вас машины. Проектировщики их кстати тоже. 1. Зачем расширительный бачок с клапаном? Есть там другой клапан между радиатором и бачком или нет его? 2. Про качества бачков не спорю потому что не видел. 3. Датчику не обьязательно быть на радиаторе но во всех случаях после термостата. Иначе как угадает твой вентилятор включил ли ты печку или нет. Самый еффективный вариант поставить его на вход в двигатель с радиатора. Тогда более четко можно будет остановить температурный режим двигателя. 4. Клиенту или прошивателю насущная? Иномарки тоже перешиваем свыше 2000 метров?

У меня такая машинка есть. В малом обьеме работает довольно еффективно. Кожу на кроссовках порвала за пару стираний в свое время. :) Сейчась сестре дал и никак не отберу. Карбюраторов чистить с ней хочу.

Чувство такое создаеться что главное развести клиента на бабки. Перепрошить, поменят, ещо не знаю чего сделать. Не легче ли просто взять старую крышку под соответсвующего радиатора (можно нерабочую), просверлить дырочку, привинтить ... ну забыл как по вашему называеться ... то что на шинах стоить и через него их качают, прицепить туда манометр и измерить давление во время прогревания машины. Если оно остаеться постоянно нулевое то найти в чем причина. Проверить и саму крышку и т.д. Расширительный бачок связан с атмосферой так что лопаться не должен! Никогда! А ещо лучше, если только вазы делаете, то сделать переходник на какой нибудь из шлангов малого круга. Так за одно и термостат и крышку радиатора проверите. И ещо ... подумайте над тем что будет если выставите температуру включения вентилятора на 80C? Термостат открываеться на скажем 90 и выше. Датчик у всех машин на включение вентилятора находиться на радиаторе. Какая температура блока в этот момент не имеет значения, ведь он на эту температуру воздействоват не сможет. И тогда получаеться что мы вентилятор включаем синхронно с открыванием термостата. Т.е. хоть на 50 градусов поставь все ровно включиться чуток позже открывания термостата. Для бензиновых машин это перерасход топлива, но для дизельных ещо и перерасход двигателя :)

Да ты издеваешься над нами или как??? Сказано уже что давление в ИСПРАВНОЙ системе охлаждения всегда выше атмосферного вплоть до 1 атм. абсолютного давления! Причем здесь горы, поля и целина Брежнева?

Проблема вроде как решена и покупка/изготовление откладываються на некоторое время.

Не будет так не будет ... То что на 5V совсем другое дело.

Кстати в TIS2000 схемы не оказалось ... как и ожидал между впрочем.

VIN W0L000087P5xxxx Vectra-A 1993 17TD Alternator Hitachi. Кстати я уже генератор разобрал и там 99% вылетел регулятор. На щетках 0.12 вольт при снятом напряжений на B. При поданном кстати тоже. Правда разницу нашел с тойотовских, хотя и этот японский. Там не комутируеться земля возбудительной обмотки, а +. Кроме того огорчил владельца что там регулятор меняться сложно и ещо и не найдет. Предложил ему выкинуть его нафиг и присобачить внешний, но он не согласился. Машину перегнал с "запада" для продажи и так теряеться заводской вид. Хотя она везде гнилая, но видно это значения не имеет :) Но все ровно схема нужна! Особено в части лампочи и измерителя оборотов двигателя.

ЭВРИКА! Тут изобретаеться вечный двигатель! В неисправной системе охлаждения давление атмосферное, в исправной всегда выше вплоть до 1 атм. Тогда и срабатываеть предохранительный клапан на машибнах без разширительного бачка. На машины с раширительным бачком тоже гдето там открываеться к бачку. Вообще если система без воздуха, двигатель исправен, нету выхлопов в системе охлаждения то и простейшая вода выдержить без закипания до 110-115 градуссов. Кстати вода охлаждает намного лучше всяких тосолов и т.д. Намного меньше расширяеться тоже. Так что причина закипания охлаждающей жидкости есть или воздух в системе охлаждения или просто дефективный двигатель.

Не нашел подходящего раздела поэтому пишу здесь. Машина дизельная. После кап ремонта двигателя. Все было нормально пару дней, но потом засветились две лампочки на панели. Отсутсвие зарядки аккумулятора и что двигатель не работает. Оборотомер тоже нифига не показывает. По ходу дефектовки нашел 2 с чем то ампера потребеление которое не должно быт. Магнитофон ушел в мусорку! Потом проверил на разьеме генератора. Есть постоянные 12 вольт и другие 12 вольт которые появляються при включений зажигания. Смутило меня что на B при незаведенном двигателе 12 вольт, а не 0. Конечно B не связан с аккумулятором во время проверки. Т.е. регулятор возбудительную обмотку не управляет. Но чтобы не развел клиента на покупку нового регулятора мне нужна схема подключения генератора. Если и картинки внутри что есть будут то это уже совсем по кайфу. У меня оказалось что в TIS2000 слетела база, но сегодня не успею заинсталировать его заново. А и не 100% уверен что там найду то что мне надо. Помагайте :)

Конкретно можно найти ответь только газоанализатором.

