Vaklin

Уже электронный есть, но до 250 атм. Сейчась ищеться уже делитель давления. Если не найду сам сделаю, но все таки лучше найти :)

По поводу обороты/давление не совсем согласен, но спорить не стану. За ссылку спасибо. Просто вылетела из глаз и так и не посмотрел. Вечером прочитаю все. Спасибо!

Наверное дорого и не повсюдо валяеться :)

Ну извольте не соглашусь... :) 270 долларов на насос. Вроде такая цена здесь проходила. Гидроаккумулятор который не самый подходящий и ничего не аккумулирует, но зато наверное ещо на 100 баксов потянет вместе с трубами и датчиком давления. Пределы изменения давления в рамках скажем 5% никак на щатном оборудований от автомобиля не добыться. Т.е. можно прибавить ещо один гидриаккумулятор и т.д., но тогда зачем базовое оборудование. Я не знаток по CR системам, но по аналогии с бензиновыми форсунками надо проверить: - герметичност на максимальном давлений в течений некоторого времени; - Пропускная способность в динамическом и статическом режиме при константном давлений. Сравнить полученные стойности с заданнием. В связи с тем, что здесь форсунки работают на давлениях от 125 кпа до 1450 кпа то скорее всего нужно произвести проверку на нескольких давлениях. Для этого нам нужны: - гидроаккумулятор способный поддерживать постоянное давление в течение определенного времени при потери ожидаемого обьема от тестовой жидкости. Другими словами, чтобы за время проверки давление не уменьшилось больше чем на 5% от начально заданного. - Насос способный обеспечить максимальное давление для тестера. Здесь подходить и штатный насос от CR, но цена оправдывает ли удовольствие от его использования? :) - Трубки и друагая арамтура ... - Программа управления форсунок. Пока все ждем епюры управляющего напряжения. - Кое что ещо... Поэтому и я остановился на вариант с азотным гидроаккумулятором и обычным плунжерным насосом. И ещо вопросик чтобы не открывал новую тему. Интересует делитель давления. Откуда можно взять готового 5/1 или 10/1? Сделать его возможно, но трудоемко.

Подойдет :) Постояннотоковый двигатель от трамвая.

У нас масово ездят на трансформаторном масле и даже говорят что лучше машина едет, больше тянет и меньше дыма. Расскажи про вязкость, пожалуйста.

На следующей недели попробую как себя трансформаторное масло покажет в работе. Запаха у него нет и абсолютно прозрачное.

По спецификаций Боша нужно использовать специальное масло для проверки насосов и форсунок. Гдето попал на информацию, что оно сравнимо по вискозитету с трансмисионным?! Кто больше об этом сможеть рассказать?

Специально здесь есть откуда купить ОДГ (конечно не с подлодки :) ), но проблема в том что за него просят денаг, а я пока не вижу смысла делать себе такого стенда. Я не шучу. На практически всех атомных станциях с реакторами ВВЭР-440 сняли с экспуатаций их. Сейчась все на статических инверторах. И соответственно то что осталось и абсолютно ненужно будет продаваться. Просто мне не надо. Если бы на халяву :)

Вообще на ту пару (насос, аккумулятор) на которой прицелился рабочее давление 350 кпа. 100 цикловых подач это сколько примерно по обьему топлива? Что имееш ввиду под слово "мильтупликатор"? Картиночку бы ... :) Как альтернативу думаю доделать насоса для проверки форсунок с возвратным клапаном и кулачковым механизмом для накачивания с двигателя. Там точно и до 1000 дойду если гидроаккумулятор потянет.

Ну вообще через пару шестерней хоть до 50000 доведешь. А подлодку кстати, нашел?

Порядка 20-30 долларов могу заплатить. Я долго думал и пришел к выводу что только насос без азотного гидроаккумулятора ничего не дасть. Идея в CR состоиться в том что там давление есть такое какое есть. Аккумулированое давление солярки только за счеть упругости материала гидроаккумулятора и можеть быт из за пружины предохранительного клапана. При таком разкладе нельзя получить конкретно устойчивое давление скажем в течений одной минутой. ECU машины непрерывно измеряет давление и вносить коррекцию на время открытого состояния форсунки, но нас это не устроить. По вышесказанным причинам я предпочел найти азотного гидроаккумулятора (примерно на 200 кпа) и обычного зубного насоса. Конечно не будет этот насос обеспечивать "online" накачку, но за 2-3 минуты я получу желаемого давления. После этого смогу произвесьти все проверки при почти неизменном давлений. (примерно с точностью 2-3 кпа, все будет зависет от качеств дачтчика).

Имел ввиду что можно будет увидеть открываеться ли каждая форсунка и на какое время. Про факела, и герметичности конечно надо снять, но буду делать только после серьезные факты наводящие на необходимость провождения проверки.

Сейчась и танкист появиться и он тоже свое мнение выскажет! Ребята, скоро будут необходимы 100 постов для скачивания если себя так продолжите вести. Да и поверьте мне на слову. Нет ничего такого уж ценного...

