Vtorsyrchermett

STOP!Теперь предположим,что,почитав эту тему,набравшись ума и вооружившись ацетоном,начинающий диагност промыл или заменил РХХ и ДУ,посбрасывал все ЭБУ,таблицы,клеммы и т.д.,заменил ДМРВ,прописал заводской еепром,CO - конфетка,движок шепчет,и целых полчаса уже шепчет,а ХХ,ПАДЛА(скотина,сволочь,и пр),все равно 720-760 оборотов в минуту,хоть ты тресни!!!И нет бы отправить клиента со словами пожелания доброго пути,да гложет сомнение(а может совесть,или гордость не позволяет),так как желаемые обороты 850,а РДВ стоит(как дурак) на 72 шагах и плевать ему с высокой колокольни на твою гордость!Что будем делать?И тянутся руки к пассатижам....Или к программатору.... 2Toly.Ну что вы,уважаемый!Дырки в дросселе это же не наш метод.Не стоит в разделе для начинающих такие способы продвигать.А то потом посыпятся темы типа:"У меня улетела в движок заклепка,что теперь делать?!":-(Гораздо проще приоткрыть заслонку еле заметным поворотом регулировочного винта и,если надо,ослабив винты,подвинуть чуть-чуть обратно ДПДЗ. 2Sedoyaga.Это,похоже,и есть адаптация по воздуху.В сторону ДМРВ копни.

А ты вскрой ЭБУ и вызвони!:-)Если разъем ЭБУ к себе - справа на радиаторе стоят 2 семиножечных микросхемы.Это они и есть.Какие по маркировке - не помню.Я перепаивал их из дохлого ЭБУ.

Интересная тема.:-)Это результат адаптации.Адаптация по показаниям ДМРВ.Если выше 19кг на 840 оборотов,то ЭБУ прикрывает РХХ.Сбросить результаты самообучения на микасе простым снятием клеммы АКБ,как показывает практика,не удается.Похоже они прописываются в еепром.Нужно снимать клемму ИМЕННО при включенном зажигании.Или в течении 0.5-1 секунды после его выключения,когда происходит запись из ОЗУ в еепром..Лечатся холостые либо поворотом задней крышки РХХ,либо правкой прошивки.Как и что править в прошивке - устанавливается в процессе диагностики.Вариантов может быть очень много. Если кто-то знает что-то еще - поправьте меня.Все изложеное выше это результат наблюдений и логических выводов и к действительному положению дел может не иметь никакого отношения.:-)

Абсолютно никакой разницы.А с холодным запуском на 405-ом,в основном,бывают следующие заморочки:забитые или протекающие форсунки,грязный РХХ,неисправности в гидравлической части ГРМ.Про датчики и СО конечно молчу.:-)

Обычная ситуация из раздела "купил я маршрутный компьютер".Сразу ЭБУ неисправен,ОЗУ не сосает,энергонезависимая память на фиг посылает.А также ДМРВ,ДПКВ и замыкания АЖ НА 4-х катушках!!!Плюс обрыв 7-й форсунки.Но ничего....До свалки на обходной программе доедет....ЭЭЭХ!!!Я купил машина волга!!!:-))) Ладно.Лирика-лирикой,а,во-первых внимания достойны только те ошибки,которые вызывают устойчивое горение лампы диагностики на заведенном двигателе(остальные - мусор и должны быть недостойны Вашего внимания).Во вторых - разъем,клемму и зажигание можно снимать и подсоединять в разных комбинациях без вреда для ЭБУ.В-третих - нельзя прошивать неисправную машину.Да и если уж взялся за гуж - надо чинить....Ошибка ДПРВ - неисправность не из сложных.Руки не опускать!Все проверил по методе?!

Было и не раз.Но я трубки не менял ни разу.Очистка бака,замена фильтров и все.

А через наш сервис,наверное все,какие есть в городе,прошли.У нас эти чуда "монстрами" кличут.Менял датчик распредвала - 10 новых слов матом придумал.Только под Е-2 я еще не видел!Думал их производство еще на этапе пленочных ДМРВ задушили!Ан нет!Вот бы к выходу с конвеера этих "монстров",человека с бензином и спичками приставить.И не давать им вырваться...

На машине меняли проводку ЭБУ.Поставили под пленочный ДМРВ.И перекомутировали разъем под нитевой.Остались незадействоваными как раз прожиг и СО потенциометр.Можешь кинуть недостающие провода,согласно схеме,а можешь просто снять в прошивке галочки комплектации "ДМРВ с прожигом" и "СО потенциометр".СО можно будет крутить с компьютера.Но на сколько будет хватать ДМРВ - честно не знаю,прожиг не отключал ни разу...

