Vaklin

А когда не заводиться на искру смотрел? И пахнет ли бензином из выхлопной трубы?

Понял! Приношу своих извинений.

По температуре датчик замыкаеться когда дает запрет на включение! Достаточно выключить его разьем и если там была причина то компрессор включиться. Только как побочный еффект исчезают показания температуры двигателя на приборке. Обычно эти датчики коротят. Но это все никак не связанно с твоей проблеммой если после включения другого контроллера все работает как надо. Видно контроллер на ремонт :)

Недорого. Получаеться около 20 баксов вместе с разьемом. Накоплю денег в Яндексе и буду просить чтобы кто нибуд купил и переслал мне. Уверен что в Болгарий они не по такой цене будут.

Сейчась работаю по теме адаптивного управления смесообразования в системе ежекторного типа. Поделюсь написанным гдето через две недели. Кто скажеть сколько все таки этот ГИГ стоит? Потому что на сайте болгарского продавца от обьявления цены както уклоняються. Меня больше всего интересует цена форсунок.

Однозначно (по моему скромному мнению) небольшой подсос воздуха. Для холодного двигателя когда количество горючего большое он пренебрежим, но для нормально прогретого двигателя он соизмерим с количеством горючего. Делай дымогенератор. Тема обсуждалась, были гордые хозяева по 2 с чем штук баксов давали, но мы как любители дешевых решений попробуем сделат сами.

1. Дефективная крышка на баке. Там клапан должен быт. Внутри пускает. снаружу не пускает. 2. Чтото не то с обраткой. Случайно машина не в перерасходе горючего?

А в этих машинах есть частотное реле?

Я тебе про то что не плохо ещо раз снять аккумулятор говорил 25'го числа прошлого месяца :)

Citroen Xantia. Фреон в норме, кондей не включаеться. Хотелось выяснить несколько моментов чтобы время зря не терял. 1. Тройной датчик который на фильтре находиться. По схеме два НЗ и один НО контакты. НЗ последовательно связанные. Какой при каком давлений открываеться/закрываеться? Надо ли стравить фреон перед заменой, если он дефективным окажеться или там клапан есть? Вообще подлежит он индивидуальной замене или только с фильтром? 2. Датчик температуры конденсатора. Где точно находиться? Идея с ним какая? Его характеристика? 3. Модуль управления кондиционера. Где он? 4. Есть ли чего нибуд которое обычно ломаеться в Xantia'х? Лучше будеть если с него и начну.

А где на картинки этого ГИГ'а посмотреть? Цена у него какая? Где покупаеться?

Ты меня не понял. :) Так должно быт когда шланги рваные. Пока тепло резина раздуваеться и дырочки совсем маленкие. Когда холодно давление фреона падает, но и резина сжимаеться и соответственно дырочки становяться большими. Тут у меня за одно холодное утро несколько водителей пожаловались на отсутствие работы кондиционеров после, скажем, трех месяцев бесперебойной работой. Поетому я проэкспериментирую азотом в реальных условиях и с механичискеми воздействиями на шлангах.

Не знаю чего он делает ... сейчась найду ... сам разберешся. http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=...939entry51939

Так и должно быть.

А по шлангам раз в ден ногами проходился? Если нет, то там твоя ошибка :)

Невнимательное слежение событий в других темах форума приводить к незнанию :) Прогу выкладывал на 08.

Давление бензина перед регулятором?

Я не пробовал но на следующей недели будут несколько машин для експериментов и уже оборудование подготавливаю. Буду накачивать систему после вакуумирования на 12 атм чистым азотом. Он более текучий чем фреон и при испарений не пытаеться перейти в жидкую фазу, что препологает выход из щелей в любое время погоды. Поиск буду вести мылом или специальным препаратом для установления пропусков воздуха. Срок испытания по желанию клиента но не меньше трех дней. Азот хорошь по нескольким причинам: - Не уничтожаеть ресивера-осушителя что о воздухе с влагой не скажешь. У нас в последнее время хуже тропиков. 90% влажности и каждый вечер ливень; - Практически не изменяет свое давление в зависимости от температуры. Так что на сколько накачал столько и должен найти после определенного периода.

Free conzult не зачем ломать. Все ровно в этом файле нет того что нам хочеться. Так я понял со сайта разработчика.

Запакуй rar'ом и все дела.

Говорю на изусть так что то что скажу можеть быт и откровеннейшее вранье. В VW по моему была очень дефицитная микросхема отвечающая за стрелок которая очень часто выходить из строя. Но вот такая же она и в Audi или нет и вообще в эту ли сторону надо копать я не знаю.

На авиационном топливе сильно дымить белым дымом, но детонации так и остаються. Хотя они там очень быстрые и жестские, прямо как колокольчик. Проехал в свое время не одну тысячу. Правда трудно на нем заводиться, но халявщикам это не большая беда.

:) На просьбу помыт форсунок по совету тети отвечаю так: -Сними их и дай их мне. Скажи как точно мыть, чем и как долго. Проверять хочеш или его на ... раз и за это денег надо плотить? Не хочешь ... да я так и предполагал ... С Вас столько то ... Че по телефону звонить будете если че не так? ... А чего можеть быть не так? Я ведь как Вы разпоряжались все делал .... И это все более нежными словами прописанно в общих условиях выполнения услуг. Если кому они не нравяться то это не мой клиент со всеми проистекающими убытками (которые если присмотреться являються чистейшей прибылю). Сам посчитай сколько времени угробишь на то что согласился мыть форсунок без какой либо надобности и без проведения диагностики только по совету чией то тети. Призадумайся и поймешь что ты не лох, а вполне разумный человек.

IMHO: 1. Насос работает все время пока двигатель заведен. Давление определяеться первично от регулятора давления и вторично в некоторых случаях зависит от разряжения во впускном коллекторе. В некоторых машинах есть ещо две скорости насоса как и гидроаккумулятор. 2. На горячем двигателе количество горючего (время открытого состояния форсунок) очень маленкое (по сравнению с холодным). В зависимости от того чем мыл и в каких режимах после мытья проверял работоспособность можешь не заметить замедленного открывания форсунок. Сними ещо раз и проверь с точным для соответствующей машины давлением и с временем открывания как на холостом ходу сколько форсунки качают за определенное время. Обороты при двигателя от стартера порядка 60. Исходи из этого числа для расчета. Подсчитай количество воздуха при таких же оборотах пренебрегая сопротивление впускного тракта. Обрати внимание и на то что если не завелся двигатель то с временем кручения стартера время открытого состояния форсунок уменьшаеться ещо больше. 3. На японских машинах управление форсунок разное от режимах предусмотренных в инжектор реаниматорах и других "комерческих" программ. Если хочешь получить реальное представление вещей тебе придеться доделать свой "стенд". 4. Форсунки моються (как и лекарства принимаються) по показаниям, а не просто так. Я понимаю что приятно предложить клиенту процедуру с которой будет доход, но полезно и быт честным к клиенту. Т.е. если определился по газоанализатору что форсунка не закрываеться полностью или мотортестером + газоанализатором что в одном или нескольких цилиндров явная нехватка топлива после проверки всех остальных компонентов то можно предложить клиенту попробовать помыт форсунок перед покупку новых таких :) Мало ли ... можеть протянет ещо пару десятков тысячь. P.S. Уже написал общие условия пользования услуг в моем автосервисе, скоро напишу и этичный кодекс ремонтного персонала. Правда они на болгарском, но если кому интересно то переведу на русском. :)

1. Дай код двигателя. 2. Поищи на предмет подсоса воздуха. Можно и в обратном порядке.