Vaklin

Давно была тема про альфометра и влияние давления на показания лямбды. Найди ее, почитай ... Не говорю что машина таки побежить только из за этого но разницей будет 100%. Конечно можеть и в худшую сторону. Все это относиться только про узких лямбд. Широкополосным почти пофигу, но там цена охо :) У emmibox'а есть наработки по этой теме. Спросите, можеть и поделиться.

Отправь мне его почтой. Расходы на отправление оплачу. Потом и выложу здесь. Пиши в личку для адреса.

С размерами??? И как такую крутую программу заиметь?

Не спорю. В АУДИ два по соседству, один на мотор и один где резистивный и нормально открытый контакт на климатроник и на указатль температуры.

Не общий, отдельный! По крайней мере я так знаю. Так что ищи ещо одного. Там он связан и с указателем температуры охлаждающей жидкости на приборке.

Пробовал отключить датчик температуры двигателля к климатронику?

1. Если внимательно прочитаешь то к человеку притащили машину на буксире. 2. Чем твое мнение помогло в решение проблемы?

Это потому что перед ремонтом не сделали внимательно диагностику. Когда вода вливаеться через головку блока цилиндров то в момент возгорания топливный смеси соответного цилиндра давление больше и расширительном бачке пузыри идут. Однозначно ещо можно определить по черному налету в том же бачке. Когда вода вливаеться во впускном коллекторе независимо каким образом (плохая прокладка между головкой и коллектором или в блок дроселя или карбыратора) то там давления практически нету. Дефектируем по белому дыму из выхлопной трубы и регулярной нехватки охлаждающей жидкости.

А всю книгу отсканировать и вложить возможно? Просто от описания "паралеьного теста" можеть выясниться о чем идеть речь.

Не будет так не делай ее :) Я же вам уже 10 раз повторяю что и от простого компакта еффект есть но недетерминированный (т.е. когда как получиться), а от крутилки 100% будет при том знаешь что ожидать.

Уверен, не луТше всетаки какой нибуТь чтобы он Эмитировал ... Идея в том чтобы устройство было простое в изготовлений, доступное всем и очень дешевое. А то сразу вам бабло начало сниться :)

При одинаковых оборотах зависимость как раз линейная. Другими словами, елси у тебя 2000 оборот и заслонка открыта на 15% то расход воздуха для етого двигателя будет в сколько то раз меньше чем если те же 2000 но на 30%. Подумай сам и поймешь что все просто. Нелинейность являеться из за того что открытие дросельной заслонки ведет за собой увеличение оборотов двигателя. Но, посколько сам двигател (если с включенной трансмисией то ещо больше) вещь инерционная то нажатие на педаль не дает сразу желаемый еффект :) Иначе голову оторвет если с педалем невнимательно обратился. Кстати в обратную сторону тоже ограничение есть... Но там уже делаеться с умыслом. А вообще если очень хочеться можешь начертить себе трехмерный граффик с координатами: 1. Обороты; 2. Угол открытия дросельной заслонки; 3. Расход воздуха. Поправку на атмосферное давление пока не надо ставить :)

Без оптики. Я имел ввиду на разных радиочастотах.

Точно на тому принципу работает оптическя призма для тотальных станциях в геодезии. Там 3 километра четко расстояние держить при размере с пол ладони! Ну че ... кто чертеж пластинок сделаеть и выложить? Для всех известных диапазонов радар. :)

Да Ты и так подаеш когда зажигание включаешь. Да. Да :) Трудно. Вообще если она от перегрева залипла то да ... все возможно. Ну ты уже провел диагностику и одна точно течет. Сейчась осталось тебе выяснить причина протекания електрическая или механическая. Как? Уже обьяснял! Вообще больше под капотом, меньше в инете ... и все пойдет на лад. <{POST_SNAPBACK}>

Да. Тот который в ECU и управляет фросунок.

0.45 на 1200 это всего половину магнитной силой. Я же и писал, что нужно получить такую же силу увеличивая сечение провода и количество витков за счет пониженного напряжения. Если просто отматываеш то тогда и пружину сделай мягче. Насколько она жесткая определяеться требуемым быстродействием и протекающий через нормально замкнутых контактов рэле. Если ими не пользуешься то растягивай пружину. В меру! Там в дипломе должна быт формула в которой можешь подставить любой диаметр провода и получишь количество витков. Попробуй с 0.45 подсчитат.