На отечественном бензине,из-за плохого самоочищения,изоляторы 3х 4х и более контактных свечей быстро покрываются всякой гадостью,типа,извините,ослиной мочи и искра начинает бить куда попало,но только не по контактам.Я - за один контакт!Они подыхают дольше и интересней!:-) А по поводу иридиевых и платиновых,то на движках GDI и турбированых без них,увы,уже никуда.

Опс!С вилкой поаккуратней!Можно глаз поранить!:-)Проверять ТОЛЬКО на заведенном двигателе!Ох уж эти датчики!Ни за что не поверишь,но было несколько случаев,когда они врали ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ПРИ ДВИЖЕНИИ!Лучше приобрети новый.Все равно пригодится.И нервы целее будут.Да!А замыкать для самодиагностики надо два крайних,ближних к тебе вывода диагностического разъема.А дальше из области шпиёнской литературы про точки,тире,радисток и пр....

Скорее всего к твоей панели подойдет датчик ДУТ 1-01 или,более менее,ДУТ 1-02 .Насосы можешь не менять.Датчик прекрасно снимается-ставится с корпуса(2 самореза и разъем).Для проверки тоже необязательно кунать насос в бак и до одури кататься и заправляться.Достаточно подсоединить разъем,включить зажигание и проверить показания на трех положениях поплавка.Как можно догадаться - это минимальное,максимальное и среднее.А отличаются датчики исключительно сопротивлением на разных положениях поплавка.Подбирай!Удачи тебе!

Неисправность датчика распредвала (ПОСТОЯННАЯ,тоесть лампа все время горит) может выскакивать по нескольким причинам: 1.Неисправность непосредственно датчика.Проверяется светодиодной контролькой.Подсоединение - на +12в и на средний контакт разъема.На крайних выводах питание датчика.На заведеном двигателе должна ритмично моргать. 2.Отсутствие лапки на распредвале.Как и при неисправности датчика,контролька моргать не будет.НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не проверяйте наличие лапки методом засовывания пальца в отверстие датчика!!!!:-)Необходимо снять клапанную крышку. 3.Расхождение меток ГРМ более чем на один зуб.В этом случае контролька моргать будет. 4.Неисправность проводки или ЭБУ.Например отгнившие ноги,контакты разъема ЭБУ и т.д......

Часы.И движки приборов после выключения назад не отрабатывают.Неудобно.А вот если сделать задержку...Например,на старом реле заднего стеклоочистителя 2109...Да еще и стрелками после включения долго машет,пока самотестирование и чтение памяти идет.А массы - это правильно!Ох уж эти массы!

Была 2110,счетмаш,временами вис спидометр.Лечилось снятием клеммы АКБ,но всего на 2-3 дня.Переделал проводку - все питания через зажигание(панельку менять не захотел).Успешно.

Как быстро и просто проверить форсунки на герметичность - глянь тут http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=...mp;#entry261054 А кроме этого проверь положение задающего диска.Если уйдет зуба на три - такая же картина будет.

Э-эх!Все беды и страхи наши от лишних знаний...Или,скорее,НЕзнаний.Ты страшилки из детства помнишь?Теперь еще одна появилась.Сидит,значит мальчик один дома...А вокруг гроза,молнии,ливень хлещет!Большие напольные часы бьют ровно 12 ударов....И,после последнего удара,вдруг раздается стук в дверь!!!БАХ,БАХ,БАХ!!!Мальчику страшно.Он затаивается,задержав дыхание,пытаясь себя убедить,что это ему почудилось...Но стук повторяется снова!БАХ,БАХ,БАХ!!!Мальчик дрожа подходит к двери и...Вдруг она распахивается и,в свете сверкнувшей молнии,на пороге возникает окровавленный клиент с оплавленным поршнем в руках!Он протягивает мальчику скрюченые пальцы и,посиневшими губами говорит : "Мальчик!Ты мне неделю назад регулировал зажигание!Что же ты натворил,собака!!!".......Тьфу,блин,аж сам напугался!:-)Прошу прощения за небольшое лирическое отступление,но предыдущий топик пробудил мое больное воображение:-).Не от зажигания он расплавился,а от 76 бензина!Или еще какая причина в железе была.А вот разбарабанить поршневую раннему зажиганию по силам.А,чтобы научиться зажигание правильно выставлять,надо с клиентами побольше кататься!Как там пишут в умной литературе?"Двигаясь на прямой передаче со скоростью 40 км/ч резко нажать на газ".Для начала ориентироваться по "звону пальцев"("признаку детонации" в МТ).Точнее "звон пальцев",как показали исследования сумашедших ученых,ни что инное как звук бьющихся о стенки цилиндров юбок поршней,но это не столь важно.А,когда насобачишься - начнешь слышать,что,за пару градусов до появления "звона пальцев",при условиях обозначеных в умной литературе,возникает своеобразное легкое рычание(как раз по ходу пальцы),обычно в паре с негромким низкочастотным гулом.Это тоже признаки раннего зажигания и,убрав угол до пропадания рычания,можно смело смело сказать клиенту:"Пошел ты со своими поршнями!":-)Удачи!

