Vtorsyrchermett

Нет.:-)С тонкого.Вообще,на холостых может и не литься.Поэтому надо немного обороты поднять. То sovg.Вообще правильно.Только если бы ЭБУ неправильно получал информацию - до нас бы донеслось приблизительно следующее:"на панели 130,а на диагностике 93!!!".Можно сделать вывод,что "кипение" - это пропуск отработавших газов в тосол(тоже,кстати,наблюдается после прогрева).Или плохая циркуляция и тосол кипит в рубашке цилиндров.На датчиках,при этом,температура будет ниже. К автору темы - надо давать больше данных.А не заставлять народ додумывать и гадать по ромашке!

Зачисти и протяни массу рядом с АКБ.Лучше еще усилить этот массовый провод газелевской "косичкой".

Не металлолома,а Vtorsyrchermettа.Если трудно написать - выдели крысой и скопируй в буфер.Я твой ник не коверкаю.А вообще - попробуй набирать посты другим способом,а не флудом.Админы!Отстрелите пожалуйста это сообщение!

Не исключается плохая масса на датчике температуры.А вообще,похоже,пора "челу" на ремонт головки или на замену помпы...Как проверить?Сними крышку бачка.Только после того,как прокипела!Понюхай - отработавшими газами не пахнет?На работающем двигателе дай 1000-1200 оборотов - с обратки в бачок должна бить уверенная струя.

Съезди к другому мастеру.Расход воздуха?Форсунки?Давление топлива?А если не "чуть тронуть",а открыть больше трети?

Только вся фишка в том,что для второго режима свои карты нужны.Хотя под газ,например,можно править первый режим...Спасибо!

Тот самый агент.Атакуют октю нашими же руками(компами).Есть предположение - реакция со скантула.Хотя,судя по тому спаму,разрабатывают давно и по плану....

А я иголкой ноги поднимаю,потом 100-ватником микросхему поочередно с торцов прогреваю.Пока ни одна рабочая при перепайке не навернулась.

Скорее всего проблема с адресной шиной.

Заметьте - это происходит на машинках с шагами РДВ на ХХ 100-115.По мере загрязнения канала РДВ и корпуса дросселя,ЭБУ постепенно адаптируется под новые условия.После сброса самообучения РДВ в режиме ХХ становится в "начальное" положение.Ни под одну карту это положение не подходит.Я думаю выбирается среднее значение между "желаемым положением РДВ" и "положением РДВ при регулировании".А дальше происходит адаптация,после времени определенного в "задержке адаптации РХХ".Но,похоже,существуют еще условия.А устранением загрязнения мы увеличиваем проходное сечение для воздуха и,соответственно приводим параметры РДВ практически к "заводским".

Я знаю.:-)Она может быть в маске отключена.

Если раньше с прошивкой такой проблемы не было - то и сейчас быть не должно.Ошибками 61,62 ЭБУ дает понять,что у него проблемы с Пропаданием Постоянного Питания При Включенном Зажигании.Как вариант - срабатывание защиты внутри ЭБУ от перенапряжения.Версии:1.неисправность в высоковольтной цепи системы зажигания.Замени наконечники,провода - силикон,катушки.2.Неисправность генератора.Хотя это навряд ли,при оборотах 500 работать не должен,но отсоеденить-проверить стОит.И вообще повесь на питание осцилограф.3.Был случай - протерся ремень генератора и своей матерчатой основой ложился на эбонитовый шкив помпы.Результат - мощная периодическая искра со шкива на двигатель и вырубание ЭБУ с соответствующими ошибками. С трахометром - пару раз встречал,но владельцы чинить не захотели.Как вариант - потеря процессором приборки информации о начальном положении стрелки.Вероятные причины описаны выше.Не исключается неисправность приборки.

Держи на волгу,пленку.Топливные коэффициенты - в нули.Уоз - по машинке,на ходу.Отзыв - в студию.

Не плюй в цилиндр!Поршня прогорят.....:-) 2 wait Фазированый правильней.Если есть возможность - делай.Если геморрно - забей.Разницы кот наплакал.