Да горячий воздух гдето уже 70 баксов должен стоит. Пойди к тем кто GSM'ы ремонтирует в вашем городе и спроси у них. Они покажуть, раскажуть, а можеть быт и продадуть.

Во бля как клево переводчики на русском работают. Дайте линк я себе такой в комп заинсталирую. Буду пользоваться в общений с русскими девушками. Душевный оргазм после общения будет на 101% обеспечен! :( Только что заметил что для получения настоящего кайфа надо первоисточник на корявом английском подготовить.

Ну скажем что плоховато заводиться. Завтра меняю. Братцы румыны сказали что если датчик не поможет, то не надо тратить время на остальные две возможности. Просто тянуть к дилеру на замену ЭБУ :(

Поделитесь информацией по этой машине. Вроде там двигатель рено, но даже диагностического разьема не успел найти. Первичные симптомы: 1. Нестабильные холостые (от 720 до 780). 2. Очень близкие к нормальным показания газоанализа на холостых. 3. Под нагрузкой глохнет. И без нагрузки тоже глохнет, но не так часто. Так и не нашел где подцепиться и померять давление. Точно так же не нашел где регулятор давления. Точнее не нашел его под капотом, может он в бензобаке или в самом насосе. У меня варианты три по увеличивания денежной тяжести: 1. Датчик положения коленчатого вала; 2. Комутатор зажигани; 3. Бензонасос. Если кто знает какие общие дефекты у этих машин чтобы исключить один или больше из этих пунктов или если надо чтото ещо добавить, то поделитесь опытом пожалуйста. Первый раз мне такая машина приходить, но в связи с тем что они очень дешевые то их будет все больше и больше. Эта специально гарантийная и если дело дойдет со 100% уверености до бензонасоса то клиент ее на эвакуаторе отправить в столицу на замен. Но если дело чепуховое то ему будет дешевле устранить проблему здесь на месте.

SMD - горячим воздухом; DIP - горячим воздух с большим количеством флюса и осторожным приподниманием то с одной то с другой стороны; Не знаю к чему утюг в этом деле. спрашивай про многое ... иначе откуда нам знать что тебе точно надо.

Ты меня не понял. Я не утверждаю что все аппараты ворованные. Просто если предява со стороны настоящего владельца будет и он сможет доказать что это ЕГО аппарат то тогда и попадаешь под ударами закона. Самому тебе решать по какому признаку отсеивать клиентов. У меня все это на полной странице мелким шрифтом расписано. Общие условия выполнения услуг в автосервисе называються ... Под вечер пока отдыхаю переведу и дам на всеобщее растерзание здесь читающих :) Кстати у нас все диллеры когда о ключах речь идет делают справку в ГАИ за твой счет не ворованная ли машина. Если отказываешь чтобы твою машину проверяли то просто уходишь оттуда и все. Если у тебя карточка с PIN отсутствует то делают запрос на PIN на заводе. Там следят сколько было запросов на этот же PIN и с каких мест. И диллер по той информации тоже можеть тебе отказать сделать ключ.

:o Странно... Когда покупаешь чего либо ты даешь деньги. У всех деньги есть. Т.е. ты совершаешь нормальное действие по приобретению товара. Не засудят, но товар точно отберут. Когда раскодировкой занимаешься у тебя есть комп, софт, программер, провода и т.д. И очень трудно будет доказать тебе что ты не знал что бывают и аппараты ворованные. И что ты чисто случайно первый раз в жизни одну единственную раскодировочку сделал. Ведь когда клиент приходить ты с него документы на аппарат не просишь. Да и незачем просить, все ровно у него их нет. Иначе бы и код был. Вообще молись чтобы не придрались :)

Кто реально делал пусть отзоветься. Мне нужна прошивка на 16C73 и 24LC256. На 77 у них на сайте свободно лежить.

Конечно соучастничество! При том не знаю по вашему законодательству но по нашему если придраться то это будет воровствто со спец средствами. Но у нас зато существует понятие "ниже серьезного ущерба". Т.е. украли у тебя магнитолу и менты даже дознание проводить не будут. Просто заносят данные в базу и если гдето всплывет вместе с другим краденным то позовут тебя и после того как вора осудили ты получишь свой товар или то что с ним осталось. В большинстве случаев ничего не получаеш. И все гипотезы при воровство в таких размерах основываються на то что у тебя украли магнитолу только по твоими слоовами. Пока не нашли ее то это все голое утверждение с твоей стороны. Даже если и все документы на нее есть и видно что машину разбили. Можеть ты сам делал, хотел страхового агента обмануть и т.д. Так что вор с раскодировщиком реально в суд попадут если ну на очень крутого хозяина магнитолы попали.