Vaklin

с другим...

Про защиту ... В "интелигентных" адаптеров есть chalenge&responce алгорифм. Прога дает стринг, адаптер возвращает другой, прога проверяет то что ожидалось ли есть на самом деле и принимает решение продолжит работу в полном или частично режиме. Всего этого просто можно в проге обойти. Про CAN. Двигатели и в новейших машинах остались на K-line. А про остальных модулей которые на CAN думаю легче всего найти дефектывных SRS. Их то буржуи выкидывают. И вопросик к Владу. С системой комманд адаптера Уве разобрался? В связи с тем что сериозных сдвигов по улучшению качеств турецкого адаптера не намечаються, я соберусь и куплю себе один HEX-USB + CAN. Хочу его использовать как адаптер протоколов. Конечно если часть пути будет уже пройдена то процес приурочивания адаптера к моим требованиям ускориться в разах.

1. @ Zippo: 10X 2. @ MEN: Представляет интерес прогу англифицировать :) и попробовать как она будет выглядет на болгарском. Благодарности будут в стеклянной таре :D

Обязательно. http://www.rac.de/index.php?/diagraen.html

Клево! Спасибо MEN! Давай и на болгарском и английском сделаю :)

У меня вопрос был что я не так делаю. Поставил DiagRA.RU в каталог программы и ничего не случилось. Может надо и чего нибуд в DiagRA.exe менят чтоб он знал об этого .RU? И ещо вопрос можно ли переключить на английском. Искал везде по меню но не нашел :(

В связи с полученным сегодня от Turbo (10x!) книги Гирявеца А.К. в которой работа ячейки Нернста рассматриваеться совершенно под другим углом за неделю постараюсь собрать все что у меня по этому вопросу имееться и выяснить для себя 99 процентную правду. На это время отключаюсь от беседы. По поводу датчика от Ифракара. У меня на VLT3000 похожий сидит. К сожалению потерял листок с ценами на запчастей на VLT. Там был указан тип преобразувателя. Я почти уверен что не имеет ничего общего Zr02. Спрошу у VLT и скажу точно какой. P.S. Если у кого есть и книгу Лещенка В.П. напишите мне PM. С удовольствием прочитаю. Купить к сожалению не смогу потому что нахожусь в Болгарии.

Если сообразиш следующих моментов то все у тебя получиться. 1. Когда будеш компресор брать смотри чтобь на него писало R12 или другой агент который работает на минеральном масле. Естерные масла не годяться потому что очень быстро окисляються на воздухе. 2. Масло само по себе не растворяеться в воздухе и если трубку из компресора к ресиверу сделаеш спиральной формой и поставиш вертикально то масло после того как выключил компрессор будет стекат со стенках трубки и ресивера обратно в компрессор. Об ефективности маслосбора можешь судит по весу компресора. Заряди его необходимым количеством масла и взвесь его в ближайшем магазине. Через неделю работы отнеси его туда же и взвесь ещо раз. Так можно оценить потери. 3. По возможности поставь филтрь перед компресором.

Почитаю с большим удовольствием! Сапсибо. Мейл адрес отправил тебе на PMл

Много читал, много думал ... и пришел к некоторым выводам. Сам сказал, что это мое понимание происходящих процессов и никого не обвязываю им.

Постараюсь внести некоторые пояснения согласно моему пониманию происходящих процессов. Лямбда зонд измеряет количество кислорода в выхлопных газов по методу измерения разности парциального давления кислорода в выхлопной трубе и наружный кислород. Он отстроен при нормальном давлении окружающей среды и определенном давелнии в выхлопной трубе. Это давление определяеться от сопротивления выхлопного тракта, типа двигателя и т.д. Если тыкать лямбда зонд сзади глушителя то там давление уже близкое к атмосферному и поэтому показания будут заведомо неправильные вне зависимости от температуры зонда. Количественной состав выхлопного газа изменяеться только в катализаторе. Там оставшееся количества кислорода изпользуеться для дополнительного окисления угарного газа. Газоанализаторы показывают лямбду, но это вычисленное значение. При этом если надо измерить реальную лямбду то надо подключать газоанализатор к pre-cat разьема.

