Vtorsyrchermett

Хотел написать в "засаде",да 300р под рукой нету...Собственно приехал клиент с вышеуказанными жалобами.Смотрел авто напарник.Движок потряхивает,при резком газе жутко тормозит,ДМРВ на хх - 13-14кг.Подкинул другой - такая же история.Полез в метки.Так как на 16кл метка на маховике смотриться нууу очень неудобно,коленвал выставил он по шкиву на 20 зуб.Идеал!На всякий случай позвал моториста - все отлично.Копнул дальше - дохлый насос(2 очка).После замены насоса перестала заводиться вообще.Точнее заводиться,но с 8-10го раза,обороты не набирает и тд.....Через три часа продолжения банкета взяла его грусть-печаль-тоска и он с пустым взглядом признался,что мыслей не осталось.Было решено еще раз проверить ГРМ.На этот раз по маховику.Итог: 1.Смещен на 4 зуба шкив коленвала. 2.Смещены на 1 зуб оба распредвала. Вызваный и обматеренный моторист покопавшись со шкивами,шестернями,ВМТ и маховиками выдал вердикт - БРАКОВАННЫЙ КОЛЕНВАЛ!!!!Паз под шпонку немного смещен. Поставил я ему свою динамичную программу,пересчитав УОЗ по "недостающим" зубьям,пару раз прокатились,подредактировал по ходу по мелочам - машинка полетела!Вот такая бяка!:-) Вывод:ЛЕНЬ ДЛЯ ДИАГНОСТА - НЕ ДВИГАТЕЛЬ ПРОГРЕССА,А ПУТЬ К САМОИСТЯЗАНИЮ!!!

Блок с другой микросхемой канала детонации.И соответствующая прошивка.Патч убирает ошибку расчета смеси после ПХХ.

У тебя прошивка L05.У нее есть проблема с долгим запуском.И подергивания при нажатии на педаль,после торможения двигателем.Все лечиться легкой перекалибровкой пуска и патчем для январей(встроен в чтпро).

Парни!Не надо негатива!У каждого свои методы.Кто-то взрощен на ШДК и инженерных ЭБУ.Кто-то сверлил жиклеры и растягивал пружинки в трамблере.Мой знакомый спортсмен настраивает свои авто сам.Крутит всю карту УОЗ в мощностном и статическую производительность форсунки.И весьма успешно.Ко мне заезжает только поправить хх.Я тоже обхожусь без ШДК.Настраиваю на минимальное время разгона с 40 до 100 на третей передаче.Общие составы уже готовые.Подгоняю их и УОЗ.Ну и по авто подкручиваю остальное для комфортного движения,работы на хх и адекватного расхода.Удачи всем!

Воздух на ХХ великоват.Вызвано скорее всего неравномерностью работы двигателя.По инету тяжело судить.Покажите авто хорошему диагносту.Мои предположения - дроссельный узел(надо промывать полностью - существуют жизнено важные перетечки между заслонкой и корпусом),низкая производительность системы подачи топлива,пробита прокладка между коллекторами.

Скорее всего датчик неисправен,а ошибку отключили.Или полностью датчик в комплектации отключили.Сам пару раз так делал,когда таких датчиков у нас было днем с огнем не сыскать.

Не раз замечал особенности работы разных авто,которые иначе как "разбросом фаз газораспределения на распредвалах" не объяснишь.Вглубь не лез.

Если память не изменяет - вывод датчика подтянут до +5в. P.S. Изменяеться от 0 до 5в.

2 Lot Ну дык бери в руки ноутбук или ДСТ и покрути коэффициенты и УОЗ - найди чего авто не хватает и от этого пляши дальше.А по ромашке гадать до бесконечности можно. 2 koldun2006 На катушки,вместе с реле карлсона и 27 контактом ЭБУ,вроде как с замка и предохранителя питание идет.История частая:провод карлсона перетирается,предохранитель горит,водила жучок вставляет,он нагревается и пошла свистопляска!:-)

Вторые 128к - FF.Первые - прошивка на базе I205DX.

Еще,при подобной неисправности,бывает виноват пресловутый фильтр бензонасоса!!!Невероятно,но факт - 4 авто за 2 недели.Почему ТАК - не вдавался,оставляю на обсуждение.Еще из экзотики - пробита прокладка между коллекторами.

Извиняюсь,если был резок.Читайте побольше,изучайте работу ЭСУД и ПО ЭСУД в теории и на практике и научитесь регулировать и дроссель и РХХ и корректировать прошивку под определенные условия,не нарушая алгоритм работы в целом.А если вы разбирали РХХ,то должны знать,что и куда В КРАЙНЕМ СЛУЧАЕ можно покрутить(неправильно,но иногда необходимо).А устраняется скрипение и заедание в 99,9% случаев за 2 минуты,снятием слоя грязи с сектора и корпуса,с помощью аэрозольного очистителя карбюратора и WD40.Стандартная процедура.Сектор должен свободно ходить при вращении корпуса в разные стороны.Бывает,также,что сектор не заедает,но перетечки через корпус рхх все равно малы.Удачи!

Чтобы не отразилось на расходе - все регулировочные операции должен проводить грамотный и опытный диагност.

Такие ошибки и будут,не парься.ХХ - болезнь VS 5.6,но на ПОЛНОСТЬЮ исправном авто он должен быть в норме.Дальше - промыть форсунки,подрегулировать РХХ(ослабить сзади винты и чуть-чуть приоткрыть).

2 Loader Просто внимания не обращал.В этой прошивке очень богатый состав смеси на "холодную".Проявляется в виде неровной работы двигателя на холостых оборотах("троит") при температуре онного примерно -5 - +15. 2 sanches36 Не бойся,делай.Там одной только температуры включения карлсона достаточно для повода "залезть".Если что - в Рязань махни,соседи все-таки,поможем.:-)

Тебе ж писали в другой теме!И даже с картинками.Со смесью проблемы.

Заливай и ставь.Только чтобы ЭБУ по типу датчика расхода воздуха совпадали.

В ветке диагностика - check engine - ошибка датчика скорости поставь 0.

Истина твоя и Neon 12!А модуль насоса,судя по ответам,больше никто не снимал и не разбирал.:-D Не думал,что подниметься такая буча!:-D Путь топлива - насос - фильтр - тройник - рампа,излишки давления стравливаются через тройник и РДТ обратно в бак.Зачем именно ТАК - догадаться нетрудно(да и я уже говорил).А проверить насос на максимальное давление можно также подцепив "глухой " манометр непосредственно к подаче топлива из насоса.А stream правильно указал.

Да ладно вам,мужики!Не будет он работать с 7.2 и VS.Точнее читать будет,а писать нет.У 29F010 и 29F200 по ходу алгоритмы стирания и записи разные.А двухрежимку не сделает тем более.:-)

Не за что,Зема.:-)А сделано так затем,чтобы не изменялось давление в рампе по мере загрязнения топливного фильтра.

Зачем БН выдирать??У него 2 штуцера.С одного топливо идет от БН к ФОТ,от ФОТ идет на второй штуцер БН к встроеному РДТ,и прямо оттуда же уходит к рампе.Вот эту двойную трубку снимаем и глушим.

Давление по документации 360-400 кПа.Я мерил - везде 400.Или манометр подвирает или регулятор давления не очень.Вместо пережатия можно воткнуть "затычку" в шланг обратки.

Далеко не всегда хх гуляет.Например,когда уйдут в позднюю оба вала. 2 Serge_ZT Про газораспределение уже говорили.

Я чего-то не допонял. У января 5-го и 7-го флэши разные.А по VS5 программирование пойдет.