Как вариант обороты больше 6500 не задирай.Он же тормоз!Эбу в смысле.У него диагностика после 5000 вырубается.А на оборотах около отсечки за движком совсем не поспевает,инфу в ОЗУ,впопыхах,теряет,а потом ее проверяет и грязно ругается.:-)

1 Переадресовать в прошивке на другой вывод микросхемы.2 Поставить маршрутный компьютер.3 взять сигнал с форсунок.Можно развязать прямо в ЭБУ.

Рекорд расхода микас 71 - 10.1-10.5л,трасса,удлиненный тент,груз 2.5т(без груза тоже самое),скорость 80 -100.Без подергушек:-),система полностью исправна,форсунки чистые,давление норма.Программа естесственно не сток.Когда нужно - динамика лучше стока.Расход засекался и по баку и по маршрутнику.На м11 надо поправить смесь в экономе.Мощностной не трогать.Зажигание особо не вертеть - очень хорошая система отскока уоз по детонации.Пары - тройки градусов достаточно.

Расход именно такой,какой говорю.Стиль езды нормальный.Со светофоров не рвет.Но и медлительностью не раздражает.В прошивке явно можно поправить уоз и со смесями в мощностном перестарались.С троганием тоже небольшой трабл.А так,для неторопливой езды - самое то.Для статистики узнаю у владельцев расход.Жалоб на 797 намного меньше чем на январи.Средний расход колеблеться от 6 до 8.5.Опять же - как ездить.Если два положения педали "вкл" и "выкл" можно до 11-12 догнать.Что и случается у нервных - машинка подтупливает,а он педальку в полу держит постоянно.Проблему с расходом на 797 также может решить простая инициализация.Но 15л - явный косяк в "железе".Или дырка в баке.Иногда установка пробки бензобака с ключиком расход резко снижает.Надо рассматривать конкретный случай.;-)

У меня батя на этой прошике ездит - 6-6.5л смешаный,70% город. To Паулюс.В той прошивке,что ты выкладывал,состав смеси на частичных нагрузках по старым картам сделан - "перевернут" относительно 1. В CTPro 6.51 видно(смс божиться,что там правильно).И максимально бедный состав не поправлен.Лямбду тогда тож на этих режимах надо придушить.Сильно не пинать!:-)

Для начала открой сервисные записи и сам посчитай расход.Потом сбрось ЭБУ.Если останется повышеный - значит что-то еще не прикаталось....По статистике на сток м11,тент,расход по трассе 11-12л,по городу 15-17л.

Работает замечательно!И винда на месте!:-)И где же вы,уважаемый fantom_,раньше были?!:-)Сейчас пользуюсь только профиликом.Он мне больше нравиться.Огромное спасибо!

Есть,конечно,и исключения,но у нас сменили массу погружных насосов после такого "тюнинга". .

Эта история из разряда "научился я читать коды по лампочке" или "купил я маршрутный компьютер".Один клиент заменил 6 ДПКВ.Другой 2 пленочных ДМРВ.Третий 4 катушки.Интересно то,что деньги(и немалые!),на замену исправных датчиков находятся,а чтобы купить литературу(100р) или заехать в сервис на диагностику(400р-500р),или хотя бы просто по человечески подойти и спросить - увольте!Эти ошибки выскакивают,как правило,после запуска двигателя.Объясняются просадкой напряжения(как следствие и тока) в момент прокрутки стартером.В результате ЭБУ,по драйверной диагностике,определяет неисправность цепи.Бывает эти ошибки стираются из памяти только при снятии клеммы.Как вариация(теоретически) - при выключении зажигания работающего двигателя напряжение на катушках пропадает раньше,чем напряжение на 27 клемме ЭБУ.:-)

Обороты после пуска низко падают.Расход воздуха,соответственно,ниже предела "минимальный расход воздуха для диагностики".Эбу замечает и выдает ошибку.Промой дроссель и РДВ.:-)Не исключена ОгромнаЯ просадка питания на ДМРВ.

Дроссель промой.И РДВ.И клемму скинь.Сразу после выключения зажигания.