Поделись. :) Может ничего и не сделаем за то почитаем что оно такое ...

Спасибо, Летчик! Ещо месяц бы не нашел ...

Подписался на некоторых темах, но они уже меня не интересуют. В уведомлениях которых я получаю по почте написанно: "Вы можете в любое время отписаться от рассылки, через ссылку "Мои подписки", находяющуюся в Вашей панели управления на форуме." Везде лазил но как попасть на моей панели управления так и не понял.

Хелп на русском...

До и после поездки по моему. Перевод будет через пару часов...

И както по ходу мышления предыдущего моего высказывания то невозможно ли чтобы по этим адресам и находилось значение нулевого пробега? И если я ввожу там то что сейчас есть то для щитка пробег нулевой и будет. После чего могу адаптировать ЛЮБОЕ значение.

Уважаемые Господа, Задаю только один вопрос. Кто нибуд из Вас дочитал пдф до конца? Ведь там написано (хотя и на немецком) что после ввождения в дамп по адресам 578-57B и/или 5D8-5DB НАСТОЯЩЕГО (старого) значения одометра в шестнадцетиричном виде + 0x3E8 надо с помощью соответствующего софтвера и CAN хардвера записать в щиток желаемое значение одометра. После чего то что вы делали в еепроме можете стерет если Вам это хочеться. Ещо раз повторю, что я не пробовал это по причинам отсутствия такова щитка как и отсутствия HEX-COM адаптера. Но посколько в VAG есть стандартная фумкция возврата километропоказателя если он не показывает больше 100 километров, как и установки любого значения на дашах с нулевыми показаниями то вполне возможно что гдето около всего этого разработчики допустили ошибку. Методика Бобр'а основываеться на нахождением маски по суточным и общим пробегом которая тоже конечно работоспособная. Но там ведь идея другая. P.S. Если вправду кому то интересно могу перевести вес текст. Но если подавляющее мнозинство считает это откровенней лажей то терят свое время не стану.

Сам не проверял но в связи с тем, что делал это DigiProg предполагаю что будет работат. К сожалению для работы с этим решением нужен CAN интерфейс. P.S. Пароли с пдф'а убранные. Кому не лень пусть переводит с немецкого, но по моему и так все понятно.

Как раз про метки ... уедет далеко ... убереш вакуум, уедет ещо дальше. В двух словах для проверки центробежного и вакуумного регуляторов. Полезно в умных стробоскопах поставить и маленького процесорчика для точного определения угла опережения зажигания. На всех оборотах если работал то ещо лучше. У меня кстати тоже вопрос по етой теме есть. Кто нибуд делал зонда для дизельных двигателей? Чертежи, идеи и т.д. будут приветствоваться.

На этот раз все отлично! Спасибо.

Пожалуйста закачай ещо раз. Конец файла теряеться.

Форсунки производства Siemens, GM, Denso и некоторые другие типы очень чувствительны к намагничеванию. Для размагничевания достаточно включить форсунку в обратной полярности и запустить статический тест с частотой удержания порядка 30 кГц и скважностью 30%. Можно производить очистку форсунок без использования топливного насоса. Достаточно погрузить «носики» форсунок в моющую жидкость, и выставить частоту удержания порядка 700 – 900 Гц а скважность открытия: 50 – 70 %, как форсунка начнет «пить» промывку (прокачивать жидкость в обратном направлении). Эффект имеет простое объяснение: скорость поднятия иглы, создаваемой силой электромагнита соленоида, значительно превышает скорость закрытия, создаваемую за.й пружиной. В результате быстрого поднятия иглы, между иглой и седлом возникает вакуум, интенсивно поднимающий промывку. Создаются кавитационные капельки пара моющей жидкости, являющиеся химически активными и усиливающими эффект очистки. При данном способе очистки хорошо промывается внутренний фильтр форсунки. Т.е. и обычный генератор подходить для размагничивания и очистки. Текст не сам придумывал, списал с хелпа одной демки.