1. Стробоскоп хочу использовать для определения качества работы регулятора опережения впрыска. 2. У меня токарный станок есть и сам все потихоньку сделаю. Просто не успеваю ещо и на работу ходить :( 3. Я вообще уже определился. Нужно искать датчик давления от Common Rail и на его базе делать мультифункциональный прибор. От варианта с пиезокерамикой отказываюсь. Смысла копать в этом направлений не вижу. Соответственно возникает вопрос ... Никто ли не хочет мне продать такой датчик и за сколько?

Сомневаюсь что там есть мерцающие коды.

Думаю там VISA будет работат по полной программе. Хотя смогу проверить только завтра (если конечно надо).

Значить крякнутый. Кстати я не проверял, может и тот который выложил работает с обычным K-Line. Попробуй закоротить Tx и RX на COM порте и посмотри что выдет. Вообще софт по Опелям уже много разный продаеться. Правда пока вроде как у всех без поддержки CAN'a. Через пол года и цены будут по возможностям каждого, так что, легче подождать чем напрягаться :) Все ровно уже денег не заработать на эту ветку.

По моему один и тот же. Все ровно везде уже им меняються. Поищите у своих знакомых наверное уже у кого нибуд есть схема и дамп проца.

Вот тебе софт. Чем он достоен, не знаю. Ищет своего адаптера. Кстати схемой и хексом для него все подряд барыжат. Я даже подумал перед там как увидел софт, что вправду и сломали оригинального дилерского Tech2, но посмотрев на софт понял что только его так назвали расчитывая на лохов.

У тебя лишний такой датчик не валяеться? А то у нас все на разборках одинаковые МУДАКИ! Он не знает что продает, не знает откудо это у него появилось, но зато распрашивать с очень большим любопытством зачем тебе оно надо и т.д. Все это связанно с тем чтобы накрутить цену. Даже одинь пытался шурупов продавать по 0.50$/шт. Так и не нашел нормальную разборку в Болгарии, где можно было купить барахло по сходной цене. Примерно разьемы на генараторы (нужны для стенда) в разборках выбрасываються, но когда попросил у одного члена чтобы он мне собрал разных у него сразу глаза засветились и он сказал что не проблема по 5-6 баксов за штуку. Так и не могу сейчась сказать я ли удалялся быстрее скорости звука (300м/с) или звук на этот раз быстрее ходил, но прекрасные слова которые я успел сказать по поводу его зада повисли в воздухе перед ним, а меня уже там не было и уверен что никогда не будет! :) P.S. Уточняю! Не прошу датчик в подарок. Я заплачу за него, но деньги пойдут к нормальному человеку, а не к ублюдку, который живеть чтобы жрал и срал.

Простенько обьясню ... и только один раз ... иначе по всем темам придеться обьяснять почему у меня такой подход к решению проблемы. Присобачил оттарированный датчик и в один и тот же момент посмотрел без никакого разбора машины: 1. Начальное давление при заводке; 2. Давление на ХХ и реакция насоса на газование; 3. Работа клапан 2/3; 3. Работа форсунок. Уточняем ... без снятия! Конечно все это можно сделать и разобрав пол двигателя, но я ленивый и не стану разбирать без особой надобности. Вообще если есть чем мерять и с чего сравнивать до сводим метод "тыка" почти до нуля. Все это мое личное понимание вещей и совсем не обьязательно чтобы его разделяли.

Просьба к всем. Давайте уточним что мерять в конце концов надо. Или по другому. Где применим стробоскоп и что он нам дасть в диагностике. Спрашиваю потому что: 1. Четко измерить накладным стробоскопом я смогу только момент открытия форсунки. Все другое я могу оттарировать на строго определенной машине, но на следующей будет совсем другое. Т.е. упругость материала трубочек, места накладки датчика и т.д. Уверен что даже если 100 000 баксовый пиезокерамический стробоскоп столкнеться с теми же проблемами. 2. Врезным датчиком давления могу измерить с любой дискретизации любое давление в относительно любом моменте времени. И где узнать, какое давление, с какой точностью и как быстро измерить? 3. Начало подачи отстраиваеться по ходу плунжера и задаеться милиметрами. Для каждого конкретного насоса, при нетечащих форсунок это отвечает на конкретное давление. Хотя я сомневаюсь что гдето есть такие данные. Прав я или не прав? 4. Если поставить на место индикатора быстрого датчика перемещения не добюсь ли самым точным стробоскопом. Комбинировать надо конечно с датчиком внутрикорпусного давления для получения вычисленного результата дифференциального давления. Такое прокатить?

Решение называеться: ПОСТОЯННОТОКОВАЯ МАШИНА С ОБРАТИМОГО ДВИГАТЕЛЯ-ГЕНЕРАТОРА Ток возбуждения с 0 до 5 ампер (т.е. вполне по возможностям каждому). Обороты с 0 до 3000 тысяч. Вполне хватает каждому. Ставим бочку с водой и толстую трубу для нагрузки и регулируем ток возбуждения что дасть нам и плавный регулятор нагрузки. По току в нагрузке можно определить с высокой точностью отдача машины. Найти можно на всех ядерных подлодках первого поколения как и на всех ВВЭР-440 до модернизации. :)

Liebe freund 55555, если до твоего высказывания и были разносторонные мнения ломать всего этого или не ломать, то после его все убеждены что ломать надо. Gomel, мы вас ждем :) Кстати так и не сказал, бандероль получил?