Почитай здесь http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=9531&st=0 .На волге тоже самое.

Супер!Ты первый,кто мой ник правильно транскрипцировал(во загнул):-).Если ты подумал,что до тебя лично мне есть какое-то особое дело - то зря.Просто мимолетное наблюдение.Если сильно задел - извини пожалуйста!То,что САМ разобрался - ЗДОРОВО!Я за тебя искрене даже очень рад!По поводу разъема - посмотри здесь http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=12204 .Там неплохие устройства предложены.Удачи тебе и творческих успехов!

А я пришел к выводу,что,кроме хорошей и ПРОСТОЙ блокировки необходимо еще своевременное гарантированое оповещение владельца.Для защиты от буксира :-).Плюс - возможность дистанционного управления блокировками.И различными,мешающими угонщику устройствами.Например с помощью GSM...Но это совсем другая тема и она уже на форуме не раз обсуждалась.Но я бы придумал для этого собственное устройство!Жаль,что я завязал с сигналками на пике развития сотовой связи...Столько идей,а воплощать уже время не позволяет...Также можно параллельно,кроме блокировки,создать угонщику психологический дискомфорт,мешающий поиску этой самой блокировки.Например в виде дико орущей,на высоких частотах,мощной сирены,запрятаной в труднодоступном месте непосредственно в салоне.:-)Побольше фантазии,уважаемые,и поменьше наворотов!Помните:все гениальное - просто!

Эта в очень общирно-рассматривающихся чертах.А сколько в этом,блин,микасе нюансов,адаптаций,глюков,поправок,поправок тех же поправок!Я до сих пор не могу разобраться в логике его некоторых действий.Больно неадекватные реакции случаются.ХЕЛП ПО МИКАСу ПО-ЛЮБОМУ НУЖЕН!!!

Круто,конечно,но чем по функциональности,это устройство отличается от хорошо спрятаного тумблера??!! В качестве примера приведу случай.Один мой клиент мне хвастался крутой противоугонкой.Процедура запуска(автомобиль - тойота 90-х годов):засунуть кодовый ключ в ... гнездо,включить зажигание,включить-выключить обогрев сидушек,два раза дернуть вниз выключатель заднего левого стеклоподъемника,выключить-включить зажигание!:-)Умрешь,правда?!А я ее завел быстрее,чем он,просто подав напрямую питание на стартер и подкинув провод с АКБ на катушку зажигания.:-)Потом снял ему всю эту хреноту и впендюрил один единственный хитрый ВК.Какую цепь им обслужил,опять же не скажу,дабы блокировка не потеряла смысл.Скажу только,что угнать ее уже пытались,а я потом побаловался обалденным коньячком.Главное - не дайте фнтазии увести вас далеко от реальности.Если б мне надо было угнать тачку - я бы ее просто зацепил на буксир.Сэкономил бы массу времени и нервов.Спросите себя - на хрена усложнять и без того сложную и полную неприятностей жизнь владельца автомобиля танцами с бубном,если судьба этого авто может решиться так просто!!!Простота - залог качества!Удачи,вам,блокировщики,и свежих идей!:-)

В поиске набери - МАССА полезного вывалится.Тема далеко не раз выскакивала.Я сам по подобному вопросу искал.Фуллфлэши и загрузчики есть у маслова и не только.ОЧЕНЬ ленивый ты,замечаю,человек!Все тебе разжуй и в рот поклади!Я,конечно,понимаю,что для этого форум и есть,но не до такой же степени,чтобы здесь узнавать распиновку примитивных,пятиконтактных,релюшек!!!ЭТО ЖЕ МАРАЗМ!!!Если "дело чести,блин" - разберись сам!Если не можешь - набери в поиске!Если на форуме нет и "деваться некуда" - спроси!Но на форуме информации и софта ЗА-ВА-ЛИСЬ!!!Тем более об этом тебе уже далеко не первый день талдычат!Удачи,блин!

Апсалютна правильные слова!Подтверждаю и расписываюсь!Сам почти каждый день сталкиваюсь и уже начинает потихоньку доставать....:-(

Кузов газели?Расход по городу?По трассе?C 580 прошивой у блока последние циры 63.За VS-ом замечалось.Проводка одинаковая.

Мужики! А кому не лень в ЭБУ слазить - заливаете просто сдвоенную(даже в ЧТПро) прошивку,а потом просто замыкаете на массу вывод 1 флэш или вывод 46 процессора(одно и тоже).