Свечи купишь после того как исправил все. Пока с этим можно ... там наждачкой, скрепочкой ... чем попало почистишь. Вопрос в том если у тебя выходной каскад на определенном цилиндре всгорел. Там уже думаю сам не справишься. А если терпеливо подойдеш к делу все найдеш. Ищи схему авто и вперед ... Мне пора ... спокойной ночи!

Да Не заведеться. По маслу видно будет. Посмотри на уровен его. Если больше норамльного после того как все другие проблемы решишь поменяй. Да можно отключать все. Вопрос в том чтобы стартер крутился и свечей не было. Я в этой теме пас пока не сделаешь все о чем говорил. Иначе постепенно дойдем до осцилограффов и т.д. :)

Даже в моем фольксвагене '68 года провода на свечи не из меди. И сопротивление в нескольких килоом вполне нормальное.

Спасибо ... очень полезная ссылка!

в запятайку Да вы про шаговых двигателях никогда не слышали??? Вроде интернет для этого есть если в радиоклубе им не игрались! Вообще по количество постов отсеивать нельзя ... входной тест нужен. Динамический ... и по IP ... раз в неделю можешь отвечать ... в остальное время скромно читаеш открытые разделы форума и пишеш только в помощь начинающим. От сети ... так и есть ... от сети ... 50Hz. Правильно и в автомобильных не нашел. Там еквивалент будет от ДПКВ. Если попал в точку и ДПКВ = crankshaft position sensor!

1. Купи новые свечи. 2. Сними старых. 3. Не вставляя новых покрути стартером так секунд 30. 4. Посмотри льется ли бензин со второго цилиндра. Если да то отключи разьем на вторую форсунку. 5. Снова крутим стартером. Если со второго цилиндра нету обильного количества бензина ищем замыкание форсунки на землю. Если снова течет едем в автосервис. Точнее не едем, а нас тянут. 6. Вкручиваем свечи. Предполагаеться нашли замыкание на землю, а если не нашли то не включаем пока вторую форсунку. (В худшем случае выходной каскад в ЭБУ накрылся.) 7. Крутим стартером ... и тихонько на трех цилиндрах едем в автосервис. P.S. Вообще я бы не стал все это рассказывать, но просто человеку стало жалко ... да и ток уже его е**нул :(

За 150 клон визы купить можно, а юнискан можно сделать и самому. Разьем там в зависимости от того какого года машины. Есть 30 ножечные (очень трудно достаються, ели нашел один для себя) или в более новых должен быт OBD. А програмка (там и написанно) на ABS.

гргргргр .... сегодня день познания .... Для того чтобы получить читаемую картину на екране осцилограффа нужны две вещи: 1. Скорость развертки чтобы была кратной частотой изображаемого сигнала; 2. Чтобы кажды раз луч начинал рисовать сигнал в одинаковый момент с начала очередного периода сигнала. Синхронизация бывает два типа: Внешней и внутренной. Внешней синхронизацией пользуються когда надо посмотрет детерминированный во времени процесс связан с другим процессом или сигналом. Например как самый тупой пример могу привести что оооочен удачно будет если отстраиваешь опережение зажигания по давлению в цилиндре. Была такая тема :) Тогда запуск должен быт по прохождению искры в соответственном цилиндре, а угол определишь по максимуму давления и расстояние между ними по скорости развертки дасть тебе время между искрой и максимумум давления. Ещо к тому если и подцепишь измеритель времени между искрах ... и вот как заменили простенький микрометр. :) Второй случай когда сигнал один и ни с чем во времени не связан. Например сигнал на клемах аккумулятора на предмет работспособности диодов. В этом случае тебе надо начать рисовать картинку всегда в один и тот же момент. Этот момент можешь определить по напряжению входящего сигнала. Но в сигнале кроме переменной составляющей которая тебя и интересует есть ещо постоянная которая фильтруеться с выбором типа входа осцилограффа и помехи. Тебе надо отстроиться от помех. Вот там есть и ручка уровня сигнала синхронизации. Крутя ее добываешься истойчивого изображения. Что такое синхронизация по компаратору я не знаю. Вообще наверное русские придумали чисто для сложности. В нормальных осцилограффах есть ручка "Threshold level" что по вашему порог срабатывания.